Reparación caja de cambios 6v Audi A4 - Passat

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Hace unas semanas me llego un Passat 130cv con un cambio de 6v con un ruido en la caja. Comentar el que coche tiene 85.000 kms reales ya que el dueño lo compro nuevo en el concesionario. El dueño comenta que solo hace trayectos de autopista a velocidades legales y siempre las revisiones en el concesionario.



Me voy a probarlo y a 40 km/h hace un ruido ensordecedor dentro del coche. Se sube la velocidad y cada vez mas fuerte el ruido. Diagnosis, la caja con algun rodamiento cascado.

La caja de cambios es una FRK de 6 velocidades.

Se saca la caja, se abre para buscar la averia y me encuentro con esto:

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Voy a ir explicando mas o menos lo que vamos viendo en las fotos.

Aqui vemos el sensor de la marcha atras y la tapa del selector de las marchas.


























Esta es la parte trasera de la caja. En los 4Motion tendriamos un eje con salida hacia el eje trasero. Esta caja es de traccion delantera, por eso no se ve.







Esta es la tapa donde va alojado el diferencial.











La pieza de plastico roja es la que manda la señal al sensor de velocidad que va en la tapa del diferencial.








Para desmontarla hace falta extractores de pistas interiores como se ve en la foto.











En las tapas de la caja de cambios hay imanes para recoger las virutas de los rodamientos, piñones y sincronizados que se generan por el desgaste. Si no fuera por ellos la caja moriria en muy poco tiempo ya que destrozaria todo.





























Aqui podemos ver una parte del sincronizado de una marcha. Es la pieza dorada a la derecha de la foto.
















Las cabezas de tornillo que se ven en la foto realmente son tornillos con muelle que aplican fuerza en el varillaje de las marchas. Se usan para dar un punto fijo en la posicion de la varilla y que no se pueda soltar la marcha sola. En caso de que las marchas van duras se pueden aflojar alguno para verificar si el problema es del sincronizado o del muelle.











Aqui tenemos al culpable del ruido. Una de las bolas del rodamiento gripada. Es raro que solo tenga una mal y el resto bien (si no fuera por el desgaste de las virutas del gripado). Posiblemente tenga un defecto de fabricacion este rodamiento o estaba mal atacado el eje en su fabricacion, de ahi la rotura.




La pista del rodamiento dañada por la bola gripada.






Aqui a la derecha vemos el piñon de la marcha atras.




















Empezamos a desmontar el eje para poder cambiar el rodamiento dañado.








Aqui ya tenemos el eje secundario con todos los rodamientos nuevos.











Usamos un comparador en la punta del eje para saber cual es la arandela de ajuste correcta que necesita el eje detras de la pista nueva del rodamiento. Si esta comprobacion no se realiza puede quedar el eje flojo o demasiado apretado con lo que durará pocos kms recien reparado.





Aqui se ve el color rojo, es pegamento de juntas ya que en esta parte no lleva junta de papel.




Aqui podemos ver la arandela de ajuste que se cambio por otra ya que la que trae la caja no sirve (diferente holgura al cambiar los rodamientos).











Puede sacar mas fotos pero se me olvido , hay partes que casi no hay fotos (diferencial) y seria interesante tenerlas pero bueno, para otra vez.

En una reparacion de caja de cambios hay que tener en cuenta 2 cosas:

1º.- muuucha paciencia.
2º.- herramienta expecifica.

Sin estas 2 cosas el trabajo se puede convertir en un calvario y desesperarnos (por ejemplo, no sale un rodamiento).

Normalmente en reparaciones de cajas se suele-aconseja cambiar siempre TODOS los rodamientos y los sincronizados de las marchas. En este caso las marchas entraban perfectamente (tiene pocos kms.) y los rodamientos se han cambiado todos. Solo en recambios, rodamientos, juntas, retenes, etc etc ya se va una salsa, de ahi que mucha gente tire de desguace. El problema es que todas las cajas de 6v tarde o temprano tienen este problema y vete tu a saber como estan en el desguace.....


Cualquier duda ponerla en el post.

Saludos.