Consumo de Aceite Excesivo en 105CV

[teodoro]

hola,pues mi bkc,al principio con el 0 30 de repsol me consumia poco,no se decirte pero poco, cambios cada 20000 llevo la latita de litro y creo que e gastado una en 60000 km,me acuerdo porque ahora llevo una de el castrol 5 30.
creo que si haces mucha autopista le das viajes en verano etc,consume mas ,si vas de tramquilo y con el castrol pues te bajara el consumo.
yo empezaria por sacar el kraft,meter el 5 30 y si te comsume,,,tienes un problema.
saludos

[davidyork]

Pues yo he tenido un ASV 110, que con 300.000 km y a los 10.000 km me ha pasado de maximo varilla a la mitad (mismo aceite). De los coches que he tenido este es el que mas consume, mucha olgura camisa piston?
Por cierto el BKC va por autopista a 130 km/h.

Y que les pasa a los kraft? es sintetico 505.01

[pedrofh]

el mio tambien es un asv y no gasta mucha aceite , cada 7000 km un litro y si llega, callejeando bastante y por carretera 100 ah 140 km/h es una maravilla y tiene casi los 200.000 km ,eso es el estado del motor y turbo lo que ace que gaste aceite y fallos de fabricacion coomo dicen pay

[erwer]

el mio tambien es un asv y no gasta mucha aceite , cada 7000 km un litro y si llega, callejeando bastante y por carretera 100 ah 140 km/h es una maravilla y tiene casi los 200.000 km ,eso es el estado del motor y turbo lo que ace que gaste aceite y fallos de fabricacion coomo dicen pay

cierto, si gasta, prematuramente claro, casi fijo q es o de turbo o de valvulas, rara vez por defecto de fabricacion. como he dicho hasta un margen de 1 liro o 1,5 a los 10.000km no tiene problema, el que quiera meterse en berenjenales cosa sulla la pasta la ba a gastar el.

[erwer]

Me parece bien que no te creas que el consumo de aceite de mi ARL es de una lata de cocacola en aceite cada 15.000km, por eso estamos en un pais libre, yo se lo que tengo y lo controlo ya muchisimos km, funcionando de maravilla concretamente 146.000km y no soy un caso aislado en lo que a consumo se refiere.

Respecto al comentario de los SAE de los aceites para saber tanto, no sabes diferenciar entre cual es el SAE de frio y cual el de caliente.
Sobre el aumentar el SAE en los motores muy desgastados, no solo es recomendable hacerlo con el indice de frio puesto que en frio es cuando mas se desgasta un motor (80 veces mas que en caliente), sino que con el de caliente tambien, puesto que es aun mas importante, ya que el motor esta mas tiempo funcionando en caliente que en frio.
El aceite se encarga de rellenar los huecos que hay entre las diversas piezas del motor y uno con mucho desgaste hay que aumentarle el sae de caliente para rellenar mejor los huecos producidos y que no gaste aceite.


SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado. La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.



Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y te he puesto solo esta pagina, pero tengo por ahi tambien una tienda con el Arias Paz por si te interesa. Un saludo

Haber, listillo¡¡¡ me quiboque, pero estudia te tu eso y luego hablamos.

[erwer]

Empezamos:
los primeros aceites eran solo de un grado, la Society of Automotive Engineers(SAE), confeccionó una tabla de relación entre valores de tiempo para fluir un determinado volumen y el denominado N° SAE. A medida que aumenta el tiempo para fluir, mayor es el N° SAE. siempre midiendo a 100ªC

A bajas temp el aceite se conjelaba, entonces crearon nuevos aceites,q manteniesen su biscosidad en bajas temp. luego hicieron otra tabla medida a –18°C y para diferenciarlos, a su número SAE se le agregó la letra W (inicial de invierno en inglés).

Posteriormente salieron los multigrado 5W40 q a 100º se comportaban como un un sae40 normal y a -18º como un sae 5 normal.

La densidad no tiene nada q ver con la calidad del aceite, la calidad va en funcion de los adictivos, del crudo usado, del filtrado... estas caracteristicas se reflejan el el API que tiene el aceite, a distinto API distintas caracteristicas.

Tb despues salieron los aceites sinteticos q ofrecen mayor resistencia a degradarse, con lo que aguantan mayor potencia y temperaturas.

[erwer]

lo de cambiar un sae 5w30 por un sae 5w40 esta ok, pero no habra practicamente diferencia, otra cosa a tener en cuenta es la bomba de aceite si metes un aceite mas denso en todo su margen por ejemplo 10W40, en frio cuando mas desgaste hay, mas tarda en abastecer la bomba el circuito de engrase y mas tarda en yenar los huecos ya q el aceite digamos q es mas grueso q el 5w40, probocando mayor desgaste, a parte q lo mismo para el funcionamiento de los taquets hidraulicos, mas tardan en llenarse, tampoco deberia pasar nada pero no es recomendado.

Lo ideal es un 5w30 si gasta mucho un 5w40 y sino pues relleñar o gastar la pasta en reparar 4 pijadas q no tiene por q de reparar mientras tenga un consumo aceptable. si pasas a un 10w40 puedes tener problemas con los taquets o incluso desgaste escesibo en frio

[navio]

Haber, listillo¡¡¡ me quiboque, pero estudia te tu eso y luego hablamos.

No catalogemos a la gente si no quieres que te lo hagan a ti y mucho menos me digas lo que tengo que estudiar cuando no tienes ni idea de lo que se o dejo de saber, de acuerdo preocupate de ti mismo y otra vez antes de soltar burradas informate mas.

[zx10]

Haber, listillo¡¡¡ me quiboque, pero estudia te tu eso y luego hablamos.

+1
No se debe ir saltando a la mínima, porque además todos tenemos mucho que aprender y seguir estudiando,pero relájate que con leer tus post ya es bastante, porque las faltas de ortografía y de gramática son bastante espectaculares, así que cada uno aprendemos de lo que nos toca.

[bcm43xx]

Yo también creo que puede ser del aceite que has echado. Lo primero que haría es cambiar la marca de aceite en el próximo cambio y comprobar si sigue con el mismo consumo.
Hay aceites que se evaporan más que otros, y esto lo he comprobado en mis propias carnes.
Tengo un compañero con un 2.0 TDI que ha bajado el consumo de aceite pasando de un 5-40 a un 5-30 (cosa que a priori parece imposible) Del 5-40 que echaba no recuerdo la marca pero el 5-30 que echa ahora es el castrol edge. La única lógica que le he encontrado a esto es que el castrol se evapore menos...

Yo también tengo un BKC, y usando castrol edge 5-30 me consume como mucho desde el máximo hasta la mitad de la varilla entre cambio y cambio (15000km).

Un saludo.