Motores Common- Rail

[Bariwelo]

Con el CR se ahorran en torno a 0.2 0,3 litros a los 100, pero el CR no lo has acado por los consumos, si no por la contaminacion, eso dicen, ademas de ser mas barato de fabricar, con el CR, se puede regular mejor el tema de la contaminacion, tembien han conseguido una suavidad en el motor que con el PD, no tenian, mas progresivos desde abajo. A mi personalmente me gusta el PD, es a lo que estoy acostumbrado, el CR lo veo demasiado suave para mi gusto, aunque el 170 anda lo sullo......

[javiersan]

En la teoria los common rail gastarian menos,eso pasa muy pocas veces,ya que es verdad como se ha dicho antes,que si le aprietas gastan lo suyo.Tambien os doy la razon de que los comman rail son mas que nada para contaminar menos.Mira aqui en citroen tienen hdi varios:1.4 hdi de 70 cv,de 90cv; 1.6 hdi de 90 y 110cv ;2.0 hdi de 136 etc...En teoria los 1.4 hdi serian mecheritos,en ciertos momentos es asi,pero como le des caña pueden gastar mas que un 1.9 tdi.Cualquier tdi tiene un turbo mas grande y soplando mas que un hdi normal,¿que rsultados tiene eso......?
Mi motor preferido es el tdi con bomba rotativa pilotada y turbo de geometria variable,me llenan mas que los inyectores bomba y ademas muy buenos consumos.

[Sonnen]

Veremos las quejas que habra cuando empiecen los casos por cavitacion

[amanciio]

Con el CR se ahorran en torno a 0.2 0,3 litros a los 100, pero el CR no lo has acado por los consumos, si no por la contaminacion, eso dicen, ademas de ser mas barato de fabricar, con el CR, se puede regular mejor el tema de la contaminacion, tembien han conseguido una suavidad en el motor que con el PD, no tenian, mas progresivos desde abajo. A mi personalmente me gusta el PD, es a lo que estoy acostumbrado, el CR lo veo demasiado suave para mi gusto, aunque el 170 anda lo suyo......

De quién sería ese 170 CR que probaste

[DaNiCaTeNa]

De quién sería ese 170 CR que probaste

Del que no se iba a conectar ahora, seguro

[kakatua2004]

Veremos las quejas que habra cuando empiecen los casos por cavitacion

¿Cavitación del gasoleo? ¿En los álabes de la bomba de alta presión del gasoleo?

Efectivamente, para las presiones demandadas las bombas rotativas deber ir a toda pastilla y pueden generarse problemas de aparición de burbujas de aire en el gasoleo.

Si no es indiscreción... ¿Tú trabajas con bombas o entiendes de mecánica de fluidos?

¿Has visto ya problemas de cavitación en bombas de CR?

Un saludo.

[Bariwelo]

Cavitacion? , eso ya se me escapa.......... no se ni siquiera lo que es, podrias hacer una pequeña explicacion?.

[kakatua2004]

Es cosa de ingenieros relacionados con mecánica de fluidos, no os preocupeis. Es que estamos al límite de la tecnología de bombas rotativas de fluido incompresible (líquido) y se presentan problemas tecnológicos serios.

Ya está hecha. No me ha dado tiempo a ver si es correcto, porque a veces en wikipedia cuentan cada patraña. Espero que pueda valer. Cuando tenga tiempo, lo miro.

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Un saludo.

[kakatua2004]

Resumiendo y simplificando:

La presión que antes daba a cada cilindro su inyector-bomba ahora la tiene que dar la bomba común para todos los cilindros: mucho fluido a mucha presión con una turbobomba. Esto se logra con velocidades angulares muy altas de la parte rotativa de las turbomáquinas y ahí es donde entra en juego la cavitación. En las puntas de los álabes las velocidades son muy altas y las presiones muy bajas, con lo que el fluido se vaporiza instantaneamente, para inmediatamente implosionar y causar una sobrepresión puntual, que genera ondas de choque y descaraja la turbomáquina por desgastes y sobre-esfuerzos.

Este es el límite tecnológico al que aludía m0nch0 cuando comparaba las presiones máximas alcanzadas con las tecnologías bomba-inyector y conducto común:
- Las presiones máximas del CR de Mercedes-Benz son de 2000 bares y son independientes del régimen de giro del cigüeñal.
- Las presiones máximas del bomba inyector de Bosch son de 2200 bares y son proporcionales al régimen de giro del cigüeñal.

Se está tratando de aumentar las primeras, porque las segundas solo se logran a regímenes altos además de que tienen limitado el número de inyecciones por ciclo.

No se si he sido suficientemente claro.

Un saludo.

[Bariwelo]

Con gente como tu, explicando las cositas tan claras da gusto, ya entiendo lo que pasa, muchas gracias..