Gran premio de brasil (interlagos)

[paguana]

GRAN PREMIO DE BRASIL (Interlagos)






Longuitud: 4309 metros
Vueltas: 71
Distancia: 305.939 km
Vuelta Rápida: 2004 Juan Pablo Montoya 1'11"473 Williams
Anterior Ganador: 2009 Mark Webber 1:32'23.081 Red Bull
Velocidad maxima: 325 km/h
Curvas: 13

Así es el circuito de Interlagos


El circuito de Interlagos es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.

Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.

El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.

Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada.

HISTORIA DEL CIRCUITO DE INTERLAGOS
:



La llegada del Gran Premio de Brasil es una buena oportunidad para hacer un repaso de su rica historia; tratándose de un país con profunda tradición automovilística y que ha dado al mundo grandes pilotos, no podía ser de otra manera. La historia comienza en 1940, año en que fue inaugurado el Autódromo de Interlagos, que en el año 1985 pasaría a denominarse Autódromo Internacional José Carlos Pace. De esta manera, se cumplía el del sueño del ingeniero británico Louis Romero Sanson, que había concebido la idea original a finales de la década del veinte.

Durante los años ’30, el interés del público por las carreras de automovilismo creció muy rápidamente. Mientras en Europa comenzaba la época de Las flechas plateadas, en sudamérica se realizaban importantes eventos como el Gran Premio Internacional de Río de Janeiro de 1933, que supo atraer incluso a varias estrellas internacionales. En 1936, San Pablo también organizó su Gran Premio Internacional, pero el accidente de la piloto francesa Helle-Niza que culminó con la muerte de cuatro personas y treinta y siete heridas, puso de manifiesto la necesidad inminente de la construcción de una pista de carreras que cumpliera con los aspectos logísticos y de seguridad.

El evento movilizó el Automóvil Club de Brasil, que contó con el apoyo del Banco de Comercio e Industria de San Pablo, y de Alfred Agache, urbanista francés que había sido –años antes– encargado del proyecto urbanístico de remodelación de la ciudad de Río de Janeiro. El lugar elegido fue una zona relativamente plana entre las represas de Billings y Guarapiranga, que abastecían de agua y electricidad para la Gran San Pablo. Fue el francés quien denominó a la región “Interlagos”, precisamente por su ubicación entre dos grandes lagos artificiales.

Interlagos: de las primeras carreras a la Fórmula 1

La construcción se inició en 1938, y el 12 de mayo de 1940 el circuito se inauguró oficialmente con la tercera edición del Gran Premio Internacional de la Ciudad de San Pablo, con un público de más de 15 mil personas. El diseño original del circuito tenía 7.960 metros, y aquel día Arthur Nascimento Junior se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera oficial sobre este trazado. Veintisiete años después, en 1967, la pista se cerraría por reformas, para reabrir sus puertas el 1 de marzo de 1970 con una prueba del Campeonato Internacional de F-Ford.

Por aquel entonces, los éxitos obtenidos por Emerson Fittipaldi resultaban en un gran empuje a este deporte, especialmente su primera victoria, lograda en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, pilotando un Lotus-Ford 72C. Con Fitipaldi en la categoría reina, no tardó en desatarse una fiebre por la Fórmula 1 en Brasil, lo que terminó de convencer a los dirigentes de la FIA de la importancia política, deportiva y económica de realizar una carrera oficial en ese país.


Pero el gran cambio en la historia del circuito llegaría en 1972, año en que Brasil ingresa en el mapa de la Fórmula 1 aunque con una carrera extraoficial que sirve para probar la capacidad del país para recibir una prueba de alcance mundial. Interlagos se cierra por reformas una vez más, pero en este caso las modificaciones apuntan a lograr ese objetivo.




El Gran Premio de Brasil de 1972 fue ganado por el argentino Carlos Reutemann (foto) a bordo de un Brabham-Ford, seguido por el March del sueco Ronnie Peterson, y con Wilson Fittipaldi Jr. (hermano mayor de Emerson) –también con Brabham– completando el podio. El gran éxito del evento, sumado a la gran dificultad del viejo trazado –uno de los más desafiantes del mundo– sirvieron para insertar a Brasil oficialmente en el calendario oficial de la Fórmula 1 internacional; una cita que se cumple cada año desde entonces, aunque Interlagos no haya conservado la exclusividad para albergarlo.


En los primeros veinte años del Campeonato Mundial de Formula 1 el Brasil demonstró poco interes por el automobilismo. Todo eso cambió en el inicio de la decada de 70 cuando Emerson Fittipaldi explodió en el automobilismo internacional. Su sucesso direccionó a la inauguración del Grande Premio Brasil y el sitio elejido fué São Paulo, su ciudad de natividad.



El circuito de Interlagos fué constuido em 1940 con un grande espacio externo y un interior mucho apertado, um conceito incomun a los días de hoy. Con aproximadamente 8 kilometros de extensión, el circuito también era uno de loa más extensos de lo calendário, localizado apenas a algunos kilometros del cientro de São Paulo.

