No me arranca 2.5 TDI

[m0nch0]

lo de los calentadores puede ser por el sensor de temp. de agua que te falle dando la medicion a la centralita, de ahi que a veves este mas tiempo encendido que otros. Lo de la bomba, si, ya he reparado varias con este problema.

[jesusoli]

Ayer desmoté, otra vez la bomba del depósito. En el lado derecho tiene la bomba con un aforador y en el izquierdo un aforador de nivel. Lo que hace es enviar gasoil de un lado para otro cuando hay un nivel bajo. Eso funciona.

Lo que no entiendo es que viendo manuales y catálogos, pone que trabaja (FSU T1:0,5 Bar), y no envia gasoil hacia la parte del filtro. Tiene como una válvula de tres vias o una "T" dentro que no sé para que sirve.

¿Alguien me puede confirmar que esta bomba no envian el gasoil hacía arriba?

¿Entonces como tienen tantos tubos y sensores?

¿Cual es el código de la bomba del aforador del Allroad 2.5 TDI del 2000?

Gracias

[nacsand]

Hola,

Mira a ver si esto te sirve de ayuda,

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Saludos.

[fluorescent]

A lo mejor tienes que cambiar el embolo de avance sale unos 65 euros se estropella mucho.Esta dentro de la bomba.
Lo que mas suele fallar en estas bombas es el transistor dentro de la centralita ,de la bomba claro.
Hay muchos bricos como cambiarlo por uno compatible no se si es eficaz o no algunos dicen que si otros que no pero vamos antes de pagar una nueva yo lo intentaria.

[jesusoli]

A lo mejor tienes que cambiar el embolo de avance sale unos 65 euros se estropella mucho.Esta dentro de la bomba.
Lo que mas suele fallar en estas bombas es el transistor dentro de la centralita ,de la bomba claro.
Hay muchos bricos como cambiarlo por uno compatible no se si es eficaz o no algunos dicen que si otros que no pero vamos antes de pagar una nueva yo lo intentaria.

Muchas gracias.

¿Dónde está ese émbolo? Y como se cambia.

[jesusoli]

¿Alguien sabe si este modelo tiene el Famoso Relé 109 de los TDI's de 110CV?

[fluorescent]

Pues el embolo es el motor que ajusta el avance y esta dentro de la bomba.Si nu eres un poco manita no lo toques.Ademas en esas bombs se le va el transistor que excita este motor este fallo es muy famoso y muchos han ganado un buen dinero cambiandolo por un sustituto.Todavia es un tema muy interesante ese brico ya que cambiar la centralita es muy costoso.Hay una maquinita de bosch que comprueba la bomba si puedes traer a un mecanico para comprobarla saldrias de duda.Acercate a un taller seat audi y dile que quieres diagnosticar, bajo coste porsupuesto, una bomba vp44.
este es el transistor original FDB44N25
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Tu bomba es una vp44no?

[jesusoli]

Yo diría que sí es esa.

[fluorescent]

Pues busca una maquinita esa te va quitar las dudas porque si el motor de avance no funciona la centralita corta la inyeccion i me imagino que tambien la alimentacion con combustible del deposito.Es que despues de quitar la tapa de los inyectores a que te salga este fallo es largo camino, a no sea que al decebarse dandole al contacto tanta veces el motor de avance se etropello, o el transistor de la centralita de la bomba que es el que regula el embolo se quemo (es uno de los fallos mas comunes en esas bombas).La unica forma de averiguarlo es con la maquinita de diagnosis BOSCH o quitando la tapa de la centralita y medir el transistor con un polimetro a ver si esta cortado o no.Muchos lo cambia por un equivalente o el mismo pero en otro formato ya que el original esta hecho especial para los BOSCH.Si te encuentras este fallo te mando fotos como cambiarlo.El transistor es el de la foto que te puse en el anterior mensaje.Si te animas a averiguarlo ya te lo digo como medirlo por si no lo sabes.Otra cosa el cambiar la centralita por una del desguace pero esta tienes que emparejarla con la bomba quiere decir leer la tuya y programarla la otra.Suerte

[jesusoli]

Pues busca una maquinita esa te va quitar las dudas porque si el motor de avance no funciona la centralita corta la inyeccion i me imagino que tambien la alimentacion con combustible del deposito.Es que despues de quitar la tapa de los inyectores a que te salga este fallo es largo camino, a no sea que al decebarse dandole al contacto tanta veces el motor de avance se etropello, o el transistor de la centralita de la bomba que es el que regula el embolo se quemo (es uno de los fallos mas comunes en esas bombas).La unica forma de averiguarlo es con la maquinita de diagnosis BOSCH o quitando la tapa de la centralita y medir el transistor con un polimetro a ver si esta cortado o no.Muchos lo cambia por un equivalente o el mismo pero en otro formato ya que el original esta hecho especial para los BOSCH.Si te encuentras este fallo te mando fotos como cambiarlo.El transistor es el de la foto que te puse en el anterior mensaje.Si te animas a averiguarlo ya te lo digo como medirlo por si no lo sabes.Otra cosa el cambiar la centralita por una del desguace pero esta tienes que emparejarla con la bomba quiere decir leer la tuya y programarla la otra.Suerte

Gracias por la informacion. No sabrás que tipo de máquina es esa para leer
los fallos de la bomba.