Turbo para 2.0 TDI (BKD)

[akiri]

¡ Buenas !

Me podriais aconsejar que turbo seria el mas fiable y robusto para los 2.0 TDI motor BKD de 140cv con DPF.

Que tal es el VNT1852 ? se puedo montar sin mas o requiere repro? alguno compañero lo tiene montado o me recomendais otro...

P.D.: Cuanto cuesta el turbo original que llevan en la AUDI?

un saludo y gracias de antemano

[petrolo]

La referencia Audi para ese turbo es 03G 253 010J que en corresponde a un Garret 1749VA, dentro de ese mismo turbo existen diferentes evoluciones, la más reciente (y se supone que mejor) es la 724930-5009S

El turbo lo puedes adquirir en recambios Audi-Vw o en algún servicio Garret, el precio entre los 800 y los 1200€, si lo compras por internet lo puedes encontrar por debajo de los 500€.

[jurjito]

Si no recuerdo mal, cuando mire el catalogo de garret, los motores 2.0 TDI DPF llevan un turbo con referencia distinta al motor sin DPF. El que comentas valdra, petrolo?

Salu2

[petrolo]

Lo acabo de consultar en el Etka y para Audi A3 sólo aparece una referencia para motores BKD

[akiri]

Gracias,

Una pregunta volveriais a montar el turbo original???

Es cierto que para el BKD el turbo mas fiable es el Vnt1852 o me quieren engañar.

Hace falta reprogramar el coche o es plug and play...

[jurjito]

Es que mira, pensaba que era el catalogo de garret, pero no, es de turbo technics, y esto es lo que sale:






Por eso te lo comentaba. Ademas me parece raro, akiri, estas seguro de que esas son las letras de motor? Porque o bien te has equivocado con las letras de motor, o tu coche no lleva DPF, una de dos. Los BKD no llevan DPF, si llevan DPF entonces cambia la denominación del motor.

Salu2

[petrolo]

Gracias,

Una pregunta volveriais a montar el turbo original???

Es cierto que para el BKD el turbo mas fiable es el Vnt1852 o me quieren engañar.

Hace falta reprogramar el coche o es plug and play...

Claro que volvería a montar el original, un 1852 no creo que se pueda acoplar directamente, tu turbo original viene con colectores, otra cosa es que alguien hibride tu 1749 a 1852.

En cuanto a si es Plug&Play si haces la hibridación si que es plug&play a nivel de hardware y a nivel de software tu ecu va a seguir trabajando como si llevase un 1749, lo que te va a pasar es que le va a costar un pelín más cargar a ese 1852, si haces eso es recomendable reprogramar, aunque sea sólo a efectos de optimizar el nuevo hardware.

Si hibridas, ten claro quien te lo hace, no serías el primero que envía el turbo y se lo devuelven sin abrir previo pago de 500€, por aquí hay un forero que lo hizo en turbodynamics.co.uk y realmente son unos cracks, otras opciones buenas son portugal , o también puedes hablar con Jorge de GTi Power que dice tener algo similar pero en OEM.

Por eso te lo comentaba. Ademas me parece raro, akiri, estas seguro de que esas son las letras de motor? Porque o bien te has equivocado con las letras de motor, o tu coche no lleva DPF, una de dos. Los BKD no llevan DPF, si llevan DPF entonces cambia la denominación del motor.

Salu2

Eso cuadraría más, porque repito que para BKD sólo hay esa referencia VAG, akiri puedes mirar tu ficha técnica y poner por aquí lo que te dice en el apartado "motor" ? con eso salimos de dudas fijo.

[akiri]

Petrolo, esto es lo que me pone en la identificacion del motor siglas BKD en audi me ponen este aceite ACEITE REPSOL ELITE LONG LIFE 50700/50400 que vale una pasta por llevar DPF.

El turbo quiero uno fiable, no como el original, que cuando pasa de los 120000km empieza a fallar. En VAGSPEED venden un Vnt 1852 sabeis si es hibridado??? Esque para mas adelante me planteo reprogramarlo por el QUATTRO y ya porque es perezoso a bajas vueltas este motor.

Os dejo una imagen de las siglas del motor.

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un saludo y gracias de nuevo compañeros.

[GTi-Power]

Hola,

si es un BKD, no lleva DPF 100% seguro.

Los 140 con DPF transversales de esa fecha son los codigo BMM, y montan un GT1646v.

Diles a los de Audi que no te engañen.

Saludos.

[jurjito]

Exacto, es un BKD, así que no llevas DPF.
Si te ponen aceite 5W30 es porque es la que se usa ahora mismo para todos los motores en mantenimientos long-life cada 30.000kms, que es la misma que se usa en los motores con DPF, pero tu coche no lleva DPF.

Salu2