Problemas con el anticongelante.

[Robledo]

Lo de mirar presion no se como se hacen pero piensa la temperatura que llegan a alcanzar los componentes en el momento en que te pasa eso. El tema de la dilatación de los metales. Si la prueba que hacen no es en esas temperaturas puede que la hipotetica grieta o poro esté cerrada/o y no haya fuga y solo cuando dilata por temperatura elevada sea cuando haya fuga.
En motor del coche de mi padre si fisuro un culatín y escupia toda el agua por el sobrante a la que cojia temperatura de trabajo. En ningun momento se apreciaron restos en el anticongelante que salia limpio.

[knipex]

Podria ser robledo, pero mi coche nunca coje temperaturas desorbitadas, lo maximo que lo he visto a sido a 99 grados, (por lo cual voy a cambiar el termocontacto, para que salten antes los ventiladores).

Por otra parte, la prueba en si, detecta la presencia de gases de combustion en el circuito, por lo tanto, si los hubiese habido en algun momento, no importa durante o antes de la prueba, deberian haber salido a la luz.

Para la presion, no hace falta ninguna prueba, ya sabemos que alcanza una superior a la que viene tarado el tapon, pero si estuviese generada por la presion de combustion, por fuerza deberia haber salido.

Yo tambien sigo pensando que si no es de culata, me quedo sin opciones, y alguna razon debe haber...

Estoy en un dilema por que la distribucion cae dentro de 15mil km y no se que hacer, no quiero levantar culata para nada, pero tampoco gastarme el paston dos veces.

Saludos y gracias!

[ta-]

hazme caso y prueba un tapon nuevo o de otro coche

tan solo por descartar

saludos

[knipex]

Ya esta puesto, comprado en Audi, con la misma referencia, hoy le ccambio el termocontacto que ya lo tengo en casa y hare la prueba esa del tubito transparente, en el retorno para ver si viene con burbujas...

[r.quero]

Me tienes en ascuas.
Como te dije anteriormente, a 2000rpm el coche iba perfecto. Pero a 120km/h (unas 3000 rpm aprox) y durante 80 km ya cogía presión y tiraba una mísera cantidad de agua, pero tiraba. Incluso con tapon nuevo.
Deduzco que aumentaria presion en los cilindros y "se fugaba" algo de gases por la junta.

Observa si en el fondo del bote hay restos negros, como de carbonilla o algo así, ya que yo los encontré.
Salu2

[knipex]

Bueno, pues muchas gracias a todos, vengo de ver el coche, esta desmontado, fuga en el cilindro 3 y creo que en el 2 tambien, no fallais eh? XD

Al final distribucion con bomba de agua, mirar el piñon del cigueñal, junta culata con rectificado de culata y todo lo que conlleva, casquillos esmerilado de valvulas, mas todos los taques nuevos y todas las juntas de colectores etc nuevas....

Espero que salga todo bien!

[r.quero]

Por desgracia no fallamos.
Es sospechoso que haya fuga en el 3 (anteriormente dije que yo la tenia en el dos pero me confundí). Casi todos los que hemos tenido este problema ha sido fuga en el 3
Salu2