Precaución con Metal Lube
Resulta que estaba pensando en comprar Metal lube para el aceite de mi coche, cuando me he encontrado con varias páginas de internet que explicaban lo siguiente:
- Metal Lube y otros productos aditivos "milagrosos" contienen compuestos derivados del cloro (probablemente podréis verlo en las etiquetas). Estos compuestos derivados del cloro (principalmente parafinas cloradas y disolventes a base de percloroetileno) son los máximos responsables del descenso de la fricción. Los aditivos funcionan, que quede claro desde el principio: reducen la fricción. Lo que ocurre es que el cloro reacciona con los metales (principalmente cobre y aluminio, presentes en aleaciones en sitios como los pistones, por ejemplo) con mucha eficacia provocando el recubrimiento de estas superficies y reduciendo la fricción. Al ser una reacción química (covalente), estos recubrimientos resisten el cambio de aceite (e incluso se han llegado a hacer funcionar motores sin aceite después del tratamiento). Hasta ahí, todo bien.
- El problema viene porque en las condiciones de uso del motor, se producen subproductos clorados (entre ellos, ácido clorhídrico), que son altamente corrosivos. De este modo, aunque el efecto a corto plazo es de reducir la fricción, a largo plazo provocan la corrosión de los elementos metálicos (practicamente todos los importantes) del motor. Muy importante, el poder de corrosión aumenta considerablemente con la temperatura del motor.
- El problema es que funcionan: reducen la fricción y se nota incluso un descenso de la sonoridad. Lo que ocurre es que los efectos de la corrosión tardan más en observarse y a la larga reducirán considerablemente la vida del motor. Además, estos compuestos clorados son muy tóxicos y altamente contaminantes.
Si buscáis en internet encontraréis varias páginas al respecto, pero por ejemplo, os pongo esta, que aunque está en Francés no es difícil de entender:
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Hay una entrevista a un ingeniero especialista en lubricación donde se refiere específicamente este tipo de aditivos (con puntos suspensivos en la entrevista, pero claramente se refiere a Metallube, aunque hay otros como Militec, que también usan compuestos clorados). La recomendación final del experto es que los aditivos (en el aceite, no habla de limpiadores de inyección, etc) son un engañabobos que en el mejor de los casos no suponen ningún beneficio y en el peor, suponen una daño para el motor.
Un saludo y espero que sirva de utilidad (a mí me ha servido que ya no me voy a comprar ningún aditivo)
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
yo siempre he opinado lo mismo..no existen productos milagrosos, ni limpiadores que superen la eficacia de quitar y limpiar. por eso jamas echare nada a mi motor, si se a de romper, que lo haga, pero no por culpa de echar un producto al aceite. muy buem aporte compañero. S2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Buena información compañero, yo nunca he sido muy amigo de los aditivos, pero todo el mundo habla del metalube y estaba interesado en leer algo que explicara un poco como funcionaba. Con tu aporte ya me queda un poco más claro, así que mi motor seguirá como hasta ahora, con aceite y gasoil y nada más jeje.
Un saludo
Algunos datos interesantes que se obtienen del artículo que he puesto:
- Los fabricantes de aceites (los normales como Castrol, Mobil, etc) usan aproximadamente un 75-80 % de aceite base (mineral o sintético según el caso) y que es prácticamente idéntico para todos los aceites del mercado. Después, el otro 20-25% del aceite que ponemos en nuestros motores está compuesto por aditivos añadidos por cada marca y que son los que realmente marcan las diferencias. Los aceites semisintéticos suelen llevar un 50 % de aceite mineral, un 20-30 % de sintético y luego aditivos.
El ingeniero divide los aditivos para el aceite en dos:
AGRESIVOS: con teflón o silicona, muy buenos lubricantes para plásticos, mediocres para metales y corres el riesgo de cambiar la viscosidad del aceite e incluso atascar los conductos por los que circula.
MUY AGRESIVOS: con compuestos derivados del cloro. Por los motivos antes mencionados que provocan la aparición de compuestos derivados del cloro: ácidos, óxidos y compuestos organoclorados.
