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Tema: reloj de presion y soplado del gt16

  1. #21
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    Si es para un golf IV tdi, ese turbo no te sirve. La salida a la downpipe es diferente. La varilla se puede regular metiendole un determinado vacio al valvulon y en ese momento fijando la varilla.
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  2. #22
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    El golf IV lleva 3 tornillos la downpipe esa.... en vez de ese tubo redondo.. Creo.
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  3. #23
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    bueno os explico el proceso,ya se que realmente este turbo no sirve para mi golf 4 por el problema de la dowpipe y las tomas de admision y salida de aire.
    yo compreel turbo en ebay a buen precio creyendome que no iva a ganar la puja y me lo tube ke kedar,luego lo puse en venta pero nadie lo compraba,asi que pense que lo acoplaria en mi coche sin gastarme un duro y como curro en un taller y tengo la suerte de tocar muchos vw de una gran empresa de construcciones,pues he conseguido todo lo necesario para adaptarlo a mi coche, hace un mes cambie el motor a una seat altea 105cv y a una vw caddy 105cv,como los motores de desguace venian bastante completos y solo necesitamos lo que es el bloque motor el dueño me dijo que me podia quedar los conductos de admision,asi que lo tengo todo y en la parte de la dowpipe voy a hacer una adaptacion con un escape viejo de bmw, ya os pondre fotos cuando lo tenga montado,saluds

  4. #24
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    por cierto lebri,como que un determinado vacio,no se como lo voy a hacer,y que vacio????
    supongo que con el mismo vacio aplicado en la membrana el gt16 soplara mas que el mio de serie, entonces no se.no se puede mirar algun eskema o algo para regularlo fuera del motor???
    haber si averiguo algo,gracias de todos modos

  5. #25
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    Los de 90 tgv llevan GT 1749v. ¿No te sale más rentable poner el de un 110?, que seguro que los encuentras a patadas y a buen precio, ¿¿ o hibridar el tuyo?? Te lo digo porque te ahorrarias mucho trabajo.....y encima con ese GT 16 tampoco vas a ganar mucho la verdad.....no se...yo creo que no merece la pena.

    Hazle la repro, y si depués te sigue pareciendo poco, entonces ya me plantearía el siguiente paso....
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  6. #26
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    Cita Iniciado por alberto_amc
    Los de 90 tgv llevan GT 1749v. ¿No te sale más rentable poner el de un 110?, que seguro que los encuentras a patadas y a buen precio, ¿¿ o hibridar el tuyo?? Te lo digo porque te ahorrarias mucho trabajo.....y encima con ese GT 16 tampoco vas a ganar mucho la verdad.....no se...yo creo que no merece la pena.

    Hazle la repro, y si depués te sigue pareciendo poco, entonces ya me plantearía el siguiente paso....
    Yo tambien pienso que vas a liar una que no te merece la pena...

    La repro la vas a notar bastante y mientras te buscas un 1749v o un 1749va (del 130cv). que hay muchos. y se le vuelven apretar las clavijas.

    Si te animas igual por unas cervezas.... te hago algun ajuste de presiones... Aunque sea de ruedas...jejeje
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  7. #27
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    bueno compis,vamos haber que yo me aclare ke me estoy liando un poquito.

    en primer lugar lo de poner el gt16 no es trabajo ninguno,tengo las 2 tomas de entrada y salida del aire de admision, la unica pega es soldar la salida de escape pero eso me supone 10 o 15 min y listo porque ya la tengo,y lo mejor todo sin gastarme un euro,lo que va quedando en el taller para la chatarra, entonces haber una cosa:

    el turbo que yo llevo creo ke es exactamente igual que el del 110cv,porque de estos e desmontado varios para limpiarlos y son exactamente iguales o por lo menos es lo que a mi me parece,no veo ninguna diferemcia del 90 y 110cv,no se si me equivoco.

    ya que tengo el gt16 lo quiero aprovechar,pero si que es verdad que tampoco voy a ganar mucho y me estoy planteando lo siguiente.
    podria ponerle al gt16 el eje y turbinas de un 130 o del cupra y asi conseguir que el gt16 pueda dar 1.6 bares ???????

    eske lo de montar este turbo lo veo mejor ya que las caracolas son mas grandes y en si es mas robusto,supongo que sera capaz de desaogar mejor los gases que el que llevo original,ademas mientras decido lo que hacer con este mientras tengo el coche en marcha porque si lo desmonto para hibridarlo se que eso no es cosa de 2 dias,

    gracias por vuestras opiniones,saluds
    (frangct viste el privado sobre el tema de la distribucion??)

