F1-Gran premio de JAPON

[paguana]

Gran premio de JAPON (SUZUKA)






Longuitud: 5.807 metros
Vueltas: 53
Distancia: 307.771 km
Vuelta Rápida: 2005 Kimi Raikkonen 1'31"540 McLaren
Anterior Ganador: 2009 Sebastian Vettel 1:28'20.443 Red Bull
Velocidad maxima: 330 km/h
Curvas: 21

Historia del circuito:
El Circuito de Suzuka es un gran escenario en el que se han visto apasionantes duelos en las carreras de Fórmula 1. Es el único circuito del calendario de Fórmula 1 en el que hay un puente que pasa por encima de la pista, de modo que podemos ver cómo los primeros van por encima del puente mientras los últimos pasan por debajo a un minuto de los anteriores. Además, destaca por su belleza: se puede ver una bonita y gran noria, el citado puente, los japoneses que acuden en masa al circuito y tiñen el circuito de color para animar a sus compatriotas (Aguri Suzuki, que consiguió un podio aquí en 1990, el gran Satoru Nakajima, Super Sato y su aprendiz.....ahora Kamui Kobayashi). Anteriormente, este circuito se alternaba en el calendario del mundial con el aburrido Fuji Speedway cada año, pero finalmente Suzuka se ha quedado con la organización del GP.

El circuito de Suzuka pasa por ser uno de los más antiguos y famosos circuitos del país de Japón, además de ser uno de los pocos conocidos mundialmente con una pista en forma de 8. Fue diseñado en 1962 como un circuito de pruebas para la fabricante de coches Honda (en la F1, véase Hundido F1 Team) en el que los predecesores de Takuma Sato, Satoru Nakajima o Aguri Suzuki probaban la resistencia de los carromatos que Honda iba lanzando al mercado, y los que lograban sobrevivir a la experiencia, eran lanzados al mercado (la verdad es que muy pocos aguantaban, pues no eran blandos ni ná...), con lo que en los primeros años el circuito registró muertes por cacharrazo de kamikazes pilotos japoneses a casco porro.

Posteriormente, el circuito entró a formar parte del calendario de la Fórmula 1 como sede del GP de Japón (después de que el circuito de Fuji hubiera registrado un gran número de cacharrazos mortales en sus inicios) en 1987, época de las peleas a cara de perro entre Alain Prost y Magic Senna, y dada su colocación al final del calendario, fue un gran premio especialmente decisivo durante casi toda su participación en el calendario, con grandes premios como est que fue el primero:

Gran premio de Japón 1989

El equipo Super Aguri, dedicando un par de trompos a su devota afición en casa...
...mientras el equipo Honda hace el ridículo lo que puede...
Dios Sato, haciendo historia ante su público como hizo Satoru Nakajima 15 años antes.En la temporada 1989 se vio el primer gran duelo por el campeonato mundial, en una carrera decisiva en la que Senna y Prost se jugaban el título, y en la que Senna propinó un cacharrazo arrolló accidentalmente al McLaren de Prost, su compañero de equipo,(ver video mas abajo) para tratar de hacerle abandonar la carrera; cosa que consiguió, para posteriormente ganarla él y colocarse líder a falta de la última carrera. Sin embargo, los comisarios de la FIA vieron la jugada y decidieron descalificar a Senna de la carrera por tramposo por realizar ciertas maniobras discutiblemente legales, con lo que esta decisión otorgó matemáticamente el título de 1989 a Alain Prost, que poco después saldría de McLaren para no volver.

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Eran dos pilotos muy parecidos an cuanto al manejo de un formula 1, si no lo creen miren este video:

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Características del circuito

El trazado del circuito de Suzuka, que se llena todos los años de aficionados japoneses que, a pesar de sus ínfimos salarios, son capaces de costearse la entrada y venir a ver a sus semidioses del automovilismo (Fernando Alonso, Kamui Kobayashi, Kubica, Vettel, etc.) es uno de los preferidos por parte de los pilotos, ya que posee algunas curvas únicas en todo el mundial de F1. Aquí vamos a repasar algunas de ellas:

Las eses, son las primeras curvas del circuito, que reciben ese nombre por ser una combinación de curvas izquierda-derecha alternadas que se van cerrando y complicando poco a poco, lo que hace que los pilotos necesiten mucha concentración y esfuerzo para tomarlas y acaben echando la pota nada más salir de ellas, por el mareo general.
La curva spoon (traducción de "cuchara" al inglés), que se le da por la forma de cuchara que tiene, es una sucesión de dos curvas a izquierdas bastante largas y complicadas, a la par que divertidas, que son esenciales si quieres adelantar, ya que al salir de ellas te encuentras con la zona de mayor pisada a fondo del circuito, con las curvas que vienen a continuación:
La curva 130R, famosa por el hachazo que le dio Fernando alonso a Michael Schumacher en 2005. (vease mas abajo el video, asi se le quita las pegatinas a un coche)Es la curva que hay al final de la recta más larga del circuito.
La chicane que precede a la recta de meta. Un lugar clave, ya que es el final de la recta más larga del circuito con una buena frenada en las que pueden verse buenos adelantamientos y algunas hostias de algún piloto mu flipao también interesantes, como la de Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 en plena batalla por el mundial o la de Super Sato y Jandro Truño en 2005

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Actualidad

La afición local, entregada a Kamui Kobayashi
Los japoneses lo tienen claro (y yo también)El circuito de Suzuka compartía la organización del GP de Japón de Fórmula 1 con el Fuji Speedway, propiedad de Tontoyota, y en la temporada 2009 se encargó de su organización, que ya le tocaba, para alegría de todos los aficionados y puristas que aman este circuito. Para ello, finalmente ha sufrido una remodelación importante que le permite aumentar su seguridad y mejorar sus instalaciones, aunque tranquilos, su pista no ha sido retocada. Veremos qué sucede, y si esta carrera sigue regalándonos más maravillosos momentos para la historia. Por ahora, su primera carrera después del "descanso" de dos años fue realmente accidentada. Además, Toyota las está pasando putas con eso de la crisis económica y no ha podido seguir pagando para que la F1 visitara el Fuji Speedway, lo que ha dejado completamente en manos de Suzuka la organización de la carrera para los próximos años. Sin embargo, la no participación de Takuma Sato ha hecho bajar en picado la compra de entradas de los japoneses para ver el GP
claroesta que ahora tienen a Kamui Kobayashi este un poco menos camicase que Takuma Sato y Kazuki Nakajima (eso creo yo)





Viernes


FP1 3:00=>10.00
FP2 7:00=>14.00


Sábado

FP3 4:00=>11.00

Clasificación

7:00=>14.00


Domingo


Carrera 8:00=>15.00











Televisión:

laSexta a nivel nacional

TPA en Asturias
Canal 9 en C. Valenciana
TV3 en Cataluña

Internet:

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FOTO AEREA DE SUZUKA

[juanravillaca]

Buen post, informacion muy chula, estoy deseando que empieze el gp.

[iagocty]

este hilo no tendria que estar en Noticias - Deportes ?

[Vanir]

Muy buen post, muy currado.

Como dice iagocty debería ir en la sección de deportes, a ver si algún moderador lo mueve en breve.

[paguana]

Gracias a los que le gustaron el post, ire poniendo informacion segun valla viendo para que podais estar informado sin salir del foro

[pas-pas]

Cuando hagas un copy&paste de un lado a otro asegúrate que los links están completos porque el de la web de TPA está truncado por haberse hecho una copia seleccionando sólamente el texto en un foro que tiene acortamiento de direcciones

[luisete]

Anda que no, peazo post! Ya tengo candidato, te ha tocao!

Hay ganas que empiece...

[pintxo]

menudo post,gracias.

[paguana]

Previo Gran Premio de JAPON (Suzuka)

El ocho mágico

La Fórmula 1 cambia de escenario. De las opulentas y superlujosas calles singapurenses a la tierra en las escapatorias de Suzuka. De la espectacularidad del ultramoderno circuito urbano nocturno al clasicismo japonés. Del futuro al pasado. O al presente puro y duro: es hora de jugarse el mundial. Y Suzuka no admite mediocres. El ocho mágico que forma este trazado será clave en la resolución de esta apasionante temporada.



