conducción economica, cuando consume menos un motor?

[titedick]

el coche humea cuando va en fuerza(cuando tira) en cuanto llega a tope si lo mantienes alli un rato es cuando se quema la carbonilla(por ejemplo ir a 100 - 110 con 3-a)

[Attitude]

Garret,

Si lo que quieres saber es el consumo a diferentes cargas lo que necesitas es un mapa de consumo especifico de ese motor y eso es casi imposible de conseguir a menos de que tengas información privilegiada del contructor del motor. Y por desgracia para nosotros no lo podremos conseguir.

[ignasi]

Buenas...
Yo lo que hago es ir intentar llevarle hacia la zona de par maximo (sobre 2000-2200 rpm) en la marcha mas larga posible (en sexta eso son casi 120 km) e intentar anticiparme a las condiciones del trafico, mejor reducir que frenar, acelerar sin pisoton....saco unos consumos bastante buenso para los 1800 kg del coche.
Saludos.

[Macmel]

la he conseguido en un documento que bajé de internet sobre el motor TDI 90cv agr, es similar a la curva de potencia/par en el motor, solo que menos conocida


a los demás, deciros que llevais razón en eso de que es bueno llevar el motor desahogado, etc por temas de carbonilla, pero según la curva que pongo, a 1750 rpm estaría el minimo de consumo teorico, no?

ademas, si os dais cuenta, el consumo sería el mismo a 3300rpm que a 1200rpm............

salu2

Esa curva no te esta dando el consumo respecto a las revoluciones, sino el consumo especifico. Es decir, divide el consumo entre el trabajo generado y eso se expresa respecto a las rpm. Es decir, que a 1800 rpm el consumo especifico es bajo, pero eso no significa que el consumo sea bajo, sino que el motor esta desarrollando mucha energia. Hay dos maneras de reducir el consumo especifico: aumentando el trabajo realizado (curva de par) o reduciendo el consumo de combustible. En otras palabras, esto es una curva de eficiencia del motor, no de consumo. De hecho, a 1500 rpm probablemente el motor consume menos que a 1800 rpm, pero como desarrolla menos energia (par mas bajo), el el consumo especifico es mas alto (pero repito, el consumo real de combustible puede ser menor).

[SDi]

esas recomendaciones ideales para llenar de carbonilla los turbos. luego lo otro que recomiendan de parar el coche en los atascos y demas, tambien ideal para los turbos ir arrancando y parando.

no merece la pena ahorrar unos centimillos de carburante si luego te toca poner un turbo nuevo que vale mas de 1000e y eso no te lo pagan los que dan esos consejos.

Si señor, claro y contundente. Pienso cpomo pocket.

+1,

hace unos meses cambie mi froma de cunducir por una averia debido ha que antes conducia siempre con el coche muy bajo de rpm para ahorrar carburante, la broma me costo mas que el gasoil que me habre ahorrado en 3 años,

unas veces es bueno llebarlo bajo de rpm y otras es bueno darle un buen aprento al pedal

Yo nunca lo llevo muy bajo porque me aburre un montón. Además, está el tema que comentáis sobre la carbonilla y el tener que reducir a la mínima que haya que hacer algo. No veo mal ir en sexta a 1500 rpm por una autopista de Castilla, de estas que tienen 40 kilómetros de recta, pero fuera de una situación así... .

Estoy de acuerdo con vosotros, nunca he llevado ningun motos bajo de vueltas, siempre en medios y altos, que no le pasa nada aunque sea un SDi. Así siempre irá limpio de carbonilla.

[Spike]

Yo en ciudad voy muy bajo de vueltas siempre, tirando de marchas largas y acelerando muy suavemente, pero como siempre en cada deposito salgo a carretera abierta donde circulo a 125 de regulador, y siempre le cae alguna azotaina pa limpiar jejejej

[[[C|-|E]]]

Yo hoy aproveché para zurrarle por la autopista que va hacia Stuttgart. Me dio tiempo de sobra a llegar a las 4400 rpm en 4ª, 5ª y 6ª . Le hago cada fin de semana unos 40 km de autopista, ya que durante la semana lo uso para trayectos cortísimos, y lo agradece un montón .

[luisete07]

Yo cuando andaba con el Passat siempre intentaba ir a 100-110 en sexta, y le apretabas y humeaba, y cuando lo cogia mi padre un par de dias, se le olvidaba que el coche tenia quinta y sexta, y se tiraba ratillos a 3500rpms y metiendole algún apretujón, y dejó de humear.

Ahora con el motor nuevo, el miedo, el rodaje y tal, pues vamos mas bajitos con él, y ahora en cuanto le achuchas, humea un pelín...Yo creo que lo suyo no es preocuparse por ello, es conducir a un ritmo más bien medio-alto de rpms, y veremos como dejamos de humear, consumiremos lo normal, y el coche irá fino fino...

[hevic]

Yo hoy aproveché para zurrarle por la autopista que va hacia Stuttgart. Me dio tiempo de sobra a llegar a las 4400 rpm en 4ª, 5ª y 6ª . Le hago cada fin de semana unos 40 km de autopista, ya que durante la semana lo uso para trayectos cortísimos, y lo agradece un montón .

alguien me explica fisica y mecanicamente porque cuando le pisamos a un motor diesel y lo llevamos un trayecto a altas rpm.........se produce eso de "quemar o quitarle la carbonilla"???

[Golpesas]

Sucede como en el video de como limpiar el colector de aire con antorcha y pistola de aire, quemas toda la mierda que se acumula en el colector de escape y geometria del turbo, esa carbonilla es la que debemos de eliminar.

Creo que lo mejor para ahorrar combustible es planear una buena ruta en la que no existan muchas detenciones y me refiero a semaforos, callejones, cruces, reductores de velocidad (Monumento al tope) etc. Si usamos un navegador nos dará la opcion de ruta corta o rapida y eso es una gran ventaja, en mi país la geografia tambien juega un papel importante, pues si hay pendientes que subir con el auto ahi es donde se nota mas el consumo, otro factor a tomar en cuenta es la forma propia de manejar de cada uno de nosotros al hacer los cambios de marcha metodicamente a sus rpms especificas, andar ratoneando en el trafico, condiciones mecanicas de nuestros vags y me refiero a condiciones de buen mantenimiento, presion de gomas, estado de rodamientos, filtros limpios, como han comentado compañeros,tambien temperatura ambiente etc..

S2