consejos repro golf v 1.9 tdi 105 cv!!

[FrAN_oC]

me gustaria ves resultado del banco de potencia de tu coches salud

En cuanto encuentre la gráfica en papel, le hago una foto y la subo.

Te puedo contar los resultados de todas las lanzadas según la evolucion:

Serie: 113CV 261Nm
1ª repro (2 lanzadas): 142CV 330Nm

Ajusté el angle-synchro, ya que lo llevaba en 2.8º (Casi fuera de rango), y volví para reajustar la electrónica

Misma repro tras ajuste angle-synchro (1 lanzada): 157CV 350Nm.

Pedí quitarle churro arriba y darle más medios, pero sin pico-par, y con entrega progresiva entre 2000 y 2700rpm para mimar el bimasa - embrague.

151CV y 340Nm de par (2 lanzadas)

Lo dicho, en cuanto encuentre la gráfica (que tengo un monton de papeles por colocar) te la cuelgo. Medido en banco de freno MAHA.

Salu2!

[Alvaro10]

Doy fe de los resultados del Octavia de Fran. Huelga decir que muchos modelos dan más potencia de la que anuncian. Desafortunadamente en muchos modelos pasa lo contrario, pero ese Octavia dio más de 105, como unos 10cv más que los anunciados.
Se le hizo la repro y el coche ya andaba bastante bien. Fran se dió cuenta de que la distribución estaba fuera de punto, y cuando afinó la repro con la distribución bien hecha se quedó con el resultado que él dice en el banco MAHA de TLR.
También comentar que algo tendrá que ver tener un turbo en forma del cual lo deja calentar y enfriar de manera enfermiza, cambios de aceite antes de lo indicado, respeto de temperaturas en general, filtros, continuos logs y visualización constante de la evolución de la vida de su motor, y un largo etcétera.










Pero vamos, espero que Fran cuelgue la gráfica y:

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[Yarek]

Imagen vale mas que 1000 palabras . Y si podemos sentir directamente , eso vale mas que 1000 imágenes.





Es la pruebas de un VAG 1.9 TDI 101 CV . Una es con repro y otra con el BOX .

[FrAN_oC]

Bueno, de primeras el arrastre en ambas lanzadas es distinto, y por tanto, la medida final no es 100% válida.

Segundo... 120CV repro, y 127 con un "Box"??? Joder, vaya un banco... Si un TDI 101 suele dar entre 110 y 120 estando de serie en cualquier banco de freno, por restrictivo que sea... No será un TDI 101 de serie vs. TDI 101 con BOX?? Porque todos los TDI 101 (ATD) que he visto repro no bajaban de los 140CV y los 320Nm de par...

Y por último... comparar una repro normal y flojita, con un BOX, no es jugar limpio. Con la repro se puede jugar con los parámetros para igualar o superar al box, ya que el límite es la mecánica y no la electrónica. Si le metes churro a los inyectores y al turbo igualas y/o superas al "box"... porque como digo, el límite es el caudal de las puntas de los inyectores y el turbo... no el aparatito que los haga funcionar.

Salu2!

[prodrive2]

Un TDI 130, que ronda de serie los 150cv en banco (unos 145), soplan a 1.3bar y sin nada de humo. Mi coche echa bastante humo... y si, es posible 150CV con 1.2bar en un bomba-inyector.

No voy a entrar a discutir si es una fantasmada o no. El que quiera, en una KDD lo cata y me cuenta.

Llevo repro muy a medida. Se ajustó la electrónica 2 veces para dejarla a mi gusto, con 5 lanzadas en total. Hay gente de por aquí, que ha catado el coche, y sabe como va.

Los BOX como los llamais, o chip, o cajitas milagrosas, no tienen nada que ver con una repro bien hecha.

Como siempre, el tema de las repros es muy peliagudo, y siempre crea mal rollo, a si que no voy a hacer más comentarios sobre el tema.

Salu2!

compara las turbinas del 130 con las del 110 para que entiendas porque a 1,3 saca tanto cv.
aqui estamos de buen rollo sin enfadarnos ni discutir
segun me ha comentado a mi un forrero al cual no voy a poner el nombre,
un ibiza 90cv alh con turbo del passat 130, inyectores 0,216mm con repro ahora mismo no me acuerdo tlr o davy no puede con un leon fr,
yo con un ibiza 90 agr turbo 1749vb + inyectores del 110 leon fr perdido en la tribu
luego con inyectores 0,216mm, timming mas corredera +tubo de la bomba de vacio rajado, ibiza cupra tdi con repro Catsport tragando humarraca detras
todo esto con una buena box con unos cuantos interuptores que no se ni para que son.

[lebrillo]

Fran, ¿a cuanto dejaste el arbol de levas cuando te dio los 157cv?

[Yarek]

Bueno, de primeras el arrastre en ambas lanzadas es distinto, y por tanto, la medida final no es 100% válida.

Segundo... 120CV repro, y 127 con un "Box"??? Joder, vaya un banco... Si un TDI 101 suele dar entre 110 y 120 estando de serie en cualquier banco de freno, por restrictivo que sea... No será un TDI 101 de serie vs. TDI 101 con BOX?? Porque todos los TDI 101 (ATD) que he visto repro no bajaban de los 140CV y los 320Nm de par...

Y por último... comparar una repro normal y flojita, con un BOX, no es jugar limpio. Con la repro se puede jugar con los parámetros para igualar o superar al box, ya que el límite es la mecánica y no la electrónica. Si le metes churro a los inyectores y al turbo igualas y/o superas al "box"... porque como digo, el límite es el caudal de las puntas de los inyectores y el turbo... no el aparatito que los haga funcionar.

Salu2!

Lo de perdidas no tiene importancia para el resultado final , si supieras como funciona un banco de potencia , lo que es el par motor y la potencia no dirías esta cosos . Y has dicho bien " cualquiera banco de potencia con freno " estas pruebas se hizo en un banco de potencia muy bueno ( ) .Lo de bancos de potencia lo dejamos , porque la discusión no tiene sentido , si alguien quiere aprender estoy dispuesto escribir , si es solo para polemizar , paso .
A propósito no puse cual de las dos de gráficas es de repro y cual del BOX . Realmente da igual, lo que se ve que comprobando el coche antes y después de la modificación en ambos casos el objetivo esta cumplido . No importa cuantos dio el coche antes en cifras 120 , 300 , o 50 CV .En porcentaje se ve que los valores aumentaron sin que la entrega de par se ve rara . En la gráfica no se ve , pero los dos coches no echaban humo .

[FrAN_oC]

Fran, ¿a cuanto dejaste el arbol de levas cuando te dio los 157cv?

En 0.0º. Anteriormente lo llevaba en -2.4 -2.8 de serie, pero ten en cuenta que los BXE modernos, la medición la hace al revés. O sea, lo que tu haces para darle grados en positivo al tuyo, en los BXE lo mide en negativo. De hecho, por hacerlo siguiendo la guía que había por tdiforum, se me fue a más negativo (-6) y llegó un momento que ni arrancaba... Daba error del G40 implausible. Cuando conseguía arrancarlo, medía 0.0, y al cabo de circular un rato, se iba a -5.6 -6.4. Le dí al lado contrario, y en 2 intentos lo dejé en 0.0. El coche consume más a ralentí, pero anda como un demonio.

Salu2!!!