manuales moncho vag com timing ajuste egr corredera(inside)

[juanillo25]

bueno pues el del timing y perfecto ajuste de la egr los entiendo perfectos , pero este del caudal o corredera no logro saber donde tengo que entrar en el vag com para ver donde miro el valor de la corredera , el proceso de regularlo si , pero donde mirar el valor en vagcom no lo entiendo , me seria de gran ayuda alguien que me dijese los pasos a seguir para entrar , mil gracias.

[lebrillo]

En el canal 001 de bloques de medida del modulo motor.
Osea, le das a SELECT, luego a ENGINE, luego a MEASUR. BLOCKS, despues seleccionas 001 y nos dices que valores te salen.

[juanillo25]

un millon de gracias lebrillo , es que soy nuevo con el vagcom , y llevo toda la tarde intentando encontrar eso que me acabas de decir y no lo encontraba , otra duda en ese mismo sitio pero diferente canal tambien se miran los inyectores no?¿ , me puedes decir el canal para ver la cantidad que inyectan los inyectores , un millon de gracias.

P.D: Pido perdon por lo del link , pa otra ya lo se

[lebrillo]

Haz un pantallazo a todos los bloques de medida, y ya vemos todos los valores. En ralentí y en caliente. Desde el 001 al 013

[juanillo25]

Haz un pantallazo a todos los bloques de medida, y ya vemos todos los valores. En ralentí y en caliente. Desde el 001 al 013

Lebrillo , soy totalmente novato con el vag com , llevo dos dias papandome y leyendo todo lo que puedo , pero eso que me comentas aun no lo se hacer , de momento ahora mismo de tarde , me voy a regular la valvula EGR , regular el timing y el caudal de la bomba , una vez realizado estas tres operaciones , que en teoria creo que lo tengo todo claro , solo me faltaba la duda que me resuelves de llegar al valor de la corredera y ver si puedo aflojar el famoso tornillo diferente de dicha bomba , o en su defecto intentar regularlo solo con tres tornillos flojos.


Despues de esto , tenia pensado meterme a estudiar los manuales de la grafica "logs" creo que lo llamais , donde veis como esta el caudalimetro y el turbo , pero aun no llegue a ello , mañana me pondre a leer los manuales , lo que tu me dices de un pantallazo a todos los valores no se donde se realiza ni como , mil gracias lebrillo por tu ayuda.

[juanillo25]

Buffffffffffffffffff vengo con malas noticias .

La egr como dios la deje a 300 como marca el ajuste

El timing lo tenia en 50 y lo deje en 65 , bastante bien , no quise arriesgar mas que ya estaba mareado de tanto adelantar atrasar joder lo que cambia esto con un simple movimiento de nada.

Pero la corredera , no la pude regular tiene el baile de sanbito oscila sin parar entre 1,6 y 4 , si afloje la tapa superior de la bomba y la movia , pero no valia de nada porque el valor es superinestable , la deje mas o menos como venia .

A que se debe que oscile tanto ?¿ , haber si me ayuda alguien por aqui , voy a buscar informacion a ver si la encuentro o sino ¿abrire un tema nuevo ?

[m0nch0]

creo que lo que te ha pasado es que has bajado demasiado la corredera, es decir, a 1.6 y menos de 2,5-3 mg si la inyeccion esta bien el motor cabecera y varia el valor de la inyeccion.

[juanillo25]

creo que lo que te ha pasado es que has bajado demasiado la corredera, es decir, a 1.6 y menos de 2,5-3 mg si la inyeccion esta bien el motor cabecera y varia el valor de la inyeccion.

Buenas noches Moncho , te comento , subi y baje la corredera aflojando los 4 tornillos , pero daba igual estuviese alta o baja oscilaba demasiado , tambien decir que el valor que sale pegado oscilaba entre 1300 y 1600 voltios , y otra cosa que me sorprendio , que aunque en el cuadro marcaba 90 grados , el ultimo recuadro que ponia temperatura marcaba 19,8 grados .

Segun lei buscando por sangoogle en un post quise entender que si los voltios variaban tanto y la corredera no era estable era un sintoma de que la bomba estuviera mal , nose si esto sera verdad o no.
Por otro lado que se me olvida , lo de la temperatura puede ir relacionado con la resistencia que llevo colocada en el sensor de temperatura para mejorar el arranque ?¿ , la verdad que el arranque mejoro un mundo , pero estoy pensando en quitarla aunque a veces le cueste la vida arrancar

[m0nch0]

lo de los 19.8 grados ya te aseguro yo que es la resistencia, puedes dejarla que eso no influye en la corredera. La pregunta importante es ¿la corredera antes te variaba mucho igual que ahora? ¿en cuanto lo tenias antes? si varia seguramente es porque te has pasado dandole al martillo y tienes que subirla. Si es un 110 a 3 y un 90 a 2,5 menos de esos valores es que estan los inyectores mal. Si te oscila mucho mucho y ya lo hacia antes posiblemente tengas un problema en la bomba pero primero responde lo que te pregunto.

[juanillo25]

lo de los 19.8 grados ya te aseguro yo que es la resistencia, puedes dejarla que eso no influye en la corredera. La pregunta importante es ¿la corredera antes te variaba mucho igual que ahora? ¿en cuanto lo tenias antes? si varia seguramente es porque te has pasado dandole al martillo y tienes que subirla. Si es un 110 a 3 y un 90 a 2,5 menos de esos valores es que estan los inyectores mal. Si te oscila mucho mucho y ya lo hacia antes posiblemente tengas un problema en la bomba pero primero responde lo que te pregunto.

La corredera es la primera vez que la miro en la vida , y al entrar por primera vez ya me dio mala espina , por eso que te digo que no paraba quieta saltando mucho de un valor a otro , entre 1,6 y 4 mas o menos variaba sin parar , aun asi pensando para mi dije como ******* dejo yo esto a un valor de 3 si no para quieto , bueno pues cogi y afloje los 4 tornillos de la bomba y le daba golpecitos y si cambiaba los valores , pero en ningun momento se estaban quietos.

Respecto a los inyectores , entre en su apartado y estaban todos bastante bien creo , no habia ninguno que desmarcase de los demas y entre los valores-1 y 1

El consumo del coche para mi creo que es bastante elevado , pero no lo aseguro , porque a mi me pesa mucho el pie y ademas llevo llanta 18 y solo ando practicamente por ciudad , otro dato que puede interesar es que el motor suena bastante mal y claquetea demasiado , con el capot abierto se ve que se mueve mucho mas que otros .

Gracias