  8. #28
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    Yo creo los ultimo tdi 110cv llevaban turbo 1749v, seria mas grande que ese 1648 que tienes tu...

    tb podria ser un vnt15??

    Pr yo no me calentaba la cabeza.. reprogramaba tu coche, y mientras si encuentro un 1749va o 1749vb ( de tdi 130-150). si los encuentras en mal estado quitados por olgura de eje, lo pudes mandar a reprar o hibirdar.. y te sirve tu colector de escape.

    Con esos turbos si podrias soplar a 1,5bar o mas. 1,75 llevo yo ahora con un 1749vb...

    Pr soldar....cambiar...tal y tal.... para aumentar poco... mas o menso van a aguantar lo mismo el tuyo y el 1648 creo yo.

    Si me llego privado... lo que pasa que veo un poco complicado cambiar yo la distribucion..... me da un poco de miedo meterme y atrancarme....
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  9. #29
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    bueno,pues entonces voy a enterarme haber si puedo hibridar alguno de los 2 que tengo,o el de serie o el otro,pero mientras esta en proceso necesito tener el coche,de momento voy a montar el reloj y no se si poner ya los inyectores grandes por el tema de si va de serie de momento no se si el coche va a ir peor,bueno gracias por todo y haber si me entero de algo sobre los turbos.
    sabeis quien puede hibridar un turbo???? creo ke moncho o estoy equivocado,saludos

  10. #30
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    Predeterminado Re: reloj de presion y soplado del gt16

    Cita Iniciado por salvamk4
    bueno compis,vamos haber que yo me aclare ke me estoy liando un poquito.

    en primer lugar lo de poner el gt16 no es trabajo ninguno,tengo las 2 tomas de entrada y salida del aire de admision, la unica pega es soldar la salida de escape pero eso me supone 10 o 15 min y listo porque ya la tengo,y lo mejor todo sin gastarme un euro,lo que va quedando en el taller para la chatarra, entonces haber una cosa:

    el turbo que yo llevo creo ke es exactamente igual que el del 110cv,porque de estos e desmontado varios para limpiarlos y son exactamente iguales o por lo menos es lo que a mi me parece,no veo ninguna diferemcia del 90 y 110cv,no se si me equivoco.

    ya que tengo el gt16 lo quiero aprovechar,pero si que es verdad que tampoco voy a ganar mucho y me estoy planteando lo siguiente.
    podria ponerle al gt16 el eje y turbinas de un 130 o del cupra y asi conseguir que el gt16 pueda dar 1.6 bares ???????

    eske lo de montar este turbo lo veo mejor ya que las caracolas son mas grandes y en si es mas robusto,supongo que sera capaz de desaogar mejor los gases que el que llevo original,ademas mientras decido lo que hacer con este mientras tengo el coche en marcha porque si lo desmonto para hibridarlo se que eso no es cosa de 2 dias,

    gracias por vuestras opiniones,saluds
    (frangct viste el privado sobre el tema de la distribucion??)
    A ver....si no que te vallas a gastar dinero o no...esque no vas a ganar mucho con el cambio.

    El turbo de los 90 tgv es igual al de los 110, salvo la compresora que es más pequeña.

    Si te pones a hibridar, hibrida el de serie, que te queda perfectamente, y sin ningún remate casero a la vista (por el tema de itv´`s y demás).

    De momento puedes hacerle la repro. Y a lo mejor con eso ya no necesitas más. Si quieres más, pues ya metete en cambio d einyectores y a hibridar tu turbo.

    Puedes cambiar los inyectores sin problema. Lo único que puede pasar, es que empieces a zorrear humo como una locomotora.....pero vamos...depende también de como tengas la corredera. Yo con los inyectores de serie, y la corredera a 2 mg/R, hice el cambio a los inyectores del 110 ASV y la corredera, solita solita se plnató en 0´2 mg/R....el coche andaba que se las pelaba...pero humeaba como un tren.....Eso sí, no se quedaba acelerado (que con los inyectores de serie y ajustando la corredera mecanicamente a 0,2 mg/R sí lo hacia).

    Saludos
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