Citarentonces merece la pena echar el metalube a la caja o limitarnos a echar solo buena valvulina?????Iniciado por Macmel
El problema será menor porque las condiciones de temperatura y presión en la caja cambios son mucho menos extremas. Probablemente en este caso no sea demasiado grave.
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
entonces merece la pena echar el metalube a la caja o limitarnos a echar solo buena valvulina?????
Seat leon sport tdi I asv
He estado mirando y en la caja, por detras, pone que no contien parafinas ni deribados del cloro.
No tengo mucha idea de química, por lo tanto me limitare a decir que me fue bien, o mejor debo decir que no me fue mal, echando el metallube.
Creo que cada uno debe hacer lo que crea conveniente, todos sabemos que si no se echan aditivos, no pasa nada especialmente , y si se echan, sera porque se tengan noticias,experiencias propias o ajenas de que es bueno. Lo que si es cierto es que a nadie le gusta gastarse el dinero a lo tonto, el que se lo gasta es porque cree que así su coche estará mejor, durara mas etc,etc. No pretendo hacer propaganda de este ni de ningún producto, quizás en el foro lo haya comentado en algún hilo que de vez en cuando hay.
Digo lo que Nand0, que por detrás en el bote pone que no contiene "parafinas de cloro ni de grafito".
saludos
echado amigos a la caja ya os ire comentando con el paso de los kms....
Seat leon sport tdi I asv
Punto 1: Llevo usando metallube ,slick 50 durante 18 años en todos mis coches mas de 8 y el motor de todos ellos fue y va perfecto alguno con 296.000km.
Punto 2: Los fabricantes de vehículos estudian perfectamente si les va bien un aceite u otro?entro de que cumplan unas propiedades mínimas de aceptación usan o recomiendan un producto u otro según intereses comerciales, económicos(antes la Seat usaba Repsol y ahora Castrol).
Punto 3: Los vehículos actuales tienen un tiempo de vida limitado(me refiero a los que tenemos la gran mayoría).Si compras un vehículo y te dura 35 años les es mas difícil vender tantísimos vehículos.
Punto 4: Ahora con lo de ahorrar costes se emplean muchísimo material de un solo uso con esto me refiero a plásticos de baja calidad a los que le afecta el tiempo ,metales de baja calidad calaminas ect.Ya no existen mecanicos reparadores solo hay mecanicos que cambian piezas conjuntos completos.
Punto 5: Las marcas usan cada vez mas tornilleria(puntas torx ,puntas torx macho con taladro ,puntas planas con secion cortada,cabezas triangulares) y montajes con utiles especiales,para su propio negocio y que o compras lo que ellos venden o no juegas.
Punto 6: Los productos de los cuales hablas ninguno lleva productos clorados, ni bases de teflon liquido.
Punto 7: Yo no defiendo.Ni que lo uses,ni que no.Solo comento ,contesto.
Es muy importante que haya varias opiniones es la mejor forma de ir mejorando entre todos.Esta es mi opinion personal, ahora revatir en lo que no esteis de acuerdo,para eso estamos.
Saludos a todos
yo me compre el coche hace dos meses, tenia 140.000kms, y a partir de 120, parecia un mig 29.............
la caja estaba hecha un chicle............
le eche metallube al aceite.............. INCREIBLE...........
le cambie la valvulina a la caja y le eche metallube............. COMO NUEVA..............
se podria decir que ahora mi coche tiene motor nuevo (no hace un %&$·%$·% ruido) y caja nueva (los cambios van preciosos a su lugar, salvo por la olgura de las guias del selector)...........
si usted, amigo, es de los que piensan como alfonsin, le recomendaria totalmente que lo pusiera..............
ahora, si usted es de los que piensan que un ingeniero comprado tiene mas la palabra que medio millon de usuarios satisfechos, le diria que no lo pruebe...............
Ibiza TDI Sport 2000 110cv (ASV 6K) - DSS Ultime II limited edition + 14mm - gt2260v
que razon tienes tioPunto 1: Llevo usando metallube ,slick 50 durante 18 años en todos mis coches mas de 8 y el motor de todos ellos fue y va perfecto alguno con 296.000km.
Punto 2: Los fabricantes de vehículos estudian perfectamente si les va bien un aceite u otro?
Punto 3: Los vehículos actuales tienen un tiempo de vida limitado(me refiero a los que tenemos la gran mayoría).Si compras un vehículo y te dura 35 años les es mas difícil vender tantísimos vehículos.
Punto 4: Ahora con lo de ahorrar costes se emplean muchísimo material de un solo uso con esto me refiero a plásticos de baja calidad a los que le afecta el tiempo ,metales de baja calidad calaminas ect.Ya no existen mecanicos reparadores solo hay mecanicos que cambian piezas conjuntos completos.
Punto 5: Las marcas usan cada vez mas tornilleria(puntas torx ,puntas torx macho con taladro ,puntas planas con secion cortada,cabezas triangulares) y montajes con utiles especiales,para su propio negocio y que o compras lo que ellos venden o no juegas.
Punto 6: Los productos de los cuales hablas ninguno lleva productos clorados, ni bases de teflon liquido.
Punto 7: Yo no defiendo.Ni que lo uses,ni que no.Solo comento ,contesto.
Es muy importante que haya varias opiniones es la mejor forma de ir mejorando entre todos.Esta es mi opinion personal, ahora revatir en lo que no esteis de acuerdo,para eso estamos.
Saludos a todos
Seat leon sport tdi I asv
Lo has bordado, cuanta razon tienes en todo lo que has contado, luego cada uno que haga lo que crea conveniente pero por más veces que lo leo más me gusta, es así y no sabria destacarte un parrafo más que otro.Punto 1: Llevo usando metallube ,slick 50 durante 18 años en todos mis coches mas de 8 y el motor de todos ellos fue y va perfecto alguno con 296.000km.