Volvemos al pasado
Retorcerse por las eses, verdadera serpiente de velocidad casi interminable. Pisar el acelerador a tope subiendo por Dunlop sin ver el horizonte. Trazar la cerrada horquilla ni demasiado despacio ni demasiado deprisa. Completar el amplio radio de Spoon pisando la línea blanca que delimita la pista. Ver a los contrincantes desde lo alto del puente. Desafiar a 130R olvidando su letal peligrosidad. Y llegar a la meta después de la gran frenada de la chicane. Suzuka es otra historia. Es un tobogán rápido y peligroso, emocionante y traicionero. Un 8 sobre el mapa, como un Scalextric a tamaño natural. Un buen lugar donde decidir el mundial. Ya no es una de las dos últimas citas del calendario, puesto que tradicionalmente tenía en el pasado, pero sigue decidiendo mundiales. Este año, con cinco pilotos a sólo veinticinco puntos entre ellos, volverá a ser una pieza clave en la resolución de esta novela de acción, intriga y riesgo. Hay que jugársela, y Suzuka decidirá quién enloquecerá al apasionado público japonés.



Ferrari, a seguir con la racha
Fernando Alonso es hoy el piloto que mejor lo tiene para arrebatarle el liderato a Mark Webber. Recordará su victoria en 2006. En aquella época se enfrentaba a Ferrari, pero esta vez corre de su lado. El equipo lo está dando todo para recuperar un mundial que ha dado muchos disgustos a Maranello. Las últimas actualizaciones, en forma de nuevos alerones y difusores, han dado un magnífico resultado en las últimas carreras. El tercer título mundial está más cerca que nunca. Suzuka será una oportunidad de oro que el equipo italiano no quiere dejar escapar, y para eso tratan de convencer a Felipe Massa para que colabore en todo lo posible. Pero el 'cavallino' deberá controlar la presión: la expectación es mucha.



Webber: atentos al clima

Las características del trazado nipón parecen adaptarse mejor a los Red Bull, y Mark Webber espera sacarle el máximo partido: "Estoy impaciente por pilotar allí. Es una pista muy dura, muy exigente. Lo hicimos bien el año pasado y podemos repetir". El trazado tiene su propio peso, pero también las condiciones climáticas: "Hay que ser eficiente aerodinámicamente, obtener un buen equilibrio y elegir bien los neumáticos. Además, las condiciones meteorológicas juegan un papel importante". Su compañero de equipo, Sebastian Vettel, opina igual: "La carrera del año pasado nos fue muy bien y creo que debemos repetir un buen resultado". En cualquier caso, el alemán no se fía de los coches rojos: "Ferrari ha dado un paso adelante en las últimas carreras; serán muy fuertes. Tampoco nos olvidemos de McLaren".


McLaren sigue al acecho

Efectivamente, no nos podemos olvidar de McLaren. Tras dos carreras lamentables en las que sólo logró sendos abandonos por accidentes, Lewis Hamilton quiere seguir acelerando a tope, sin dejar que la presión y la depresión acaben con él: "No es el momento de frenar, sino de de luchar. Necesito un buen resultado para poder ganar el título", asegura el piloto inglés. Pero si comete otro error, no habrá más opciones. Está a nueve puntos de Fernando Alonso y a veinte de Webber. Otro cero sería desastroso, por lo que está en la difícil situación de tener que arriesgar sin poder cometer un solo error: "Según como está la clasificación no puedo esconder nada".

Peor todavía lo tiene su compañero, Jenson Button que, sin embargo, no ha tirado aún la toalla: "No se pueden cometer errores; cualquiera de nosotros cinco puede ganar. Es una desventaja estar detrás, pero si no cometo errores puedo hacerme con el título".

Los ingleses tienen una buena cantidad de mejoras preparadas en sus monoplazas para dar el último empujón de la temporada para completar las cuatro citas que restan. Japón será la primera prueba que demostrará si el trabajo de los ingenieros ha sido el acertado. Echar marcha atrás y rectificar ya es complicado.



