CitarMuchas gracias, interesante información compañero. La verdad es que la técnica hoy y en día avanza de lo lindo, pero a veces los ingenieros de turno cometen unas cagad** que pa que!!
Saludos.
Posible causa averia inyector siemens Passat 2.0 BI
Hola compañeros aqui dejo una informacion importante sobre el problema de los inyectores siemens piezoelectricos.La informacion la saque de un foro de fuera de España si fuera de España tb rompen los inyectores y un 90% por cortocircuito al comunicarse la parte electrica del inyector con la masa de este.Voy colgando fotos y texto traducido.
Si eres nuevo en multímetros, un Ohm lectura de "1" no es menos de 400-500.
"1" significa infinito o super super alta resistencia, en otras palabras, no hay conexión.
El inyector fallido dara una lectura igual o inferior a 400-500 ohmios.
Con VCDS o VAGCOM puede dar una de estas lecturas.
17448 P1040 - Supply fuel injector(s) A, electrical malfunction in circuit
18578 P2146 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A, Open Circuit
18579 P2147 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A, Short to Ground
18580 P2148 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A, Short to B+
17447 P1039 - Supply fuel injector(s) A, shorted
En la izquierda el inyector y el la derecha la valvula piezoelectrica en el centro un circulo de unos 5mm es el embolo que acciona la valvula de inyeccion.
Valvula piezoelectrica.
Otra foto de la valvula.
El esquema siguiente muestra cómo el cristal piezoeléctrico se organizan dentro de la válvula piezoeléctrica.
El émbolo de la central tiene un montón de cristales detrás de él. Los cristales se separan mediante la realización de las placas. Cada cristal recibe una corriente de la ECU. La corriente de la ECU hace que el cristal entre en expansión.
La expansión es tan pequeña que necesita un montón de cristales para mover el émbolo de menos de 0,5 mm.
No es posible ver los cristales sin destruir la válvula, ya que se sella en la fábrica.
En esta foto tenemos las piezas de la valvula piezoelectrica en orden.
Es imposible desmontar sin romperla.
El cristal piezoeléctrico pila
Los conductores y los cristales se encuentran dentro de este módulo de plástico. Cada conector tiene dos anillos de aislamiento.
Estuche del cristal piezoelectrico.
Los cables de conexión.
Cada cable de conexión o pasador tiene dos anillos de aislamiento, porque los cables tienen que pasar por la parte superior del cuerpo piezoeléctrico y luego a través de la jaula piezo para entrar en el cristal de pila.
Estos anillos de aislamiento podrian ser los causantes del cortocircuito al deteriorarse demasiado pronto.
DESMONTAJE DEL INYECTOR PIEZO PD.
Los manuales suelen decir que el desmontaje y la reparación de un objeto no es una opción de bricolaje.
En el caso de estos inyectores esta es la verdad.
No hay repuestos disponibles.
Se requieren herramientas especiales.
El cuadro siguiente muestra el inyector completo
Antes de desmontar la válvula necesita levantar el conjunto de la palanca del cuerpo de la válvula.
Si no lo hace, se caerá y perderá todos los bits.
En la foto de arriba ya lo he sacado.
Estas son las partes que componen el conjunto de la palanca.
La guía palanca superior ascensores, en primer lugar con la llave de cierre.
Está por debajo de la placa de la palanca y la palanca inferior.
Un perno de guía muy pequeño puede ser sacado de su agujero.
La válvula de aguja se pueden levantar.
Si gira el cuerpo de la válvula de allí es un tornillo torx que se puede quitar para revelar el muelle de la válvula de aguja.
Estos bits se muestran en la imagen de abajo.
El conjunto de la palanca es necesaria porque la válvula piezoeléctrica se expande menos de 0,5 mm y eso no es suficiente para mover la válvula de aguja. Las dos pequeñas palancas ampliar la expansión suficiente para mover la válvula de aguja.
Al retirar el montaje de la bomba del émbolo superior sólo se cae.
El segundo émbolo se retira.
La asamblea de primavera de la bomba se quita. (Se trata de un ajuste apretado)
Por ejemplo,
Aqui tenemos el inyector sin la bomba.
En este momento me encontré con que ambas tuercas cuello son de un tamaño no estándar y son muy muy apretado.
Me sujeta el cuerpo de la válvula en una prensa y el primero aflojar la tuerca collar de fondo y luego aflojar la tuerca de collarín superior sin tener ninguno de los dos fuera.
Las siguientes fotos no siempre muestran el mismo orden que trabajó en lo que era más fácil tomar algunas fotos en una etapa posterior.
Ignorar el hecho de que el cuerpo de la válvula no se encuentra en las siguientes imágenes. Empecé a desmantelar desde el final de la boquilla.
Yo anteriormente, se aparte del collar inferior que permitió a la boquilla y la aguja del inyector que se quitará.
Un espaciador fue entre la cámara del resorte de la boquilla y el ensamblaje de la boquilla.
El separador tiene dos pasadores de alineación a través de ella y un agujero central para el émbolo de la aguja del inyector.
Mañana mas que hay que dormir.......
Última edición por frantastico; 08/12/2010 a las 15:01
Muchas gracias, interesante información compañero. La verdad es que la técnica hoy y en día avanza de lo lindo, pero a veces los ingenieros de turno cometen unas cagad** que pa que!!
Saludos.
VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR
un poco de información de los culpables:
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vw passat 3c 2.0 tdi 140 cv (BKP)
seat leon II fr 2.0 tdi 170 cv (BMN)
escelente explicacion se agradece siempre illustrarnos un poco jeje
El cilindro ese redonde con forma de pila es el piezoelectrico que se jode no?
Muy interesante!
Gracias x la info
S2
Buena explicacion y "desmontaje".
Un saludo
Muy didactico y muy interesante.Muchas gracias por la informacion.
SEAT LEON FR 20VT POWERED BY DEMAC
"POR QUE LA VIDA PUEDE SER MARAVILLOSA"
averia inyectores golf v 2.0 170cd dsg
gracias por la explicacion es muy buena
todos unidos en facebook para reclamar
"Usuarios afectados Inyectores Grupo VAG"
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que pasada muy bien explicado .gracias
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