Citara mi me encanta...........Iniciado por slsazul
yo ya he realizados dos limpiezas de motor a mi leon, y que casualidad que las dos veces que lo he realizado, a los tres dias siguientes me entraba mal la tercera... lo bueno es que a los tres dias(200, 300 km) desaparecia el problema... y lo malo, que si no andabas pendiente del problema, al reducir de cuarta a tercera para coger una rotonda o curva, habia veces que la velocidad no entraba.... y pillar una rotonda en punto muerto, no creo que le de mucha estabilidad al coche....
en breve realizare otra limpieza, pero con el kh7, que las otras veces me dio buen resultado...
a mi me encanta...........
Ibiza TDI Sport 2000 110cv (ASV 6K) - DSS Ultime II limited edition + 14mm - gt2260v
Yo cuando los lavo, a la gasolinera con la lanza y el motor en marcha. Sin tapar nada de nada, excepto en el Saxo, que tiene la centralita nada más abrir y más vale prevenir que curar.
yo no me fio ni un pelo de limpiarlo,hay gente que lo mete en el elefante azul y ale..luego problemas electronicos... yo soy de los que solo toca el motor cuando le haga falta y lo justo para cambiar algo jeje...
saludos.
pos: a quedado brillante.
Esto que comentas, es sin duda lo más importante el motor siempre frío y una vez acabas con el agua y empiezas con plásticos etc... el motor encendido para evitar que el agua se filtre y pueda generar humedad en los componentes eléctricos, ya que estando encendido va evaporando.
Volkswagen Passat B7 Highline DSG
Audi A4 Avant S-line
Volkswagen Golf IV .:R-line
Suzuki Burgman Executive
entonces no es malo darle con la lanza al motor directamente siempre que esté frio el motor??? me gustaria darle de vez en cuando una pequeña fregada
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Siempre que este frio y a 2 brazos de distancia.
Si la maquina es muy potente,reducir la potencia a la de una karcher de jardin.
Los metales tienen una propiedad un poco particular cuando son sometidos a un calentamiento y enfriado rapido: Se quiebran.
Es posible que te ocurra eso con la tapa de la culata, ademas de que el KH7 es maravilloso para secar los plasticos y volverlos quebradizos (trata con tus manos y veras que tal quedan). Mejor lavar el vano con champu de carroceria, o previamente con 1Z Acrysol si esta muy sucio, luego guante de MF o lana y luego la Karcher. Siempre hay que poner un humectante a los plasticos y veras la diferencia; mañana cuelgo unas fotillos de mi motor BKP (lo se, es una pena lo de los inyectores)
Con respecto a lo de la presion, yo siempre cubro la caja de fusibles y reles, que el agua siempre se cuela (comprobado luego del 1º lavado). Cuando lo tuve a mano, el aire comprimido era fabuloso para secar los componentes electricos antes de arrancar el coche. Extraño mi compresora de 3 HP.
S2
Última edición por Titomontes; 19/06/2011 a las 23:42
Passat Variant Highline 140CV (Marzo/2006) Negro efecto perla, MFD2 DVD, Mandos en volante, paquete iluminación 1 y 2, interiores y exteriores LED...
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Yo lo digo, porque a mí me ocurrió, hace años en un R5 Turbo. Estando limpiando con la lanza, le di al colector de escape y ¡CRAC!, rajó igual que un melón con un ruido que aún hoy lo tengo en la memoria. El que avisa ...
A mi me da miedo meterle agua al motor, pero dejandolo frio, tapando la caja de fusibles y el alternador... creo que me voy a meter en el fregao.
No tengo karcher en casa, ¿con la manguera valdrá dandole al chorro un poco "difuminado"? Tiene un poco de presion para aclarar... o ¿se necesita un poco más de presion como en una karcher?
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