CitarYa te vas a liar!??!??!!!? Jajaja. De momento, en tu caso, repro y downpipe, y te quedas con unos 200-210cv. Y si llevas el K03S, pues unos 230 facilmente, jeje.
Bueno... sigo currando, que tengo lío.
Salu2!
Sobre el AVJ del a4 no tenemos mas info? que turbo monta y que injecores? a que se refiere big port y smal port? algun enlance para informarme mas sobre ese motor y su potencial a corto plazo sin cambiar de turbo y meterle mucho dinero en componentes de motor? Gracias.Iniciado por Ne0_
Toledin me dijo que me pasara por aqui ya que se hablaba sobre los 20vT jejeje
Creo que esta ilustración os vendra mejor a todos, no esta completa, porque los motores de ibizas cupras, todos son especiales y unicos para cada modelo...
Espero que os ayude.
Un saludo
Ya te vas a liar!??!??!!!? Jajaja. De momento, en tu caso, repro y downpipe, y te quedas con unos 200-210cv. Y si llevas el K03S, pues unos 230 facilmente, jeje.
Bueno... sigo currando, que tengo lío.
Salu2!
Recopilando info Fran,hasta el veranito no se toca, el golfo es el primero que todavia esta esperando las toberas.
AVJ
Audi A4 1.8T
00-02
150
200
N
Y
Transverse
9.5:1
K03
Tienes K03 pequeño,inyectores de 205cc a 3 bares de presion y haciendole una simple repro estaras en unos 190cv aproximadamente.
En USA tienes muchas piezas para tu motor,ya que alli se preparan bastante.Por cierto buena base.
Última edición por REIFNITZ; 16/01/2010 a las 12:07
SEAT LEON FR 20VT POWERED BY DEMAC
"POR QUE LA VIDA PUEDE SER MARAVILLOSA"
Gracias por esa info, estan de camino injectores de 386 cc del s3 y tengo en casa un turbo garrett gt 2259s que hay que adaptarlo claro ,que crez servira para algo? es mas grande ese turbo que el k04?
Por cierto ,es un quattro con torsen en el medio y 235/45/17 asi que perdida de tracion con menos de 350 cv no creo que se consigue.
hola soy nuevo por estos lares y no sabi donde presentarme, pero bueno.
me interesaria saber que modelo de motor es el mio.
coche, lcr225 nov 2004.
esuqe no me ha quedado claro del todo con tanto numero y letra.
gracias. saludos.
Casi seguro un BAM,como el de los S3.
SEAT LEON FR 20VT POWERED BY DEMAC
"POR QUE LA VIDA PUEDE SER MARAVILLOSA"
Lambdas en 1.8T
Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible)
Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas are del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido).
El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La differencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos.
El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda.
En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv).
la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com.
Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com.
Grupo 30
Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go"
LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda
Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y:
La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo
La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo
La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo.
Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla.
Grupo 32
En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go".
A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas.
Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales.
Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire)
Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por:
-Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion)
- Consumo en exceso de aceite
- MAF defectuoso
- La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta
- Excessiva pression carburante
- Iniectto no cierra
- Calentamiento sonda lambda defectuoso
- Sonda lambda defectuoso
Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por:
- fisura de aire en aspiracion
- Insufficiente pression carburante
- MAF defectuoso
- Calentamiento de la sonda lambda defectuoso
- Sonda lambda defectuosa
- Iniector no abre o solo en parte
-La valvula del deposito a carbon activo de bloquea
Grupo 33
En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go".
Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat.
Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v.
Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser:
Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU
- Sonda lambda defectuosa
Si el valor es menor de 0,130v:
Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU
- Sonda lambda defectuosa
Grupo 34
De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go"
Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo .
En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa.
La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/-
Grupo 37
De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa.
En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out.
SEAT LEON FR 20VT POWERED BY DEMAC
"POR QUE LA VIDA PUEDE SER MARAVILLOSA"
he estado mirando en el primer post y no veo mi motor.....1.8 TSI 160cv, Seal leon II MY08....y me gustaria saber qué designacion tiene, qué turbo tiene......todo vamos. muchas gracias
Permisos de Publicación
