[BRICO] Montaje regulador automatico faros Fabia 6Y/Ibiza 6L (muchas fotos)
CitarPASO 8
Si nos fijamos bien veremos que debajo de la moldura que recorre el coche de detras hacia delante se ven unas grapas de color verde que sujetan al cableado original del habitaculo
Con mucho cuidado apretaremos las 2 patillas de cada grapa para poder sacar el cableado original de ahi
Una vez que lo saquemos entero, procederemos a enganchar mediante bridas nuestro cableado, al cableado original del coche para que quede lo mas OEM posible
Pondremos tantas bridas como estimemos necesarias hasta llegar a la zona inferior del salpicadero por debajo del volante
En la foto señalo con flechas verdes, el cableado nuevo uniendose con el original (tambien se aprecian las bridas sin cortar):
Una vez enganchado todo el cableado, cortaremos lo que sobra de las bridas y volveremos a dejar el cableado original enganchado en donde iba (colocando todas las grapas en su sitio)
PASO 9
En este paso haremos las conexiones pertinentes de nuestro nuevo cableado con el cableado ya existente en el vehiculo
Para ello volvemos a recordar como van las conexiones del nuevo cableado y a donde irian conectados dichos cables:
Nº Pin - a donde va conectado:
1 - Masa (cualquier punto del chasis sin pintura, o cualquier punto de masa original del vehiculo)
2 - Pin 1 mando de luces (EDITADO, por error al transcribirlo originalmente)
3 - Libre (sin conectar)
4 - Señal GALA, pin 1 del conector negro de la radio, cable blanco-morado (a cualquiera de los 2 que lleva)
5 - Señal K, cable de diagnosis, Pin 7 conector diagnosis, cable blanco-gris, o bien Pin 1 conector XS4 en unidad de control de la red de a bordo, cable blanco-gris
6 - Regulador manual (ruleta de al lado del mando de luces), cable amarillo-gris
7 - Regulador manual (ruleta de al lado del mando de luces), cable rojo-azul
8 - Libre (sin conectar)
En la siguiente imagen se aprecia como se esta haciendo la integracion del cableado con el del vehiculo y tambien la seleccion de cada uno de los cables
Es ahora cuando procederemos a hacer las conexiones:
PIN 1
En primer lugar buscaremos una masa; que puede ser bien uno de los 2 tornillos torx que sujetan al armazon del salpicadero con la pared vertical de debajo del parabrisas (no hay foto) y ponemos un terminal a la punta del cable para poder engancharlo con ese torinillo y que la masa se haga de forma correcta; sino vale cualquier otra masa conocida de por esa zona
PIN 2
Nos vamos al mando de luces y buscamos el pin 1 (cable negro y rojo), pelamos un poco el cable que llega a dicho pin, y soldamos el nuevo cable junto con el; una vez soldado encintamos bien para aislar la soldadura (EDITADO debido a un fallo que tuve a la hora de escribir el brico)
PIN 4
(no se cita el 3, porque como se comento va sin conectar)
Para conectar este cable tenemos que sacar la radio y fijarnos en el conector negro
En el pin 1 de dicho conector, veremos uno o 2 cables blanco-morado, pelaremos un poco uno de los 2 y soldaremos ahi el nuevo cable, aislando despues la soldadura con cinta aislante
PIN 5
Ahora nos vamos al conector de diagnosis y buscamos un cable gris-blanco, o bien, vamos al conector XS4 de la unida de control de la red de a bordo, y en el pin 1 de dicho conector vemos el mismo cable gris-blanco, y repetimos el proceso descrito en los anteriores pines
PIN 6
Nos vamos ahora al conector del regulador manual que esta al lado del mando de luces, y nos fijamos en un cable amarillo-gris que hay
Dicho cable hay que cortarlo, y empalmar en el trozo de cable que quitamos del conector el nuevo cable (se quedara el pin puesto en el conector; ignoremoslo) y soldaremos para posteriormente proteger y aislar la soldadura con cinta
PIN 7
Haremos lo mismo que en el pin anterior, pero con el cable rojo-azul
Estos 2 cables hay que cortarlos del conector, porque sino el regulador manual seguira funcionando (y generando errores) y eso no nos interesa
En el Fabia al montar el regulador automatico, el manual deja de funcionar sin hacerle nada mas, en el 6L como comento sigue funcionando
El pin 8 no se cita, porque como se comento, va sin conectar a ningun sitio
