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Tema: Reparacion Culatines Motor VM 3.1TD (Fotos)

  1. #1
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    Predeterminado Reparacion Culatines Motor VM 3.1TD (Fotos)

    Hola, como comenté en otro post, estamos reparando el Jeep Grand Cherokee. Es un motor VM de 5 Cilindros, 3.1L Turbo diesel de inyeccion indirecta. La averia es que uno de los culatines se fisura dejando pasar la presion de la cámara de combustión al circuito de liquido refrigerante, y cuando este coje mucha presion (al poco de calentarse) hecha toda el agua fuera por el manguito que conecta con el tapon del deposito de anticongelante.
    Al principio queríamos creer que era de otra cosa y cambiamos el tapón por si no abri cuando debia. Siempre hay que empezar por lo barato.
    Segundo desmontamos el termostato y vimos que esta roto, con lo cual no abría. El rpoblema persistia pero pensamos que al cerrarse y tener un pequeño calenton, que no se notó ni en el reloj de la temperatura, bastó para fisurar el culatin mas expuesto al calor que es el del cilindro 5. A este, que es el ultimo, le llega ya el agua mas caliente que proviene de las otras culatas. Con sus 140000km le bastó esto para jorobarse.

    En esta foto veis que se han desmontado un par de culatas y una de las partes de la tapa de balancines, que va en dos trozo de diferente tamaño, uno cubre dos culatas y el otro tres. Se desmonta para pedir las nuevas culatas a la rectificadora.



    Se piden a la rectificadora ya que son bastante mas baratos, en torno a unos 250€ cada uno, que en el concesionario, y además estos van reforzados, teniendo las paredes mas gruesas y resistentes. Comprobado teniendo un al lado del otro. Y recomendado hasta por el mismo concesionario.

    En esta foto os muestro el turbo, de Marca Mitsubishi, que tenia una holgura brutal, tocando las aspas con la pared de la caracola.



    En la siguiente foto sale el colector de admision, la parte grande de la tapa de balancines y la EGR, que vista de cerca estaba bien repleta de carbonilla.



    En la siguiente foto podeis observar el funcionamiento de los balancines que abren las valvulas, movidos por el arbol de levas que esta junto al cigüeñal, y si no me equivoco, movido por cadena.
    A la antigua usanza.



    En la siguiente foto podeis observar una de las culatas fuera de sitio y el cilindro. Curioso que tenga la culata la admision y escape por el mismo lado.



    En la siguiente foto se ve parte del colector de admision, que tambien va en dos partes, y la pieza alargada que veis al inferior es como una especie de common rail de refrigeracion, por donde entra el agua a refrigerar las culatas. Este va conectado en la parte superior de las culatas por el lado de los colectores.



    En la siguiente foto, el culatin viejo.



    Aqui llegó la caja con las culatas nuevas y todas las juntas y trnilleria nueva.



    En la siguiente foto el culatin nuevo. Que bonitos son nuevos!!!



    Aqui en la siguiente foto, el turbo ya reparado. Aspas nuevas y cojinetes nuevos. Y tambien la caracola de admision nueva. La de escape esta pasado por la maquina mágica que las deja nuevas.



    Aqui viene una foto del bloque motor. Lo que veis al principio no son los tubos de gasoleo a los inyectores, que estan detrás, sino los engrasadores que llevan el aceite a las culatas.



    Aqui en esta foto se está traspasando los inyectores, balancines y tapones de las culatas viejas a las nuevas.



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  2. #2
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    Para que os hagais una idea del tamaño de los "pucheros" que tiene por cilindros!!



    Y en la siguiente foto ya todas las culatas montadas y atornilladas. Si os fijais en los tornillos, estos no cojen directamente las culatas, sino que cojen unas piezas de acero que son las que presionan las culatas contra el bloque, y algunos de estos metales, son compartidos para dos culatas.



    Y mañana mas avances.....
    Última edición por Robledo; 21/04/2010 a las 22:17
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  3. #3
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    Coimes, nunca vi ese sistema de culatines, que sean independientes por cada cilindro.