Alonso: quien falle, pierde el mundial

La recta final de la temporada ha empezado. ¿Continuará la racha roja? Fernando Alonso está arrasando. Y se divierte. Y cuando Alonso se divierte… arrasa. Sufrir y divertirse van, a veces, de la mano. El español de Ferrari lo sabe; mucha gente espera grandes hazañas de él. Ser campeón del mundo es indescriptible; serlo con Ferrari es casi divino: "Ahora empieza lo bueno, el sufrimiento de verdad", relata en su blog de Ferrari. "Hay que darlo todo sin cometer el más mínimo error. El que falle este fin de semana se quedará sin opción".

En Ferrari ya no hablan de un 'circuito Ferrari', un 'circuito RBR', o un 'circuito McLaren'. El F10 ha demostrado ser capaz de ganar en casi cualquier tipo de trazados, desde el ultra rápido de Monza al urbano de Singapur. Es un todoterreno. Eso le da más confianza aún al equipo y al propio Fernando: "Tenemos un coche muy versátil, así que afrontamos las carreras sin miedo."

Sin miedo pero con cabeza. La clave es seguir acelerando sin perder de vista los retrovisores y los puntos de frenada. El podio sigue siendo un objetivo nada desdeñable para el español: "Sigo creyendo que hacer podio es muy importante, y luego hacer las cuentas en Abu Dabi". Sin calculadora en la mano; Fernando corre para sumar tantos puntos como pueda, sean las condiciones que sean, sean los rivales que sean y sean las circunstancias que sean. Al final, como siempre, la Fórmula 1 dictará su propio destino, y al asturiano no le pillará desprevenido: "Todo puede suceder".

[paguana]

Felipe Massa explota: "No voy a ser el segundo Barrichello"
Amenaza con dejar el equipo si sólo apuestan por Fernando en el futuro


Felipe Massa ayudará a su compañero de equipo a ganar el Campeonato 2010, pero asegura que de cara a la próxima campaña luchará por salir de la estela del asturiano. Massa admite que ha tenido problemas durante este año y amenaza a con dejar de pilotar si su equipo sólo apuesta por Alonso en las próximas temporadas.

Aunque empezó la temporada tras seis meses de inactividad, Felipe Massa pudo rodar a ritmos similares a los de Fernando Alonso durante las primeras carreras. Más tarde su ritmo iría decayendo, hasta llegar al famoso Gran Premio de Alemania, donde la Scuderia le dejó bien claro al brasileño cuál es su situación en el equipo en el que fue el episodio más polémico de la temporada. "Por supuesto que estuve molesto", dice Massa sobre la decisión que la Scuderia tomó en Alemania.

Ferrari es el único de los tres equipos involucrados en la lucha por el título que sólo cuenta con un candidato, Fernando Alonso. Al ser así, no es extraño que se empiece a decir por el paddock que el objetivo primordial de Felipe Massa en estas últimas carreras es quitarle puntos a los pilotos de Red Bull y McLaren. El propio presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, dijo hace tan sólo unos días que "quiero a un Massa que quite puntos a los rivales".

El piloto brasileño se ha resignado a aceptar su papel en este final de temporada, pero deja bien claro que en las próximas temporadas luchará por ser el primer piloto del equipo. "No voy a correr para ser sólo el segundo. No voy a ser el segundo Barrichello", sentencia Massa. "Si sucede esto, dejaré de pilotar".

No obstante, el subcampeón de 2008 asegura que hará todo lo posible por favorecer a Alonso en estas últimas carreras. "Fernando es muy bueno, sin duda, pero no es mejor que mis antiguos compañeros", dice el hombre que ha compartido box con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. "Eso si, si puedo estar por delante de nuestros adversarios pero por detrás de Fernando podré quitarles puntos, y será positivo para él. Intentaré hacerlo".

Massa cree que su bajo rendimiento es debido a los neumáticos. "Para mi estilo de conducción, las gomas blandas son demasiado duras", explica el de Sao Paulo. "Estoy seguro de que muchos otros pilotos tendrán este mismo problema".

para mi que tenias pie y medie en la calle pero ya con esto me da que tienes los dos, se escucha por ahi que ferrari anda tonteando con kubica