El factor del circuito es haver sido construido ente una atmosfera natural resultó en una excelente visualización a los expectadores, llegando a oferecer visibilidad de más de la mitad del circuito, dependiendo de la grada. Interlagos és uno de los circuitos que más exige de los pilotos no actual calendario, por su construcción en piso instavel y superficie llena de ondulaciones. El circuito anti-horario no tan comun, la alta altitud, el calor siempre presente y la humedad del Brasil siempre gerando un gran desconcierto a los pilotos.

descripcion de la vuelta:

En la Salida, los coches aceleran hasta la curva del Sol, que como se dice, és una curva, a la izquierda. Llegando e ella em 6ª./7ª a los 290km/h. Después frenada fuerte (-3,3g) y llegada a la famosa “S” del Senna – una chicane del tipo izquierda-derecha-izquierda que empieza con la curva 1, uno de los únicos lugares donde se pude ver las maniobras de adelamtamiento, que és cuando los pilotos intentan apurar la frenada. Los coches hacen esta curva en segunda, en un poco menos de 100km/h, cambiando para la tercera velocidad y acelerando a más de 160 km/h para la ultima curva de la Curva del Sol en cuarta velocidad, a más de 220km/h. Con el pie a fondo, los pilotos aceleram a más de 290km/h

La curva del Lago és una curva estrecha a la izquierda, con una entrada ondulada, que normalmiente hace pilotos menos habilidosos derrapen o trompeen. Aquellos que pasan por este curva lo hacen en tercera velocidad, a 135km/h, después de apurar la frenada en el final de la recta. Los pilotos que atacan la curva puedem hacer grandes adelantamientos.
Después de una larga recta, otra curva a la izquierda (215km/h en 4ª) lleva los coches a otra pequeña recta, donde ellos aceleran hasta 270km/h antes de una fuerte frenada para la entrada de la Ferradura.

La Ferradura és una curva a la derecha, con doble punto de tangencia y una entrada extremamente ondulada. Provablemente és la curva más dificil del circuito, pués se llega en ella em 5ª a una velocidad de 260km/h. Después de pasar por el primero punto de tangencia en 3ª a más o menos 160km/h, el coche pasa por lo segundo punto y sale de ella en 3ª, hay otra curva a la derecha casi que inmediatamiente en 2ª, El Pinheirinho, que és hecha en 2ª y aproximadamiente 90km/h.

El Pinheirinho és una curva a la izquierda bien cerrada, hecha en 2ª, mas dejada en 3ª, y luego puedese engrenar la 4ª para más una curva delgada, de esta vez a la derecha. El pico de Pato (también conocido como Codo) és hecho en 2ª a poco más de 110km/h, desde onde se sale em 3ª y se vá acelerando hasta llegar a la 5ª , donde los coches van para la parte izquierda de la pista antes de entrar en el Mergullo. Esta curva és hecha en 4ª a más de 230km/h, antes de llegar a la Junción, que és hecha en 3ª.

La Subida de lo Boxes marca la entrada de dos curvas a la derecha, ambas inclinadas y en subida. La primera puede ser hecha en 175km/h y és seguida por la Arquibancada, que és hecha en 5ª a más de 255km/h. La aceleración continua com el comienzo de la Reta de los Boxes, y los coches cruzan la linea de llegada a casi 300km/h.


Gran premio de BRASIL 1991.

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Aqui os dejo un video donde en el año 2003 Frenando alonso protagonizó uno de los accidentes mas aparatosos de su carrera deportiva, seguro que todos recordais.

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Viernes


Libres 1.1 10:00=>13.00
Libres 1.2 14:00=>17.00


Sábado

Libres 2.1 11:00=>14.00

Clasificación

14:00=>17.00


Domingo


Carrera 14:00=>17.00




sin informacion





Televisión:

laSexta a nivel nacional

TPA en Asturias
Canal 9 en C. Valenciana
TV3 en Cataluña

Internet:

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FOTO AEREA DE (Interlagos)


dar las gracias es gratis

[Vanir]

Un post muy completo, como siempre, pero el fragmento en "portuñol" se acerca a lo ilegible.

[paguana]

Alonso: "Saber que dependemos de nosotros da tranquilidad"

"Es mejor no tener que hacer cálculos, con estar delante de los adversarios basta", ha afirmado el piloto español, que casi descarta a Button para el título.