    Saludosss, quedaria el motor nuevo, ¿no?
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    La mujer es el conjunto de curvas capaz de poner recta la unica curva que tiene el hombre

  4. #4
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    Cita Iniciado por Turbofsi Ver Mensaje
    Coimes, nunca vi ese sistema de culatines, que sean independientes por cada cilindro.

    Saludosss, quedaria el motor nuevo, ¿no?
    Aun se está en ello. Mañana se apretaran, se colgará el motor a su sitio, se pondrá la correa y se encenderá para calentarlo. Una vez esté un rato en temperatura de servicio (todo según autodata), hay que volver a aflojar las culatas, esperar no se cuanto tiempo, volver a apretarlas con diferente par y con grados. Todo un lio.

    El motor es de origen marino, como también era el del Patrol RD33. Y asi de raros son. Recuerdan a esos que se ven en las peliculas de submarinos alemanes de la segunda guerra mundial cuando lo ves con todos los balancines montados.
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  5. #5
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    Manera de complicarse la vida jajaja
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  6. #6
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    Hasta ahora pensé que el problema de los culatines sólo lo tenían los antiguos motores VM de 2.5, pero veo que no...
    Con la reparación que le habéis hecho, tenéis G Cherokee para rato
    Sls.
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  7. #7
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    Cita Iniciado por francamp Ver Mensaje
    Hasta ahora pensé que el problema de los culatines sólo lo tenían los antiguos motores VM de 2.5, pero veo que no...
    Con la reparación que le habéis hecho, tenéis G Cherokee para rato
    Sls.
    Es que si ves el 2.5 y este son practicamente iguales pero este con un cilindro mas. Y claro, con los mismos problemas.
    Pero como dices, con la reparacion se supone que hay coche ya para rato, y con lo que va a costar, pues tiene numeros para quedarse en la familia mucho tiempo.
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  8. #8
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    Hay muchisima informacion en los foros de 4x4 sobre los problemas de estos motores vm, el caso es que están hechos para uso nautico en el que no se suben mucho de rpm y por eso aguantan, además van muy bien refrigerados, pero en los coches, entre la deficiente refrigeración, los acelerones, y que no se respetan los tiempos de caliente frio para que el motor alcanze su temperatura ideal se acaban yendo todos todos, los km a los que rompe el 5º culatín, siempre es ese, son esos, sobre 140 150.000km, con lo cual puedes mentalizarte que hasta los 300.000 km no deberia darte mas problemas.
    Se comenta en los foros que una vez levantados los culatines, lo mejor es cambiarlos todos, ya que empieza por el 5º pero luego se van todos los demás, aunque hay gente que ha suprimido el roto solo y dicen que de momento ok.
    Se ha hablado tambien de unos famosos culatines reforzados con respecto a los de serie, pero unos dicen que es un mito, y otros que existen pero no saben donde encontrarlos.
    En fin suerte con la reparación.

  9. #9
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    Lo de reforzados te lo puedo garantizar ya que he tenido los dos en la mano y el reforzado tiene las paredes notablemente mas gordas. Aun asi, como dices, el secreto está en el trato. Los he visto en la Jeep sin hacerles culatines con casi 300000km pero bien tratados. Hay que respetarlo en frio y sobretodo no es un motor para correr.

    En este momento está asi :



    Balancines montados y culatas apretadas. Y el motor colocado en su sitio.
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  10. #10
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    Como bien ha dicho josecarlos estos motores fueron diseñados para uso nautico, en barcos a menos rpm y refrigerados con agua fresca en todo momento.

    Lo que pasa es que cuando Jeep quiso entrar al mercado europeo y no disponian de motores diesel propios, tuvieron que hacer el invento de poner motores VM porque veian que los gasolina no tenian demasiada aceptación...

    Yo en los años 98 y 99 trabajaba de comercial el un concesionario Toyota y los que venian a mirar el Land Cruiser muchos venian engatusados con el Cherokee y ya les explicaba yo esto, si quieres un Jeep de verdad pillatelo de gasolina porque esto otro da problemas... que el motor ni es jeep ni nada, es como un quiero y no puedo, quiero el jeep pero no puedo pagar los 18 l de gasolina que gasta y a los que no se lo creian les llevaba al taller para que les contasen porque tambien hubo Land Cruiser mas antiguos montando motor VM y que casualidad que eran los unicos que fallaban.
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