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Tema: Reparacion Culatines Motor VM 3.1TD (Fotos)

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    Predeterminado Reparacion Culatines Motor VM 3.1TD (Fotos)

    Hola, como comenté en otro post, estamos reparando el Jeep Grand Cherokee. Es un motor VM de 5 Cilindros, 3.1L Turbo diesel de inyeccion indirecta. La averia es que uno de los culatines se fisura dejando pasar la presion de la cámara de combustión al circuito de liquido refrigerante, y cuando este coje mucha presion (al poco de calentarse) hecha toda el agua fuera por el manguito que conecta con el tapon del deposito de anticongelante.
    Al principio queríamos creer que era de otra cosa y cambiamos el tapón por si no abri cuando debia. Siempre hay que empezar por lo barato.
    Segundo desmontamos el termostato y vimos que esta roto, con lo cual no abría. El rpoblema persistia pero pensamos que al cerrarse y tener un pequeño calenton, que no se notó ni en el reloj de la temperatura, bastó para fisurar el culatin mas expuesto al calor que es el del cilindro 5. A este, que es el ultimo, le llega ya el agua mas caliente que proviene de las otras culatas. Con sus 140000km le bastó esto para jorobarse.

    En esta foto veis que se han desmontado un par de culatas y una de las partes de la tapa de balancines, que va en dos trozo de diferente tamaño, uno cubre dos culatas y el otro tres. Se desmonta para pedir las nuevas culatas a la rectificadora.



    Se piden a la rectificadora ya que son bastante mas baratos, en torno a unos 250€ cada uno, que en el concesionario, y además estos van reforzados, teniendo las paredes mas gruesas y resistentes. Comprobado teniendo un al lado del otro. Y recomendado hasta por el mismo concesionario.

    En esta foto os muestro el turbo, de Marca Mitsubishi, que tenia una holgura brutal, tocando las aspas con la pared de la caracola.



    En la siguiente foto sale el colector de admision, la parte grande de la tapa de balancines y la EGR, que vista de cerca estaba bien repleta de carbonilla.



    En la siguiente foto podeis observar el funcionamiento de los balancines que abren las valvulas, movidos por el arbol de levas que esta junto al cigüeñal, y si no me equivoco, movido por cadena.
    A la antigua usanza.



    En la siguiente foto podeis observar una de las culatas fuera de sitio y el cilindro. Curioso que tenga la culata la admision y escape por el mismo lado.



    En la siguiente foto se ve parte del colector de admision, que tambien va en dos partes, y la pieza alargada que veis al inferior es como una especie de common rail de refrigeracion, por donde entra el agua a refrigerar las culatas. Este va conectado en la parte superior de las culatas por el lado de los colectores.



    En la siguiente foto, el culatin viejo.



    Aqui llegó la caja con las culatas nuevas y todas las juntas y trnilleria nueva.



    En la siguiente foto el culatin nuevo. Que bonitos son nuevos!!!



    Aqui en la siguiente foto, el turbo ya reparado. Aspas nuevas y cojinetes nuevos. Y tambien la caracola de admision nueva. La de escape esta pasado por la maquina mágica que las deja nuevas.



    Aqui viene una foto del bloque motor. Lo que veis al principio no son los tubos de gasoleo a los inyectores, que estan detrás, sino los engrasadores que llevan el aceite a las culatas.



    Aqui en esta foto se está traspasando los inyectores, balancines y tapones de las culatas viejas a las nuevas.



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    diblo (03/03/2016), tele013 (30/11/2018)

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