El piloto español Fernando Alonso asegura que le tranquiliza un poco más saber que, en calidad de actual líder del Mundial de Fórmula Uno, depende de él mismo para hacerse con su tercer Campeonato del Mundo, el primero que lograría con la escudería italiana Ferrari.
"Siempre es mejor estar delante que detrás. Saber que la consecución del objetivo depende de nosotros nos da un poco más de tranquilidad, pero no cambia en absoluto nuestro comportamiento", comenta Alonso en una nueva entrada para su blog en la página web de Ferrari.
"Tendremos que intentar dar el máximo, aprovechando todo el potencial a nuestra disposición. La única diferencia es que bastará, por así decirlo, con estar delante de nuestros adversarios directos, sin tener que hacer demasiados cálculos", añade.
Cinco candidatos... o cuatro
El doble campeón mundial español, que se alzó al primer puesto de la clasificación tras el reciente Gran Premio de Corea, explica que "en teoría" son ahora cinco pilotos los que compiten por el Mundial, pero "está claro que para (el británico Jenson) Button la situación es complicada".
"He vuelto al liderazgo de la clasificación del campeonato, en la que no estaba desde la carrera en Australia. Por otro lado, sabemos que, con este sistema de puntuación y con las ventajas que existen, las posiciones cuentan relativamente: basta una carrera -lo hemos visto en Corea- para dar la vuelta a la situación", apunta Alonso.
"Hasta ahora nos había faltado la constancia de los resultados que después ha llegado. El coche siempre ha sido bastante competitivo, con diferencias de circuito a circuito (...) Hemos mejorado mucho a nivel de la prestación en estos últimos tres meses", agrega el genial piloto asturiano.
Buen feeling con Brasil
El piloto de Ferrari asegura además que está bien tener algún día de descanso antes de las dos últimas carreras del Mundial, en Brasil (donde tiene "recuerdos bonitos" por haberse alzado con los títulos de 2005 y 2006 allí) y Abu Dhabi.
"Cada vez que voy a Sao Paulo es una emoción especial y hay, de verdad, una buena atmósfera. No quiero de ningún modo pensar que la historia pueda repetirse por tercera vez: sé que existe una teórica posibilidad, pero para mí no cuenta", afirma el español.
"Queremos afrontar este Gran Premio como hemos hecho con todos los demás: concentrados en nosotros mismos, con los pies en la tierra, intentando trabajar bien y sin cometer errores, con el objetivo de batir a nuestros rivales. Lo he dicho siempre y lo repito una vez más: las cuentas las echaremos en Abu Dhabi", apunta.

[Mag]

Muy completa la información.

Ahora toca esperar a ver que sorpresas (o no) nos depara Interlagos. De momento con que Alonso haga podio en cualquier posición me daré por satisfecha.


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[mikelpassat]

MADRE MIA!!! Vaya 2 Grandes premios que queda y todo al rojo vivo!!!! Cuando pensaban que F. Alonso perdia posibilidades del mundial, ocurrió lo que nadie hubiera querido que pasara si lo hubiera sabido... aquella pregunta hace 5 carreras... VES POSIBILIDADES DE GANAR LA F1 2010?? SII!! Ahí ya para el resto de los equipos se les vino el mundo encima, y no hay más que ver lo que ha ocurrido!! Madre mia la que nos espera!!!

[OTdiS]

Y llegamos a la primera bola de partido en la que Alonso puede sentenciar el mundial, aunque sinceros es una posibilidad complicada. Seguramente intentará acabar la carrera por delante de los Red Bull, o al menos por delante de Webber para llegar a la última carrera con ventaja.

En los libres de los viernes y como no podía ser de otra forma, los Red Bull han estado delante aunque como viene siendo habitual en las últimas pruebas, con el ferrari de Alonso a no mucha distancia. Aunque la pista se ha limpiado a pillado bastante goma durante el viernes, las más que previsibles lluvias torrenciales de la madrugada del sábado van a dejar la pista sucia de nuevo.

Llegamos a final de temporada con los motores más que justos. En ferrari piensan utilizar el motor del gran premio de Monza para las dos últimas pruebas. En principio un sólo motor debería poder recorrer los menos de 700 kms de 2 grandes premios sin problemas. Pero para ello tienen que utilizar otros motores para los entrenamientos libres donde no se juegan nada. Para estas pruebas ha de utilizarse lo que se tenga, sea lo que sea, incluso motores con 3 carreras disputadas y más de 1.000 kms, por lo que es más que normal que alguno de estos motores muera en el intento como le ocurrió a Alonso al final de los libres 1.

No sé qué tipo de neumáticos ha traído Bridgestone para esta prueba, pero confío en el buen trato que hace el ferrari a los neumáticos para que aunque salgan delante los Red Bull, al final de la prueba puedan ver comprometido una vez más su rendimiento.

[Mag]

Me expliquen la pole! Como se ha colado Hulkenberg hasta ahí? Eso si, debe estar que no cabrá en si mismo.

[R.A.S.]

Pues muy fácil, la clasificación ha sido un poco una locura. Ha llovido, pero poco, entonces los neumáticos intermedios tenían buenas 2-3 vueltas. Con ellos han ido haciendo tiempo, hasta que poco a poco, esas gomas perdían efectividad.

Con el paso de las vueltas, la pista se iba secando un poco, pero cada coche que pasaba detrás de otro, mejoraba tiempo. Ahí pusieron gomas de seco superblandas.

El último que pasara haría mejor tiempo que el anterior. Y así ha sido.

[jaiak]

alonso campeon

[Mag]

Me he perdido la clasificación y me temo que mañana me perderé la carrera. Espero q mañana Alonso tenga mejor suerte.




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