caudalimetro jodido?

[gti20v]

buenas noches señores, os cuento mi culebron xDDD

tengo un golf IV 115cv (no recuerdo referencia) se reprogramo a 150 y el coche era una pasada lo que empujaba y lo que andaba...el turbo se notaba a partir de las 1700 1800rpms....al mes se monto el turbo del cupra tdi y se modifico la repro para que el nuevo turbo se notara....cosa que sa notao pero para peor...
porq ahora el turbo lo que es empujar empujar yo lo noto apartir de las 3000rpms....es decir eso en un diesel es tardisimo para mi gusto la verdad

he estado mirando graficas de varios compañeros del foro....y me rayo al verlas porq las mias no son iguales....

y sinceramente antes de ir a liarsela al chiptunner quiero tener la seguridad de que el problema es de la repro en el caso de que lo fuera, claro esta.

ab si me podeis orientar un poco, tengo vagcom y soi un manitas jijijijiji

os dejos 2 graficas lanzadas continuamente 1 detras de otra...en 3ª a 1000rpm con el pie a fondo (no tengo muy claro si en mi coche los log se deben hacer en 3ª o 4ª puesto que mi coche tiene 6 velocidades)

1ª grafica

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2ª grafica

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soi todo oidos ^^


un saludo y muchas gracias por prestarme vuestra atencion

atte: Samuel

[R.A.S.]

Hola

¿el turbo era nuevo o de segunda mano?

Ahí se ve que sale tardísimo.

El log, yo lo hubiera hecho en 4ª

Más.... ¿sólo has cambiado el turbo o has cambiado admisión, inyectores, etc...?

[manu_bora]

ras como madrugas,has visto ala cabra pasear o que?¿?XD
volviendo al tema,ese turbo tarda bastante en cargar,pero no creo que sea por n75 ya que regula bien no?y falta de vacio tampoco porque el cauda mide correctamente......
te retocaron la grafica al montar el nuevo turbo?¿seguro?¿
bueno,viendo la 2º grafica,parece que por debajo de 1700rpm o asi ni cauda ni turbo llegan alo que debieran,con lo cual puede ser alguna fuga,o faltas de vacio no?¿en mi coche me pasa exactamente lo mismo,me han dicho que mire fugas en el manguito de intercooler o fugas de vacio,e incluso me han dicho que puede ser del arbol de levas,que las levas de escape esten algo gastadas y en bajos no genere presion sufiiente para abrir la geometria.....

[R.A.S.]

ras como madrugas,has visto ala cabra pasear o que?¿?XD

Soy el último que se acuesta y el primero que se levanta.

[lebrillo]

Yo probaría con la otra repro y este turbo.
Si sigue igual el problema es mecánico, si mejora el problema es la repro.
Todo lo que podamos hablar sin hacer esa prueba es marear la perdiz.
Por cierto, si ese coche no lleva reloj de turbo y BV es una temeridad: acabara rompiendo el turbo

[manu_bora]

Yo probaría con la otra repro y este turbo.
Si sigue igual el problema es mecánico, si mejora el problema es la repro.
Todo lo que podamos hablar sin hacer esa prueba es marear la perdiz.
Por cierto, si ese coche no lleva reloj de turbo y BV es una temeridad: acabara rompiendo el turbo

yo creia lebrillo quel turbo de un ibiza cupra aguantaba bien 1.6bres mantenidos no?¿
mi oche con el turbo de serie creo que esta sobre los 1.3 y hay esta el campeon,como el 1º dia............

[gti20v]

Yo probaría con la otra repro y este turbo.
Si sigue igual el problema es mecánico, si mejora el problema es la repro.
Todo lo que podamos hablar sin hacer esa prueba es marear la perdiz.
Por cierto, si ese coche no lleva reloj de turbo y BV es una temeridad: acabara rompiendo el turbo

la bv toi cansado de buscarla porq me lo recomendo el chiptunner y el reloj si lo tngo en casa ya listo para montarlo.

el turbo venia con la admision y los inyectores siguen los del 115, a espera de encontrar unos del cupra q sean economicos xDDD

hasta ayer pensaba que el problema seria una fuga, pues la manguera compresora la pico y tenia fuga, pero ayer en duramas, me hicieron todo el tramo desde el intercooler hasta el turbo en tubo acero y las uniones de silicona

ahora el coche es brusco pero ya digo, es brusco cuando pasa de las 3000rpms...

yo recuerdo con el turbo del 115 recien reprogramao, q 1ª 2ª y 3ª iba a relenti y le pisaba a fondo con el esp kitao y tiraba de rueda....ahora asiendo el mismo proceso ni en 1ª casi



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R.A.S: el turbo era de 2ª mano, pero namas lo compre lo lleve a TODOTURBO una casa aki en sevilla que se dedican a arreglar turbos y demas, me cobraron 65€ y lo miraron por todos lados para ver si estaba todo correcto, le dieron un lavadito de cara y me lo entregaron.

palabras textuales del hombre, tiene 1 mm de holgura pero eso es normal puesto que esa holgura no se va hasta que no entra aceite y se nivela por lo demas esta como si lo acabaras de comprar nuevo.

[lebrillo]

yo creia lebrillo quel turbo de un ibiza cupra aguantaba bien 1.6bres mantenidos no?¿
mi oche con el turbo de serie creo que esta sobre los 1.3 y hay esta el campeon,como el 1º dia............

Ese turbo esta soplando a mas de 1,6bar, lo que pasa es que no lo vemos porque el limite de medicion del MAP/centralita es 1,6bar.
Ademas, el caudalimetro nos está mostrando que la presion no se corresponde con lo que él mide (tampoco vemos lo que mide porque tambien toca su limite)

Mi consejo, apoyado en mi experiencia, es que lleves ese coche a punta de gas hasta que tengas la boostvalve puesta y tarada a 1,7bar

[manu_bora]

anda es verdad.....
creo que tambien lo que podria hacer sera cambiar el sensor de presion no?por el de un leon fr o algo asi para que la centralita pueda leer bien los valores.....
pero de todas formas lebrillo,la repro no esta bien?vamos me refiero que si la centralita demanda unos valores y el coche no llega a ellos,es un problema mecanico no?no de software

[lebrillo]

anda es verdad.....
creo que tambien lo que podria hacer sera cambiar el sensor de presion no?por el de un leon fr o algo asi para que la centralita pueda leer bien los valores.....

No, porque la medicion depende del sensor y de la centralita, aunque todo es modificable con software, digamos que a priori, un sensor de un 130-150-160cv tdi no se puede poner en un AJM, las escalas son diferentes.

pero de todas formas lebrillo,la repro no esta bien?vamos me refiero que si la centralita demanda unos valores y el coche no llega a ellos,es un problema mecanico no?no de software

Digamos mejor, que un problema mecanico puede hacer que el turbo no llegue a la presion demandada, pero no es la unica causa posible, tambien puede ser por software, o porque simplemente la mecanica no esta preparada para ello (un ejemplo extremo es pedirle a un turbo que de 1,5bar a 1000rpm)

La solucion para averiguarlo es poner la repro que tenias antes. El turbo del cupra, digan lo que digan, se va a comportar igual que el del ajm si este está bien.