el enbrage es nuebo . lebrillo no se me pone en posicion de emerjencia para pararlo y luego ke buelvas a arrancar y ya balla bien.y el caudalimetro es nuevo.tengo la cabeza tururu , de tanto darle bueltas al tema .
el enbrage es nuebo . lebrillo no se me pone en posicion de emerjencia para pararlo y luego ke buelvas a arrancar y ya balla bien.y el caudalimetro es nuevo.tengo la cabeza tururu , de tanto darle bueltas al tema .
txem la geometria inposible porke la estube linpiando ace un mes y kedo como los chorros del oro.
txem, la n 75 ya la canbie y sige igual, cual es la bomba tandem o el map esplicame .A, me estubo un mecanico manazas intentando acerme un reglaje a la buena de dios sin erramienta edecuada a los inyeztores bonba , puede ser de eso tanbien ke si no esten bien reglados no balla en su punto.
Última edición por yonas; 24/07/2010 a las 18:07
¿sabes cuál es reglaje que hizo?
VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR
map
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aqui las comprobaciones del map, si tienes un tester a mano o sino cn vag-com..
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nacsand el reglaje ke hizo fue flojando la tuerca de los inlyeztores ke lleba arriba y luego con la allen les dio a todos media vuelta menos sin reloj conparador ni pitos en flauta a ojo de buen cubero.txem ke funcion en concreto tiene el map?
Última edición por yonas; 24/07/2010 a las 23:38
Pues yo lo primero que haría, es hacer al ajuste correctamente y asegurarte que la distribución está correctamente calada. Una vez hecho esto ya me pondría a comprobar el MAP y el resto de historias.
Creo que hay algún post donde indican cómo hacer correctamente ese ajuste.
La señal del MAP es utilizada por la centralita para principalmente regular la presión del turbo.
Saludos.
Última edición por nacsand; 25/07/2010 a las 02:24
VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR