Perdida anticongelante
Hola foreros:
Hace algun tiempo que mi coche (seat leon 1.9 tdi 110cv, ASV) pierde liquido anticongelante.
No hay manchas en el suelo ni he observado fugas.
Dispongo de los siguientes datos:
1.- A velocidad moderada (100-110 km/h) el vaso de expansión se vacias a los 10000 km. aprox.
2.- Si aumentamos a 120 km/h el bote se vacia a los 1000 km.
3.- Con el motor caliente, el manguito que va del motor al radiador esta algo duro
4.- Cuando se enfría, no hay presión ninguna.
5.- Se oye salir algo de presión por el tapon del vaso de expansión con el motor caliente.
6.- El aceite enta ok. Sale negro en cada cambio.
7.- El liquido no se mancha, solo se "pierde"
8.- No ha habido calentón nunca. La última distribución con cambio de bomba de agua fue hace 78000 km. y los km del coche son 318000.
Por lo demás, no le noto nada.
Sospecho de fuga o poro en la junta culata, pero no hay humo blanco ni vapor de agua aparente por el escape.
¿Alguna prueba más que realizar?
Gracias.
Hola,
En mi opinión, yo comprobaría el refigerador de aceite en el fltro, el radiador de la calefacción y no tenga fugas el coche por algún lado. Si te aseguras que fugas no tiene, con esa cantidad de kilómetros, es posible tengas la junta o la culata en mal estado.
Suerte y saludos.
VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR
Buenas!
Si quieres saber si el circuito de refrigeracion te coge presion y te tira anticongelante por el vaso de expansion puedes poner un papel o un trozo de clenex en el desagüe del vaso de expansion, esa pequeña canula que se desmonta, y con el papel puesto le haces unos kms dandole estopa. Si ves que el papel queda manchado es muy probable que tengas la junta culata algo tocada.
Hola.
Eso mismo me pasaba a mí, exactamente como lo comentas.
En mí caso fue una pieza plástica que une un maguito con la culata, tenía una fisura muy pequeña, exactamente la que lleva el sensor de temperatura, no sé como se llama, donde la compré la llamaron "pipa".
Mi motor (AFN) tiene tres de estas piezas, la que ya hemos mencionado, la que aloja el termostáto y la de los tubos de calefacción, ésta última en mí caso es metálica al llevar calentadores para la calefacción.
Yo cambié las dos primeras y el nivel no se ha vueto a mover.
Espero que sea esto, con menos de 25€ lo haces.
Saludos
Bueno, tras observar detenidamente todo el circuito, no he visto que pierda agua por ningún sitio, salvo por el rebosadero del vaso expansión. Esto es MALO.
He intercalado un trozo de goma transparente entre el vaso y el tubo de goma finito que viene del bloque motor, y la verdad, suelta muchas burbujas, por lo que casi con toda seguridad la junta culata está tocada.
¿Cabe la posibilidad de echar tapa fugas, pues la pérdida es muy pequeña?
¿Que me recomendais?, pues tengo que hacerle distribución en breve.
Si le tienes que hacer la distribución hazle tambien culata, si te piensas quedar con el coche, más tarde o más temprano va a acabar consumiendo más y más incluso cogiendo calentón y dejandote tirado.Iniciado por r.quero
Por cierto, le haces juntas, le limpias admisión y turbo con todo desmontado y ya tienes carro para otros 300.000km.
+1
Saludos
VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR
yo digo ke te es de junta de culata presion para el circuito y likido fuera por el vaso de expansion te lo digo por experiencia ke el mio ya paso por kirofano.
Me temo k si. Es junta culata. Comprobado que tira el agua por el vaso.
Me liare la manta a la cabeza y a abrir motor.
De paso: Limpieza de turbo, colectores, distribución, cambio de bomba de agua.
Pregunta: ¿si no hay que planificar, no tengo por que quitar inyectores no?
¿Y ya puestos, algo más que hacer ahora que estamos en faena?
Los inyectores es mejor que los quites y mandes a limpiar por ultrasonidos, no creo que te cobren mas de 30 euros
FORD S-Max TDci 140cv Titanium + muchos extras
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