Turbo.....Machacado¿?

[gti20v]

Buenas Foreros, una desgracia mas que os traigo al foro....

La causa del problema, la caracola de admision se rajo por la union...
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Al Moverse la caracola de su sitio....rozo en las aspas....y asi kedaron...
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lo unico q tiene tocao son las aspas, pues no tiene la mas minima holgura el eje ni nada, las aspas y la pared frontal de la caracola es lo unico dañado del turbo...

ayer buscando por san google, encontre esto

Se supone q es la pared frontal de la caracola, pero nose si me sirve, pues mi turbo es el GT1749VB (cupra 160) y la referencia de ese es GT1749V, nose si porque sirve tanto para el VA como el VB o porque solo sirve para esa referencia, nose...

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y luego lo que es la pieza de las aspas, en el mismo vendedor, ai muchas, pero nose cual concretamente es la mia.... rogaria que si alguno tubiera esos datos de este turbo me echara una manita
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el causante del problema a sido, la instalacion del tramo desde el turbo hasta el intercooler, en acero inoxidable con las uniones en silicona, me lo hicieron en Duramas, aki en sevilla...y se ve que del movimiento del motor y tener el tubo tan rigido.....pues a partido por ai.... weno, esto e la conclusion que yo e sacado...

supongo que el coche me pide unos tacos de motor mas duros -.-!! para reducir al minimo la oscilacion


mucha gracias por leer el tocho

un saludo

[Jcm-juan]

A mi me paso algo parecido pero con resultados aún peores, ya que cuando se partió mi "plato" de la compresora de admisión, corto literalmente el eje y destrozo la compresora de admisión, introduciendose toda ella en pedacitos muy pequeños y polvo de aluminio por todas las tuberías, llegando a la culata y doblando alguna valvula...

Las razones fueron las mismas que las tuyas, unas tuberías demasiado rígidas y una oscilación del motor a altas vueltas hicieron que partiera por ahí.

Ahora llevo una tubería mucho más flexible y ningún problema.

En cuanto a ese plato, creo que no te vale, ya que creo que es para un turbo de tdi 110cv o similar. Ten en cuenta que aunque consigas el plato y la compresora, debes de como mínimo equilibrar el turbo (si no hay nada más dañado).

Saludos.

[gti20v]

es decir, ab si me aclaro....

aunque le cambie el plato por fuerza tendria q equilibrar el turbo?

que significa realmente "equilibrar" el turbo?

otra cosa hubiera sido que partiera el eje como te paso a ti, tonces si supongo que al montar eje nuevo y tal, requiera equilibrar y demas, pero si la base del turbo esta bien....

ten en cuenta q no es la compresora, es solo la pared frontal que tmb la venden por separado

ojo todo esto desde mi ignorancia...q no tengo ni zorra de reparacion de turbos....le puesto un privado a moncho que se que es el que controla esto, pero aun sin noticias, andara ocupao.

un saludo y gracias

[Davizote]

Si le cambias el plato sólo no tendrías que equilibrar, pero al meterle la compresora si que lo tienes que equilibrar. El equilibrado es lo mismo que cuando llevas a equilibrar las ruedas del coche cuando las pones nuevas o te vibra la dirección, para que lo entiendas, se pone un contrapeso en el lado opuesto al que hay exceso de peso para que no se produzcan vibraciones cuando las ruedas cogen revoluciones. En un turbo, las piezas que giran o se mueven, en este caso la rueda compresora, no tiene el peso compensado en todo su diámetro, por lo que hay que equilibrar el turbo para que no se produzcan vibraciones que lo puedan estropear, ya que gira de 100000 rpm´s para arriba, imagínate las vibraciones que se producirían a esas revoluciones y lo que podrían ocasionar. Por otro lado, yo miraría la admisión, sacaría los colectores y miraría si hay restos de la rotura. Le cambiaría filtro de aire y aceite y el aceite por si las moscas. Suerte.

[Lua]

Buenas!!

Como bien te dice Jcm-juan, si desmontas el rodete del turbo, una vez montado de nuevo, lo tienes que equilibrar.

El conjunto Turbina-Rodete, gira a muchas rpm, y cualquier masa no compensada, hará que el conjunto no gire en un solo eje, provocando vibraciones y roces con sus respectivas caracolas. Si aflojas el tornillo de sujección del conjunto, SI o SI te toca equilibrarlo.

Un forero, no me hizo caso en su dia, lo montó sin equilibrarlo...nada mas arrancarlo, empezaron a rascar los álabes contra las caracolas y a echar humo blanco por el escape...

Un saludo y ya nos irás contando!

[gti20v]

vale.....creo q lo entendia mal...

compresora o rodete = a las aspas

no?


yo entendia por compresora la caracola.....

[gti20v]

Buenas!!

Como bien te dice Jcm-juan, si desmontas el rodete del turbo, una vez montado de nuevo, lo tienes que equilibrar.

El conjunto Turbina-Rodete, gira a muchas rpm, y cualquier masa no compensada, hará que el conjunto no gire en un solo eje, provocando vibraciones y roces con sus respectivas caracolas. SI o SI te toca equilibrarlo.

Un forero, no me hizo caso en su dia, lo montó sin equilibrarlo...nada mas arrancarlo, empezaron a rascar los álabes contra las caracolas y a echar humo blanco por el escape...

Un saludo y ya nos irás contando!

y a cuanto +o- ascenderia la broma del equilibrado....??

[Davizote]

Es que el plato de aspas, es lo que yo y los demás compañeros llamamos compresora, o sea turbina compresora. O sea que al cambiar el plato de aspas, como tú le llamas, debes equilibrar. Para equilibrar, que se me olvidó de ponerlo antes, aquí en vez de poner un plomo o contrapeso como se hace al equilibrar neumáticos, se quita material por la cara interna, o bien de la turbina de escape o bien de la compresora, o se saca del eje o de la tuerca de apriete de las turbinas.

[gti20v]

Es que el plato de aspas, es lo que yo y los demás compañeros llamamos compresora, o sea turbina compresora. O sea que al cambiar el plato de aspas, como tú le llamas, debes equilibrar. Para equilibrar, que se me olvidó de ponerlo antes, aquí en vez de poner un plomo o contrapeso como se hace al equilibrar neumáticos, se quita material por la cara interna, o bien de la turbina de escape o bien de la compresora, o se saca del eje o de la tuerca de apriete de las turbinas.

os pido disculpas por mi desconocimiento....os estaba volviendo lokos xDD

ahora si entendi bien, la pregunta es, merese la pena arreglarlo? me busco otro de desguace? uno de sustitucion reparado?

puaf y pensar q lo tngo hace un par de meses namas -.-!

[Davizote]

Hombre, no sé, pregunta en un taller de rectificados lo que te valdría equilibrarlo, o en uno que reparen turbos, y después miras lo que te cuestan las piezas y lo que te vale metiéndoselas y equilibrando. Ten en cuenta que el turbo al que nos referimos debe andar por los 1200 euros por lo menos.