Una vez soldados todos los cables en sus lugares correspondientes, procedemos a encintar con cinta textil todos y cada uno de ellos para integrarlos lo mas posible con la instalacion original del coche, y tambien para no tener cables sueltos por ahi en medio
Si todo ha salido bien, ahora debe funcionar
Asegurarnos antes de que el conector esta conectado en el regulador (comprobado esto, se puede seguir adelante)
PASO 10
Ahora vamos a codificar el regulador para que el coche lo reconozca y pueda regular los faros cuando sea necesario
Conectamos el cable de diagnosis al conector OBD y al PC
Con el Vagcom abierto damos contacto, ponemos la luz de cruce y nos vamos al modulo 55 "Xenon Range"
Tras unos segundos muy largos vemos que empiezan a salir letras y numeros verdes, eso es señal de que al regulador le llega corriente y que hay comunicacion con el mismo por parte del vehiculo
Si nos da un error de que no hay respuesta desde el controlador, comprobaremos que el regulador esta bien conectado (que el conector este bien puesto) y si esta bien puesto y sigue dando el error, revisaremos de nuevo las conexiones)
Si hay comunicacion, nos vamos a donde pone "Recode" y en donde nos pone Soft Coding aparecera el codigo "00000", ese codigo lo tenemos que cambiar por este: "00012" y darle a save
Se saldra y volvera a hacer una lectura, en la que tras otros segundos muy largos volveran a aparecer los caracteres de color verde
Ahora hacemos una lectura de errores, y como el coche esta subido en caballetes y no se han regulado los faros nos deben aparecer 2 errores
No hay que preocuparse, porque esos errores quieren decir que el regulador funciona (si, ya lo se, suena absurdo, pero es asi)
Un error dira algo de que los motores de los faros estan fuera de rango, y el otro dira que los faros no se han regulado (los borraremos posteriormente al regular los faros)
PASO 11
Volvemos a montar todos los plasticos que hemos quitado, asi como colocar de nuevo la radio y la banqueta trasera
PASO 12
Colocaremos las ruedas y las preapretaremos
Una vez colocadas bajamos el vehiculo al suelo extremando las precauciones
Estando abajo, si disponemos de dinamometrica, apretamos las ruedas a 120 Nm, apretando los tornillos en espiral
Si no tenemos dinamometrica, pues los apretaremos normalmente haciendo un poco de fuerza con el pie, pero solo un poco
REGLAJE DE ALTURA DE FAROS
Una vez llegados hasta el punto de haber bajado el coche al suelo y comprobado que frena bien despues de purgar los frenos, tenemos que proceder a hacer un reglaje de altura de faros
Para ello volvemos a conectar el cable de diagnosis al puerto OBD
Abrimos el vagcom
Para poder hacer el reglaje de faros, debemos cumplir los siguentes requisitos:
Contacto dado
Luz de cruce encendida
Freno de mano quitado (segun Ross-Tech, el ELSA no dice nada al respecto)
Nos metemos en el modulo 55 "Xenon Range"
y seleccionamos la pestaña 4 "Basic Settings"
Nos vamos al canal 001
Y nos pondra un mensaje diciendonos que esperemos "Wait"
Mientras que sale ese mensaje, los faros pueden moverse por si mismos, no os asusteis
Transcurridos unos segundos aparecera un mensaje en el que pone lo siguiente
"Adjust Headlights"
Entonces nos vamos a los faros y ajustamos mecanicamente la altura con una llave Allen de 6 mm
Una vez ajustados a la altura deseada nos vamos al canal 002 y nos dira que ya se ha guardado la regulacion de los faros
Le damos a Save o a Done, Go Back, y ya tendremos los faros ajustados
Ahora borramos los errores que nos dio antes y ya tendremos el regulador montado y 100% operativo
Un par de fotos:
Los faros se regularon en el garaje, pero luego al salir a carretera, me puse delante y note que deslumbraban un pelin, asi que luego paramos para volver a regularlos
En el garaje estaban a esta altura:
Aqui se ve una foto del que os habla, dandole el visto bueno al montaje, codificacion y regulacion:
PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENOS
El purgado lo deberemos hacer despues de colocar el soporte nuevo y reapretar el latiguillo
Para ello necesitaremos estos materiales y herramientas (el coche debe estar apoyado sobre caballetes y con las ruedas quitadas)
Llave 11 mm (o llave de latiguillos de 11 mm), la llave, si no es especial para latiguillos puede ser fija (10-11) combinada (plana y estriada de 11 mm), estriada plana (10-11) o bien estriada acodada (10-11), por comodidad mejor que sea combinada plana