Punto 2: Los fabricantes de vehículos estudian perfectamente si les va bien un aceite u otro?
Punto 3: Los vehículos actuales tienen un tiempo de vida limitado(me refiero a los que tenemos la gran mayoría).Si compras un vehículo y te dura 35 años les es mas difícil vender tantísimos vehículos.
Punto 4: Ahora con lo de ahorrar costes se emplean muchísimo material de un solo uso con esto me refiero a plásticos de baja calidad a los que le afecta el tiempo ,metales de baja calidad calaminas ect.Ya no existen mecanicos reparadores solo hay mecanicos que cambian piezas conjuntos completos.
Punto 5: Las marcas usan cada vez mas tornilleria(puntas torx ,puntas torx macho con taladro ,puntas planas con secion cortada,cabezas triangulares) y montajes con utiles especiales,para su propio negocio y que o compras lo que ellos venden o no juegas.
Punto 6: Los productos de los cuales hablas ninguno lleva productos clorados, ni bases de teflon liquido.
Punto 7: Yo no defiendo.Ni que lo uses,ni que no.Solo comento ,contesto.
Es muy importante que haya varias opiniones es la mejor forma de ir mejorando entre todos.Esta es mi opinion personal, ahora revatir en lo que no esteis de acuerdo,para eso estamos.
Saludos a todos
Antigüamente en los caminos te encontrabas a bandoleros, hoy dia en las carreteras te encuentras a la D.G.T.,(Direccion General de Tributacion), no os equivoqueis son los mismos, solo han cambiado de sitio y el nombre pero el objetivo es el mismo. R - O - B - A - R..
Punto 1: tu experiencia personal no la discuto.Punto 1: Llevo usando metallube ,slick 50 durante 18 años en todos mis coches mas de 8 y el motor de todos ellos fue y va perfecto alguno con 296.000km.
Punto 2: Los fabricantes de vehículos estudian perfectamente si les va bien un aceite u otro?
Punto 3: Los vehículos actuales tienen un tiempo de vida limitado(me refiero a los que tenemos la gran mayoría).Si compras un vehículo y te dura 35 años les es mas difícil vender tantísimos vehículos.
Punto 4: Ahora con lo de ahorrar costes se emplean muchísimo material de un solo uso con esto me refiero a plásticos de baja calidad a los que le afecta el tiempo ,metales de baja calidad calaminas ect.Ya no existen mecanicos reparadores solo hay mecanicos que cambian piezas conjuntos completos.
Punto 5: Las marcas usan cada vez mas tornilleria(puntas torx ,puntas torx macho con taladro ,puntas planas con secion cortada,cabezas triangulares) y montajes con utiles especiales,para su propio negocio y que o compras lo que ellos venden o no juegas.
Punto 6: Los productos de los cuales hablas ninguno lleva productos clorados, ni bases de teflon liquido.
Punto 7: Yo no defiendo.Ni que lo uses,ni que no.Solo comento ,contesto.
Es muy importante que haya varias opiniones es la mejor forma de ir mejorando entre todos.Esta es mi opinion personal, ahora revatir en lo que no esteis de acuerdo,para eso estamos.
Saludos a todos
Punto 2: tienes pruebas de que no lo hagan? Esas propiedades mínimas a las que te refieres son precisamente las que sus ingenieros determinan y son bastante exigentes. Dentro de eso, los fabricantes no te obligan a poner ninguna marca en concreto siempre que cumpla las especificaciones. Por ejemplo, yo uso aceite Mobil1 y que yo sepa VW no lo ha recomendado.
Punto 3: puedes enseñarme el estudio en que se demuestra que los vehículos actuales duran menos que los vehículos de hace 40 años? Te lo digo porque en estos foros hay bastante gente con coches que rozan o superan los 250000 Km. Dime qué coche de hace 40 años (y no me hables de un Rolls Royce, sino de coches comparables en su categoría) hacía los mismos km de forma holgada. Dime qué coche con un motor diesel de 1900 cc daba 150 CV y llegaba a los 250000 km. Dime qué coche de hace 40 años que no haya sido mimado hasta la saciedad y tratado como un clásico, sigue circulando.
Punto 4: Esto antes no pasaba porque los constructores de coches preferían perder dinero. Hace 40 años la gente era imbécil y a pesar de que Henry Ford introdujera la cadena de montaje a principios de siglo precisamente para ahorrar costes a expensas del cuidado de cada unidad producida, después se les olvidó y decidieron dejar de tener cuidado. Existen mecánicos reparadores en países donde la mano de obra está tirada por los suelos. Si en lugar de cambiar una EGR que cuesta en total 300 euros, tienes que reparar la EGR vieja a 70 euros la hora de mano de obra, probablemente acabe en el mismo precio o más cara: por eso no se repara y se cambia por una nueva con todas las garantías.
Punto 5: eso es cierto. No menos cierto es que nadie que yo conozca se ha detenido por eso y mucho menos un taller externo a la marca. En la práctica, es irrelevante.
Punto 6: en la caja, como otros han dicho, pone que no lleva parafinas cloradas, no que no lleve productos clorados. Hay otras formas de introducir los productos clorados en la fórmula. No he mencionado el teflón en ningún momento.
Punto 7: yo no ataco. No formo parte de la industria del aceite o de la de los aditivos. Simplemente trato de fomentar la discusión con argumentos. Decir que el ingeniero al que entrevistan en el primer artículo está comprado es muy sencillo. Explicar por qué, es un poco más complicado, como ya he argumentado en unos cuantos mensajes.
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
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