Como instalar caja de arranque en caliente

[m0nch0]

Para que no tengais dudas de como se instala la caja del defecto del arranque en caliente os pongo un manual explicativo de los pasos a seguir.


Funcionamiento

Esta especialmente diseñado para motores VAG TDI que tienen el problema de arranque en caliente y le cuesta mucho arrancar. Una vez instalada desde que se pone el contacto y se gira la llave para mover el arranque disponemos de entre 12-15 segundos para encender el motor. En este tiempo el arranque será instantaneo. Pasado esos segundos el motor se comporta como si no tuviera el aparato (mal arranque). No genera averías en diagnosis .

Instrucciones

Debemos buscar un sitio lo mas lejos posible de la fuente de calor (el motor) e instalar la caja sujetandola con bridas o algo similar. El cable ROJO hay que conectarlo a un positivo bajo llave y el cable NEGRO a una masa cerca de donde se monte la caja. El cable doble gris es el que usaremos para hacer el puente. Debemos localizar la sonda de temperatura del anticongelante en el motor que normalmente esta alojada en un lateral de la culata en un colector de agua de plástico negro. Hay que cortar 1 cable de la conexión electrica de la misma (mas abajo veremos cual es) y empatarla al cable gris.

En TDI 90 ,100 , 110, 130, 150 y 160cv la clema de la sonda de temperatura tiene 4 cables. Cortamos el cable nº 3.

En TDI 105, 140 y 170cv la clema de la sonda tiene 2 cables y cortamos el cable nº 1.

Una vez cortado se pela el cable y se une las 2 puntas al cable gris que proviene de la caja (no tienen orden de colocación). Usamos los termoretractil con estaño en su interior para una buena unión y estanqueidad. Usamos un simple mechero para realizar la unión.El cable rojo positivo obligatoriamente tiene que ser bajo contacto o bajo llave, nunca directo de batería ya que no funcionaria la caja. El positivo bajo llave lo podemos obtener de un hueco libre de un fusible (en los ultimos modelos de vag dentro de la caja negra en el vano motor) , del positivo de alguna electrovalvula de turbo o egr o similar.




Material necesario:
- Una llave de allen de 5
- Un mechero
- Un alicates o mejor un pico de loco.
- Una llave de 13 o una llave inglesa.
- Cinta aislante.
- Unas tijeras o cuter.
- Un buscapolos o un polimetro.
- 1 metro de tubo corrugado fino (opcional)
- 1 hora de nuestro tiempo libre.


EXPLICACION EN UN TDI 105, 140 Y 170CV


Vista general del motor.



A la derecha de la bateria tenemos la caja de fusibles del compartimento motor.



Sacamos la tapa superior.





Con el cuter o la tijera hacemos una muesca en el plastico de frente al tornillo de masa para pasar los cables.



Colocamos la cajita encajada entre los reles como se ve en la imagen. Podemos usa una cinta de doble cara si queremos para que no se nos mueva.



Aflojamos esta tuerca y colocamos el faston redondo con el cable negro. Esta es la masa.









El otro cable rojo con un fastos plano (en la foto es negro pero siempre será de color rojo) lo fijaremos en uno de los huecos que hay en la placa que previamente comprobaremos que tiene POSITIVO BAJO LLAVE. No nos sirve positivo directo o constante porque solo nos funcionaria la primera ver y nunca mas ya que el contador no se resetea. La forma de buscar el positivo bajo llave es con un buscapolos o un polimetro.



Ahora nos falta unir los cables grises a uno de los cables de la sonda de temperatura. Para ello tendremos que sacar la caja del filtro del aire completa para trabajar comodamente.





Soltamos el caudalimetro.



Con el alicates o el pico de loro apretamos la abrazadera y la retiramos unos centimetros para atras para poder soltar el tubo.



Soltamos ese tubito pequeño que sirve de respiro para la caja de valvulas o electrovalvulas tipo n75, n18 etc etc.



Aflojamos con la llave de allen el tornillo marcado en la foto para soltar la caja del filtro.






Este tubo tirando de el se desconecta de la caja y de la toma de aire frontal.



Lo que veis en la foto es una goma que sujeta la caja. Si tirais para arriba de toda la caja de desconecta y ya teneis la caja fuera.









Lo primero localizar el sensor de temperatura (el del recuadro)







Soltamos el conector y soltamos las grapas que sujetan el tubo corrugado que envuelve el cableado para poder trabajar en los cables.











En este modelo de TDI el pin que nos interesa es el nº 1 rojo-blanco. Este es el que tenemos que cortar y empalmar con el cable gris de la caja de arranque.









Pelamos las 4 puntas de los cables y metelos las fundas termoretractiles que incluye el kit y enrollamos un poco las puntas de cobre para que no se suelten. Centramos la termoretractil con estamo a donde esta el cobre y con un mechero fundimos todo como se ve en el video de mas abajo.

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Pues ahora solo falta meter el cable en el tubo corrugado y empezar a montar. Podemos encintar el cable hasta la caja, poner un tubo corrugado o simplemente con una brida sujetarlo para que no quede colgando, eso ya es a vuestra eleccion.












Ya tenemos todo montado. Si no nos hemos equivocado en colocar el positivo bajo llave al poner el contacto la aguja de la temperatura del anticongelante no se situa en 90ºC hasta pasados unos 12-15 segundos, unas vez que ha pasado el tiempo la aguja sube hasta su posicion normal (90ºC).



EXPLICACION EN UN TDI 90 ,100 , 110, 130, 150 y 160cv.


La unica variacion es que el positivo bajo llave lo obtendremos del conector electrico de la n75 o n18 que es lo que mas cerca tenemos para guardar la caja fuera del calor del motor. La masa de cualquier tornillo que vaya a chapa. El cable a cortar del conector del sensor de temperatura de agua es el nº 3.

INTERESADOS EN LA CAJA DE ARRANQUE EN CALIENTE

Precio: 70€; envio incluido. 63€; entrega en mano.

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[negrilla1]

hola moncho es una obra de arte y estoy interesado en el aparatito como lo consigo ?

[juanravillaca]

Como siempre un manual perfecto moncho, te pregunto, tengo un amigo con un 105 con este problema, donde se consigue la cajita negra?

[pas-pas]

hola moncho es una obra de arte y estoy interesado en el aparatito como lo consigo ?

Como siempre un manual perfecto moncho, te pregunto, tengo un amigo con un 105 con este problema, donde se consigue la cajita negra?

M0nch0 os la proporciona.

Yo la tengo montada y va de lujo.

[rubenleon]

como siempre un trabajo espectacular, gracias por este nuevo briconsejo...jejejeje

[franfran]

Buenas noches,mi pregunta es donde se puede conseguir esta caja? se puede fabricarla uno mismo?.gracias y saludos

[pas-pas]

Buenas noches,mi pregunta es donde se puede conseguir esta caja? se puede fabricarla uno mismo?.gracias y saludos

lee un poco más e ir menos deprisa mirando las cosas.

Más exactamente, dos mensajes anteriores al tuyo.

[Kuntzu]

Un buen Brico, Un 10 M0nch0, aunque tienes que tener un Baul lleno de 10.

Un Saludo.

[alberto_amc]

Bravísimo, mejor explicado imposible. Yo de momento no la necesito, pero si algún día le da por empezar a fallar, valla que si la pongo !

[A.V.G]

Muy bien M0nch0, tenia ganas de ver una explicacion sobre el famoso sistema de arranque en caliente, si me hace falta te lo comentaré a ver lo que cuesta y demás.

Saludos desde León y gracias por todos tus bricos y explicaciones.