Montar colector AWX en AFN. N239

[Mateitor]

Bueno chicos tengo en casa un colector del AWX desde hace tiempo,soy un dejado,y poco a poco voy montando las cosas en el cordoba!! tengo hasta un IC de frontera sin sacar de la caja

La idea es montarlo pero conel sistema de pare del motor instalando la N239 y suavizar la parada de motor,ya que en lo nuestros es tirando del solenoide de la bomba,con el consiguiente traqueteo al pararlo,parece que se desmonta.

En el esquema que pongo lo tengo claro,pero de donde saco la corriente de la valvula N239 y que actue sobre la chapaleta??.Aqui es donde me pierdo, y os necesito porque se que somos unos cuantos con ganas de montarlo,como Kloki jejeje, pero sin saber donde sacar la señal de la electrovalvula....

Unas fotito para ilustrarlo el artefacto y la reparacion que le hice ,que me vino asi y es el apaño que le pude dar,veremos lo que aguanta,pero en principio parece solido

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Y aqui el esquem de instalacion!!

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Un saludo y felices Fiestas a todos que os deseo!

[enekosport]

Hola artista!!

El esquema de los tubos de vacío que has puesto de la N239 está muy claro, pero el "problema" surge a la hora de la instalación y de las conexiones eléctricas.

Lo que no sé es cómo quieres hacer el invento... He visto en coches más nuevos que los nuestros (obviamente) cómo funciona el sistema. O sea que cuando vas a apagar el motor, la varilla le empuja a la chapaleta esa y se cierra (si mal no recuerdo) y así hasta un par de segundos después de apagarlo, luego vuelve otra vez a su posición inicial. La corriente en sí, la podrías sacar de cualquier sitio, pero todavía no sé qué sistema tienes pensado ponerle para que actue cuando vayas a parar el motor. Igual se podrá hacer con algún relé o algo por el estilo, pero como de eso no entiendo demasiado (por no decir casi nada!!) no creo que lo que te pueda decir te ayude demasiado.

Otra de las cosas que me ha quedado en el tintero... Ese colector tiene la entrada a la derecha (como el nuestro), pero despues de la EGR tiene el acople para otro tipo de tubo. En el nuestro llega desde el lado del IC al colector de admisión finalmente un tubo de goma. Lo que no sé es cómo vas a hacer el apaño para acoplarlo todo bien. Pero estoy seguro de que ya tienes algo en mente... jejeje

Bueno Jose Luis, seguiré este hilo a ver al final si todo sale ok.

Un saludo.

[kloki28]

dificil tarea , te lo comente verdad?.

beuno en su dia cuando pregunte yo no optube respuesta salvo la d eponer un rele temporizado y tal, vamos la fiesta es a tener encuenta ya que hay que crear un sistema. mi ultima idea fue:

montas la instalacion "tubos y tal" y luego poner un interruptor para accionar la valvula y asi apagar el motor sin este estrincon tan caracteristico de nuestros betustos AFN.

te pego una captura de la instalacion de un asv paar que veas como va,gestiona la valvula el pìn 3 de la ecu,mire el pinout de afn y claro ese pin no existe,tambien es cierto que no se esactamente si se podria utilizar otros pines....(prueba error quizas)

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es un tema muy interesante peor lo veo complicado para mis cortisimos conocimentos,ojala se de con ello.

[Mateitor]

Hola artista!!

El esquema de los tubos de vacío que has puesto de la N239 está muy claro, pero el "problema" surge a la hora de la instalación y de las conexiones eléctricas.

Lo que no sé es cómo quieres hacer el invento... He visto en coches más nuevos que los nuestros (obviamente) cómo funciona el sistema. O sea que cuando vas a apagar el motor, la varilla le empuja a la chapaleta esa y se cierra (si mal no recuerdo) y así hasta un par de segundos después de apagarlo, luego vuelve otra vez a su posición inicial. La corriente en sí, la podrías sacar de cualquier sitio, pero todavía no sé qué sistema tienes pensado ponerle para que actue cuando vayas a parar el motor. Igual se podrá hacer con algún relé o algo por el estilo, pero como de eso no entiendo demasiado (por no decir casi nada!!) no creo que lo que te pueda decir te ayude demasiado.

Otra de las cosas que me ha quedado en el tintero... Ese colector tiene la entrada a la derecha (como el nuestro), pero despues de la EGR tiene el acople para otro tipo de tubo. En el nuestro llega desde el lado del IC al colector de admisión finalmente un tubo de goma. Lo que no sé es cómo vas a hacer el apaño para acoplarlo todo bien. Pero estoy seguro de que ya tienes algo en mente... jejeje

Bueno Jose Luis, seguiré este hilo a ver al final si todo sale ok.

Un saludo.

Exacto eneko la toma de salida es distinta,hay que hacer un acople.Mira la ficha de Kloki que lo tiene montado!!

dificil tarea , te lo comente verdad?.

bueno en su dia cuando pregunte yo no optube respuesta salvo la d eponer un rele temporizado y tal, vamos la fiesta es a tener encuenta ya que hay que crear un sistema. mi ultima idea fue:

montas la instalacion "tubos y tal" y luego poner un interruptor para accionar la valvula y asi apagar el motor sin este estrincon tan caracteristico de nuestros betustos AFN.

te pego una captura de la instalacion de un asv paar que veas como va,gestiona la valvula el pìn 3 de la ecu,mire el pinout de afn y claro ese pin no existe,tambien es cierto que no se esactamente si se podria utilizar otros pines....(prueba error quizas)

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es un tema muy interesante peor lo veo complicado para mis cortisimos conocimentos,ojala se de con ello.

