CitarHombre lo lógico es hacer la distribucion aunque te falten 30.000 km, solo en el ahorro de mano de obra amortizas el cambio.
Es decir esta distribucion te saldra por 100 € que es lo que vale el kit.
No es que sea "estrictamente" necesario, pero yo ya metido en faena lo dejaba listo para no tener que tocarlo en un buen tiempo.
Yo se lo hice todo esto a mi Cordoba ASV por 430 euros aprox, haciendolo yo eso si
Hombre lo lógico es hacer la distribucion aunque te falten 30.000 km, solo en el ahorro de mano de obra amortizas el cambio.
Es decir esta distribucion te saldra por 100 € que es lo que vale el kit.
VW Passat 3BG Highline 1.9 TDI 130 cv de 2002 Motor AVF
y 215.000 km y subiendo por desgracia...
No es tan barato hombre, sobre todo si incluimos correa de accesorios y tensor dinamico, pero vamos, que lo haria si o siIniciado por Galin2
y un cambio de motor ??? igual te sale mas rentable aparte de que seguramente cojas un motor con menos kilometros.
peugeot 106 MAX 1.5D...............
ya fuy asta el taller esta mañana,y me dijo el mecanico ke aciendole todo osea kit conpleto de culata mas kit conpleto de distribucion con bonba de agua y mano de hobra ke unos 1000€ no melos kita nadie.
culata nueva socio, eso son muchos euros.
Leon TDI 90 CV ALH, Bandidos chipped, inyectores 110 ASV, turbo 1749 vb, enfriador aceite ARL, bomba de agua ARL, suspension blistein-H&R, frenos 312 mm, Oz ultraligeera matt grafitt 17", MICHELIN ps3, estetica FR, Recaro y un sin fin....
Si que tiene bien afilado el puñal el colega...
porke espike? te parece caro, yo nose ke decir porke es la primera vez ke me ban a realizar esta operacion en el coche.
FISURA CULATA AUDI A3, 2.0, 140CV, AÑO 2010, 80.000Km
Hola a todos/as.
Me ha ocurrido algo muy parecido que puede guardar relación. Tengo un Audi A3 con código motor CFF que recientemente me han detectado, despues de sustituir varias piezas, que el fallo del encendido del testigo motor es debido a una pequeña fisura en la culata. Despues de realizar varias reparaciones, han detectado (en taller oficial Audi) que el agua está mezclada con aceite.
El coche nunca ha sufrido ningún calentón, ha pasado siempre las revisiones en el concesionario oficial y en la actualidad tiene 80.000km. De hecho todo empezó cuando Audi llevó mi vehículo a pasar la ITV (que la pasó sin problemas pese al testigo que me imagino que apagaron con el ordenador).
El caso es que estoy buscando en foros si es un caso puntual o un error de fabricación de la culata, pues en Audi no reconocen que sea problema suyo.
Creo haber proporcionado todos los datos relevantes a esta avería. Pero por si acaso os dejo mi correo por si pudiera ayudar: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI..
Mi pregunta es: ¿Si no puedo acreditar que es fallo de fabricación y teniendo en cuenta que es una pequeña fisura (de momento), debo repararlo (cambiar culata) para evitar que se deterioren otras piezas del escape? ¿o es mejor que me espere a que la avería vaya a más?
Muchas gracias.
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