Catar 2011: Volkswagen XL1 Concept

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Volkswagen ha desvelado todos los secretos en torno al Volkswagen XL1 haciendo oficial un precio de 110.000 € por unidad a la venta en el mercado alemán y una tirada de producción muy limitada que alcanzará las 200 unidades. Con esta información Volswagen ha descubierto que el XL1 será un prototipo matriculado para circulación a tráfico abierto, un escaparate tecnológico que se quedará en un adelanto conceptual de la capacidad del fabricante.

Era cuestión de tiempo que Volkswagen decidiera confirmar que el proyecto Volkswagen XL1 quedaría finalmente en una anécdota tecnológica al alcance de muy pocos bolsillos. El Volkswagen XL1 ha servido a Volkswagen para marcar un punto de inflexión en el futuro tecnológico de la marca, mostrando los principales campos donde la firma de Wolfsburgo pretende innovar para reducir consumos y emisiones.

Volkswagen XL1: 200 unidades del híbrido que consiguió 0,9 l/100 Km
El concepto de vehículo híbrido diésel enchufable seguirá siendo, por el momento, territorio exclusivo del prisma visionario del Volkswagen XL1. Son muchos los rumores que señalan a una cesión técnica dentro de otros modelos del Grupo Volkswagen, pero a día de hoy estos rumores siguen sin mostrar claramente que el esquema híbrido enchufable tenga cabida en otros modelos.

Con un bloque TDI de 2 cilindros con 48 caballos, un propulsor eléctrico de 27 caballos, una transmisión DSG de 7 relaciones y un pack de baterías de iones de litio con 5,5 kWh; el Volkswagen XL1 es capaz de homologar un consumo medio de 0,9 l/100 Km con una autonomía en modo eléctrico de hasta 50 kilómetros y un peso de 795 kilogramos.

Aunque Volkswagen ha confirmado que serán sólo 200 las unidades que serán fabricadas del XL1, no hay que olvidar que está en desarrollo una variante denominada Volkswagen XL Sport que sustituye la planta híbrida por un propulsor 1.200cc de origen Ducati y más de 190 CV.

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Volkswagen trabaja en una variante de altas prestaciones del Volkswagen XL1 junto a un equipo de estudiantes pertenecientes a la Universidad de Viena. Este proyecto, que ya ha sido confirmado por la firma alemana, dará un giro radical a la razón de ser del Volkswagen XL1 aprovechando algunas de las innovaciones del prototipo ultraeficiente en pos de dar vida una nueva forma de entender las altas prestaciones.

La denominación provisional de este prototipo es Volkswagen XLR, mostrando así como el XL1 dará cobijo a una variante de corte deportivo que entre sus principales cambios veremos la total eliminación del sistema híbrido diésel enchufable. Este movimiento tendrá su razón de ser en la búsqueda de mantener el peso final del conjunto por debajo de los 700 Kg, añadiendo un potencia que alcanzará los 190 CV para destrozar cronómetros con un planteamiento muy poco convencional.

Volkswagen XL1 y XLR: más puntos en común de lo que parece
Los últimos rumores sobre el proyecto indican que Volkswagen y la Universidad de Viene ya han comenzado con el desarrollo de esta variante sobre plataforma XL1, indicando que podría ser el Salón del Automóvil de Ginebra en Marzo de 2014 el lugar escogido para presentar de forma oficial la versión final de este proyecto.

El uso de un chasis fabricado en polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) unido al uso de materiales como el Magnesio y el Titanio será un punto común entre XL1 y XLR, haciendo uso igualmente de una configuración de dos plazas y un cuidado estudio aerodinámico.

El punto crítico del Volkswagen XLR será la eliminación del esquema híbrido diésel enchufable para instalar el motor bicilíndrico que emplea la Ducati 1199 Panigale. Un dos cilindros en V de 1,2 litros gasolina con una potencia máxima de 190 CV a 10.750 rpm. Toda una declaración de intenciones del desafío técnico en el cual pretende involucrarse ahora Volkswagen.

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[papuca]

Me recuerda a un Masserati por detrás

[Martincho]

Sinceramente, apenas he visto este coche me hizo recordar al honda de los 90s, incluso tienen uno igualito a este en concept.....
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