Lo de un relé temporizador es interesante,pero de donde coje señal para que actue??

Es una pena que no tenga conocimientos de electronica,quizas porque no hice FP y ya digo ,0 conocimientos.

Se que en el foro hay entendidos de electronica que saben bastante,a ver si les mando un MP y que nos hechen una manita.Es que estoy harto de que me digan al apagar el coche...oye que mal suena y la respuesta de siempre,que nooo que es así,que le vamos a hacer!!

Un saludo y esperemos pues noticias!!

[MichaelKnight]

Bueno, pues he de decir que en lo tocante a la parte mecanica yo no estoy muy puesto. Sobre lo de hacer un sistema que active el cierre de la valvula de parada suave, pues si solo se necesita saber de donde tomar la corriente y como hacer para que actue en el momento indicado y durante un tiempo determinado, yo lo resolveria con un PIC. Seguramente haya soluciones 100% analogicas que solucionen ese problema, pero para mi es mas sencillo de este modo. A ver Mateitor, por abrir la boca te toca hacer la medicion de cuanta corriente consume la N239.

- Busca una fuente de 12v, como por ejemplo la bateria de tu propio coche.
- Intercalas en el cable positivo las dos puntas de un polimetro y lo pones en modo de medir AMP.
- Conectas los cables a la bateria y me dices lo que pone en la pantalla. Es mas, si le haces una foto mejor.

Todo esto es porque quizas se deba intercalar un rele y para buscar que sea lo mas pequeño posible el montaje final interesa saber las especificaciones el sistema. O eso, o directamente usamos un rele de automocion (para mi gusto mas fiables que los miniaturizados) que lo instalamos en la regleta de reles que tenemos bajo el volante.

No obstante, repito que yo de mecanica poco, asi que quizas exista alguna otra forma mas elegante de hacerlo.
Saludos.

[alberto_amc]

Si no recuerdo mal, en el motor AFN se puede montar una centralita de ibiza /cordoba 110 ASV. Os buscais una de desguace, colocais los pins del coche como si fuera un ASV, casais la centralita y a correr, con eso ya debería bastaros.

[Mateitor]

Bueno, pues he de decir que en lo tocante a la parte mecanica yo no estoy muy puesto. Sobre lo de hacer un sistema que active el cierre de la valvula de parada suave, pues si solo se necesita saber de donde tomar la corriente y como hacer para que actue en el momento indicado y durante un tiempo determinado, yo lo resolveria con un PIC. Seguramente haya soluciones 100% analogicas que solucionen ese problema, pero para mi es mas sencillo de este modo. A ver Mateitor, por abrir la boca te toca hacer la medicion de cuanta corriente consume la N239.

- Busca una fuente de 12v, como por ejemplo la bateria de tu propio coche.
- Intercalas en el cable positivo las dos puntas de un polimetro y lo pones en modo de medir AMP.
- Conectas los cables a la bateria y me dices lo que pone en la pantalla. Es mas, si le haces una foto mejor.

Todo esto es porque quizas se deba intercalar un rele y para buscar que sea lo mas pequeño posible el montaje final interesa saber las especificaciones el sistema. O eso, o directamente usamos un rele de automocion (para mi gusto mas fiables que los miniaturizados) que lo instalamos en la regleta de reles que tenemos bajo el volante.

No obstante, repito que yo de mecanica poco, asi que quizas exista alguna otra forma mas elegante de hacerlo.
Saludos.

Antes de nada darte las gracias por responder rapidamente al MP enviado.
Como ves de electronica 0 conocimintos pero seguriré los pasos y te expongo lo que mide el polimetro.

De nuevo darte las 1000 gracias

Si no recuerdo mal, en el motor AFN se puede montar una centralita de ibiza /cordoba 110 ASV. Os buscais una de desguace, colocais los pins del coche como si fuera un ASV, casais la centralita y a correr, con eso ya debería bastaros.

Alberto no sabes la que me dio intentar casar la ECu del 110cv en mi 90cv,ni TLR pudo.Al final encontré aqui mismo una ECU del 110cv sin INMO y arranco a la primera,pero con fallo de testigo de precalentamiento y los de la Seat me lo quitaron...una cosa que han hecho bien.Asi que ojalá pudiera ser pero me es inviable!!

Un saludo

[manu_bora]

y aparte de la parada mas suave,se gana algo al montar unos colectores de admision mas grandes¿?

[alberto_amc]

y aparte de la parada mas suave,se gana algo al montar unos colectores de admision mas grandes¿?

Hombre todo lo que sea mejorar la repiración del motor se nota. Con el coche de serie pues poco hará, pero si se lleva con turbo gordo, repro y demás, pues bienvenido sea.

[lebrillo]

¿Hay algunos AFN que sí traian mariposa de paro suave no? por ejemplo los A4 no?