Anular egr via vag com

[vampp]

Tras mis desesperado intento de encontrar un link de como anular la egr de un golf v 2.0 tdi. via vagcom.

aqui lo espongo por si alguien lo tiene y me daria la direccion.

gracias.

[vampp]

encontre esto.

es valido para mi coche??


ANULAR LA EGR
Procedimiento para anular la valvula EGR:

1. Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine.
2. Accedemos al módulo login - 11
3. Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!".
4. Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación.
5. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor


Algunos datos importantes para el diagnóstico de este módulo:
Group 003 (EGR)

Engine rpm: 870 - 950
Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H
Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H
EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 %
If air mass specified is above 370, engine too cold.
If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak.
If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF sensor
(Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be within that time period.)
If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H over the complete RPM and load range.
__________________
VW Golf GTI TDI E.E

[javiersan]

De que año es tu coche?
En el mio,por ejemplo,es del 2007 y ya no te deja,se ve que los mas modernos no se puede.

[vampp]

El mio es un golf v 2.0 tdi 140 . tiene hace tres meses dos años.

[vampp]

y lo podria intentar con estos valores??

[javiersan]

y lo podria intentar con estos valores??

Es que yo creo que a tu motor no se va a poder.
De todas maneras ese no es el manual,hay lo que miras es el caudal de aire que mide el cauda,y por consiguiente sabes lo que esta entrando por la egr.

[vampp]

gracias.me ha comentado pas pas (A un Golf V no se puede anular. Ni a ningun VAG con CANBUS).

He visto en una pajina de google aparte que la wv vende una chapita tipo junta que se puede poner con un abujero de 9 mm.para que no de eror.

ahora mi pregunta es que si pongo esa chapita la ecu del choche no sabe que le entra menos (aire) por decir asi. y que puede ir mal el coche?

Despues hay jente que la tapa por completo y que se enciende el chibato del cuadro y que le da igual.

despues si tapas la egr le entra mas mierda al escape? con la consecuencia de que se tapona el.no se ahora como se llama.donde se quema la porqueria en el escape.

[vampp]

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buena explicacion

[javiersan]

gracias.me ha comentado pas pas (A un Golf V no se puede anular. Ni a ningun VAG con CANBUS).

He visto en una pajina de google aparte que la wv vende una chapita tipo junta que se puede poner con un abujero de 9 mm.para que no de eror.

ahora mi pregunta es que si pongo esa chapita la ecu del choche no sabe que le entra menos (aire) por decir asi. y que puede ir mal el coche?

Despues hay jente que la tapa por completo y que se enciende el chibato del cuadro y que le da igual.

despues si tapas la egr le entra mas mierda al escape? con la consecuencia de que se tapona el.no se ahora como se llama.donde se quema la porqueria en el escape.

A ver:
si anulas la egr taponando la entrada,mientras no te de fallo en la ecu no pasa nada.si te da fallo y no se enciende el testigo de averia motor,pues nada para adelante.Lo que si es cierto que si te sale un fallo permanente en la ecu de caudal de egr incorrecto la misma ecu va a trabajar teniendo en cuenta eso,es decir posiblemente deje de pilotar la egr mientras no desaparezca el fallo.Lo mismo que si desenchufas el caudalimetro,la ecu deja de pilotar la egr y la cierra,por que no sabe que caudal de aire sucio y limpio esta entrando.
Otra cosa es ya cuando el vehiculo tien FAP (filtro de particulas),va haber momentos donde la ecu para forzar una regeneracion fap (quemar el hollin de una parte del escape que esta prevista para que filtre y se acumule la carbonilla),cierre la egr ,para que suba la temperatura en el escape.
Por tanto en vehiculos con FAP o DPF la egr no es conveniente anularla,lo que si se puede hacer es eliminar el FAP,reprogramar la ecu para que no detecte fallo de fap y anular la egr en el soft.

[vampp]

jo vaaaaaaaaa. me has dejado mas inseguro que antes.
esta mañana he cojido mi golf v y le enchufe el vag com y ponia una lectura de egr en tiempo real de 300 mg creo y quite el tubo de vacio que va a la egr y subio a 600. pero no me salto ningun chibato.creo que mi coche lleva filtro de particulas. y si lo tapono es malo?
o deveria poner la chapa con el abujero de 9mm?
es un motor 2.0 tdi 140.