Tubo transparente que entre ajustado en la salida del latiguillo y que tenga suficiente longitud como para llegar hasta el recipiente que pongamos para recojer el liquido viejo
Recipiente propiamente dicho
Bote de liquido de frenos DOT 4, o como se explico anteriormente, si hay alguien que use DOT 5, o DOT 5.1, pues entonces el que corresponda
Y lo mas importante; UN AYUDANTE, ya que siguiendo el metodo que voy a explicar, una persona sola no puede hacerlo
PROCESO:
Antes de nada:
Deposito de liquido de frenos a maximo (hasta antes de que rebose)
Freno de mano quitado
Nos vamos a la rueda trasera derecha y ponemos el tubo en la salida del purgador
Le decimos al compañero que bombee (a medio pedal), varias veces
A la voz de "DEJA PISADO!" el compañero debera dejar el freno pisado, y entonces aflojaremos el purgador hasta que salga liquido (o burbujas) por el, y SIN DEJAR DE PISAR lo cerraremos
Repetimos el proceso 3 o 4 veces por rueda, siguiendo esta secuencia de purgado:
1º Trasera derecha
2º Trasera izquierda
3º Delantera derecha
4º Delantera izquierda
Cada 2 ruedas, comprobaremos el nivel de liquido de frenos, reponiendo si es necesario
Repetiremos el proceso tantas veces como sea necesario hasta que deje de salir aire (vamos, que salga liquido sin burbujas) por el purgador de la trasera izquierda, y tambien hasta que el pedal tenga buen tacto
Una vez realizado todo el proceso y puesto el nivel de liquido de frenos a maximo de deposito (es decir, en la marca de maximo del mismo), cerraremos el deposito y apretaremos los purgadores a 10 Nm (si no se dispone de dinamometrica, entonces los apretaremos con la mano normalmente
ELEVACION DE VEHICULO EN ELEVADOR
Por si alguno dispone de elevador
Aunque en las fotos salga el Fabia, los puntos de apoyo del 6L van exactamente donde mismo
Las indicaciones que se dan a continuacion son para elevadores de columnas
Si se levanta con elevadores de plataforma hay que proteger los bajos de caja del coche con unos tacos de goma, sobre todo si tenemos un diesel, ya que si no se hace fastidiaremos el radiador de gasoil
Si lo vamos a hacer con elevador, lo primero sera meter el vehiculo lo mas centrado posible con respecto al elevador
En este caso vamos a usar un elevador de columnas (quizas los que tienen mas guasa a la hora de subir los vehiculos, porque depende del vehiculo como lo metas un pelin descentrado te costara la misma vida meter las patas debajo del coche)
Nota: esa mancha que se ve en la esquina inferior derecha es mi dedo
Una vez centrado el vehiculo con respecto al elevador lo dejamos en punto muerto (o en R, N o D si es automatico), con la ventanilla del conductor bajada, y el freno de mano quitado (para poder menear el coche hacia detras y hacia delante si asi lo necesitamos)
Elevacion del vehiculo:
Ahora tenemos que buscar los puntos de apoyo para meter las patas del elevador
Siempre buscaremos la posicion del vehiculo en la que las patas delanteras del elevador esten en la posicion mas corta para que el reparto de pesos en el elevador sea el mejor posible
Si el vehiculo tiene el motor atras, pues las patas que se queden mas cortas deberan ser las traseras, pero no es el caso
Las fotos de los puntos de apoyo estan echas con el vehiculo levantado para que se aprecie mejor donde hay que poner las patas
Puntos de apoyo delanteros:
Puntos de apoyo traseros:
Una vez encontrados los puntos de apoyo, ajustaremos la altura de los tacos de goma de las patas para que las patas no pegen con los bajos de caja del vehiculo
A la hora de subirlo, subiremos el elevador hasta que las ruedas se despeguen del suelo e intentaremos zamarrear el vehiculo a ver si se moviese
Si se moviese o si se soltase alguna pata (hay veces que pasa si no se ponen bien; a mi me ha pasado alguna vez) bajar el vehiculo y solucionar el problema
ZONA DE AGRADECIMIENTOS
Gracias a todos por leerlo
Gracias a Miroslav por dejarme trastear en su 6L, por la comida y por el rollo de cinta textil, tambien por haber hecho las fotos que hizo; un tio de **** madre
Gracias a la suegra y a la jefa por cedernos el huequecito para poder hacerlo alli
Se ha intentado explicarlo todo en un lenguaje muy tecnico, no obsante si alguien necesita alguna aclaracion, puede preguntar lo que sea
