¿Inmo desconfigurado o ECU frita?

[bcm43xx]

Esta semana hablando con un amigo me ha contado que tiene un problema con el coche. Se le ha quedado sin batería, y tras intentar arrancarlo con pinzas el coche no ha arrancado más.

El coche es un seat toledo del 2003 con motor BCB.

Le ha pasado el vag-com y me dice que le salen 2 errores, uno en la ECU y otro en el inmovilizador:

En la ECU, le sale 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer.
En el inmo, le sale 01177 - Engine Control Unit - Unauthorized - Intermittent.

Aunque borre los errores vuelven a aparecer al tratar de arrancar el coche.

Además de eso me ha comentado que al entrar en 01-Engine, el campo que muestra el número de bastidor del coche y el del inmovilizador aparece en blanco , en cambio entrando en el módulo 25-Inmovilizador, se pueden ver los datos correctamente.

Según estos errores y lo que me ha comentado parece que la ECU se ha "divorciado" del coche, y el inmo no la autoriza para que arranque.

Yo creo que el problema ha sido que al intentar arrancar el coche con las pinzas se ha producido un pico de tensión que no le ha sentado nada bien.

Lo que se me ha ocurrido para intentar arreglarlo es casar de nuevo ECU con el coche, como si se hubiera echo un cambio, siguiendo el procedimiento indicado en la wiki de ross-tech. Me van a dejar un k+can commander 1.4 para intentar sacar el pin del coche, pero hasta el próximo fin de semana no podremos ponernos a ello.

Os escribo esto aquí mientras tanto para saber si a alguien le ha ocurrido algo similar y lo ha solucinado de alguna forma, o solo queda cambiar ECU.

PD: ¿Sabeis si con el k+can 1.4 puedo sacar el login de este coche o necesitaría el tacho? El cuadro es un 1M0 920 802A y es inmo3.

Gracias por leerme y perdón por el ladrillazo que me acaba de salir

[juanravillaca]

El login con el vag-can +k commander, si no nada de nada.

[bcm43xx]

Gracias por tu respuesta juanravillaca, entonces cuando me presten el cable hago la prueba.
Para ir adelantando terreno, ¿el proceso para obtener el pin sería el mismo que en un golf V (a través de can) o habría que hacerlo mediante la línea K? No he trasteado mucho con este cable y no sé cual sería la forma correcta de hacerlo en este coche.

Un saludo.

[juanravillaca]

Gracias por tu respuesta juanravillaca, entonces cuando me presten el cable hago la prueba.
Para ir adelantando terreno, ¿el proceso para obtener el pin sería el mismo que en un golf V (a través de can) o habría que hacerlo mediante la línea K? No he trasteado mucho con este cable y no sé cual sería la forma correcta de hacerlo en este coche.

Un saludo.

Si es un leon I, siempre lienak , no tiene can de diagnosis

[A3TDI110]

Se puede joder la ECU por arrancar con pinzas???

Habeis probado con otra llave???

[chinotunero]

quitale 10 minutos la bateria y prueba yo una vez me hizo eso y con quitar la bateria se le paso debe ser algun dispositivo de seguridad de la ecu que se protege prueba luego a borrarle los fallos antes de arrancar o incluso con el commander 1.4 a traves de k-line desactivar el inmo de la ecu del motor suerte con esa ecu

[bcm43xx]

quitale 10 minutos la bateria y prueba yo una vez me hizo eso y con quitar la bateria se le paso debe ser algun dispositivo de seguridad de la ecu que se protege prueba luego a borrarle los fallos antes de arrancar o incluso con el commander 1.4 a traves de k-line desactivar el inmo de la ecu del motor suerte con esa ecu

No se si ha probado a desconectarle la batería durante algún tiempo, pero se lo comentaré por si acaso.

Se puede joder la ECU por arrancar con pinzas???

Habeis probado con otra llave???

Normalmente no pasa nada, pero si tratas de arrancar un coche con el donante arrancado, debido al elevado consumo de corriente en el momento de arranque, el alternador del donante trata de regular la tensión y se puede producir un pico. Por eso lo recomendable es arrancar el coche con el donante apagado, así nunca subirá la tensión por encima de lo que dé la batería.

Si es un leon I, siempre lienak , no tiene can de diagnosis

Me imaginaba que sería así, pero como el cuadro es con canbus y no estoy muy puesto en estos temas...

Muchas gracias a todos.

[bcm43xx]

Bueno, pues hoy estuvimos a vueltas con el coche. Lo ha tenido con la batería desconectada hasta hoy, pero no ha vuelto en si.

Con el k+can hemos sacado el pin del cuadro y después intentamos casar la ecu como si se hubiera cambiado, pero nada de nada. La ecu no nos ha dejado, si le meto el pin del inmo no lo reconoce, y si hago el proceso como si la ecu fuera nueva, no aparece N/A en los 4 campos al leer el canal 50 y me da error al hacer el case. En el primer campo pone Disabled. ¿Alguien sabe que significa esto?

Solo me falta probar usando la versión 303 del vagcom, como se recomienda en el supermanual de cuadros de juanravillaca, por si acaso. Aunque esto se hace desde la ecu el proceso es muy similar al de cambiar un cuadro y a lo mejor funciona.

Por otro lado, he intentado leer los datos del inmo entrando en la ecu, pero no he podido. La ecu es una magneti marelli, ¿sabéis si se puede leer su eeprom con el k+can?

Un saludo.

[chinotunero]

te conecta el vagcom con la centralita del motor ??

[bcm43xx]

Si, con el vagcom conecta perfectamente y se pueden ver los bloques de medición, leer las averías etc. Lo único que parece que se ha desconfigurado es el inmovilizador de la ecu.