Decir que no soy experto en el tema. Simplemente me he encontrado con esta información al buscar un proveedor de metallube. Sí sé que el cloro es un elemento muy reactivo y que forma cloruros con los metales con mucha facilidad. Si eso lo ponemos por encima de 100 en un motor hecho de metal... Os animo a que busquéis más información al respecto, para ver cuánto hay de verdad en todo esto. Por ahora, parece muy convincente.
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Estoy totalmente de acuerdo , en unos cursos que fui sobre aceites , que impartia una importante empresa dedicada al anialisis y control de aceites y el que nos lo dio siempre dijo que un aceite ya tenia todo lo necesario , que los productos milagro son un eso un timo , que si fuera tan bueno ya lo tenian incorporado el propio aceite. Si lo encuentro creo que en el manual venia una pajina dedicada a eso mismo . Tambien se comentaba que un aceite normal de oy en dia lubricaba y duraba una cantidad de km tremenda mas de 60000 pero lo que no abia eran filtros capaces de mantenerlo limpio ; pero la capacidad de engrase ay estaba . Un saludo .
Efectivamente, este hombre menciona en el artículo que los aceites sintéticos actuales ya tienen elementos antifricción, detergentes, antiespumantes, antioxidantes, etc., que no sólo protegen al motor sino también al propio aceite, de ahí que hayan surgido los aceites de larga duración Long Life.Iniciado por dingo
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Metallube no es nuevo, lleva en España unos 20 años y he visto muchos casos de motores usando metallube toda la vida y llegar a los 600.000 y 700.000km sin haber perdido casi compresion, por lo que no creo que sea tan malo como ahi se expone. Yo hasta la fecha no he leido ni un solo comentario negativo de metallube que tenga por donde cogerese, solo excepticos y algunos neutros, pero la inmensa mayoria positivos entre ellos el mio. Yo llevo usando metallube 130.000km y la verdad es que estoy muy contento.
Este estudio tambien hay que cogerlo por los pelos... ya que al final del articulo enlaza a esta pagina Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., vamos que todos dicen q su producto es el mejor. No defiendo metallube, aunque si se lo he puesto a mi anterior coche y voy ha ponerselo en la caja de cambios al actual. En su momento mire bastante por internet y la gente andaba contenta, por lo que se lo hechare en la caja de cambios.
Última edición por Nand0; 04/02/2011 a las 15:25
Es cierto que otras páginas recomiendan sus propios productos, pero esta en concreto, no recomienda ninguno. El enlace a silkolene se debe a que es allí donde trabaja este señor de la entrevista. El ingeniero dice textualmente:
"Si, y solamente si, uno utiliza un aceite conforme a las recomendaciones del constructor con un mantenimiento mecánico correcto, ningún aditivo del mundo lo podrá mejorar. Es una evidencia que ciertas personas prefieren ignorar a su favor. De hecho, un aceite contiene entre 300 y 900 moléculas diferentes en equilibrio químico precario con caducidad que se mantiene uno o dos años como mucho.
Si añadimos aditivos, denominados "milagrosos", desequilibramos la fórmula química. El aceite se degrada por tanto más rápidamente y pierde todas sus propiedades bastante antes del periodo normal de cambio. Lo siento por los poetas mecánicos, los crédulos y otros integristas de la optimización, pero no hay milagros en mecánica y mucho menos un complot entre las petroleras en estos pequeños detalles!".
Como ves, no hay producto anunciado. Simplemente te dice que uses el aceite que recomienda el constructor del coche.
Por último, menciona que a día de hoy, los aceites se pueden mezclar casi sin riesgo de interacciones entre ellos, pero que las compañías lo desaconsejan por motivos legales más que por motivos científicos. En cualquier caso, si se mezclan, las cualidades de la mezcla estarán más cercanas al peor de los dos aceites mezclados.
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Por supuesto, pero no sabes el nivel de corrosión que estás provocando en tu motor. Es lo que se menciona en el artículo que pongo (y en otros muchos): la corrosión actúa a largo plazo.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
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