Cambiar bomba tandem 1.9 TDI bomba-inyector [Manual]

[gorge]

Bueno, unos años mas tarde de escribir aquí, y con 248milkms, me esta fallando la tándem, mi problema es que tiene holgura el pitorro de vacio para el servo, lo note al pisar el freno, pero lo peor es que saqué el tubo de vacio y hay algo de aceitillo, lo cual creo que las juntas estarán k.o, tendré que hacerme de una bomba tandem, de desguace por el Guadalhorce. No le he hecho ninguna diagnosis ni he medido valores aún, cosa que haré en estos días gracias a lo leído aquí, a principios de año le limpié la egr y la admisión, le puse junta de 9mm y se quedó fino, pero desde que me pasó lo del freno, no se si será mi impresión o efecto psicológico que lo noto muy tosco, le hice una pequeña chapuza al pitorro y no tiene holgura de momento, pero la bomba la cambiaré de todas formas. Pondré resultado.
P.D. Mi bomba actual (la de serie) es una Luk 038 145 209E.

[Whitsnak]

Hola.

En primer lugar estoy muy agradecido por la realización de esta guía. Lo desconocía en absoluto, y por supuesto, va para favoritos y guardado como PDF por si se pierden las imágenes (podéis pedirmelo por MP para resubirlo si se da el caso).

Desconozco si me falla la bomba tandem pero llevo notando a mi AVF (un 1.9 TDI) un aumento de consumo, con la calculadora de toda la vida lo mínimo que he hecho ha sido 6,7 L/100 km, siendo la media en unos 7,2 L/100 km según la app ''Mis coches''.
Todavía no he mirado los valores del BIP de cada inyector.

La duda que tenía es: ¿hay que mirarlo con el motor caliente?, ¿el aumento de consumo puede ser síntoma de bomba tandem en mal estado?
PD.: Los inyectores gozan de buena vida.

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[JoeDalton]

Los valores Bip se miran en caliente.
Yo antes de cambiarla consumía por el estilo, pero el síntoma no era consumo sino pérdida de gasoil que iba al exterior de la campana del embrague.
Otro síntoma es el pedal de freno esponjoso, o que el filtro del gasoil tenga aceite y que mezcla por las juntas.

[defcondos]

Bueno, unos años mas tarde de escribir aquí, y con 248milkms, me esta fallando la tándem, mi problema es que tiene holgura el pitorro de vacio para el servo, lo note al pisar el freno, pero lo peor es que saqué el tubo de vacio y hay algo de aceitillo, lo cual creo que las juntas estarán k.o, tendré que hacerme de una bomba tandem, de desguace por el Guadalhorce. No le he hecho ninguna diagnosis ni he medido valores aún, cosa que haré en estos días gracias a lo leído aquí, a principios de año le limpié la egr y la admisión, le puse junta de 9mm y se quedó fino, pero desde que me pasó lo del freno, no se si será mi impresión o efecto psicológico que lo noto muy tosco, le hice una pequeña chapuza al pitorro y no tiene holgura de momento, pero la bomba la cambiaré de todas formas. Pondré resultado.
P.D. Mi bomba actual (la de serie) es una Luk 038 145 209E.

Que haya aceite es normal. piensa que es una bomba rotativa de paletas si no fuera engrasada se griparía.

[diablopery]

con fallo en la bomba tandem os costaba arrancar despues de estar parado el motor 1 dia?

[gori]

con fallo en la bomba tandem os costaba arrancar despues de estar parado el motor 1 dia?

Hombre. Si el problema es que le entra aire al sistema y se desceba o que tiene perdidas de combustible entonces si es normal que cueste mucho el primer arranque del dia

[codi31]

La duda que tenía es: ¿hay que mirarlo con el motor caliente?

Siempre. A 90º marcados por Vag-Com.

¿El aumento de consumo puede ser síntoma de bomba tándem en mal estado?

Está entre una de las posibles causas. Yo cuando notaba rezume de combustible por la tándem, aparte de lo que se perdía por ahí, notaba elevado consumo, fruto del desgaste de las juntas interiores. Mandé la bomba a un bombero, y notarlo en el consumo bastante.

Mi problema es que tiene holgura el pitorro de vacío para el servo.

Eso no es un problema/avería en la bomba tándem (vienen con esa holgura de fabrica) todas las bombas tándem LUK vienen así. Yo tengo una LUK referencia 038 145 209 A y el pitorro tiene esa holgura, y midiendo el vacío que genera la bomba tándem conectado a la cápsula de anti-retorno que precisamente está en el manguito gordo que engancha en el pitorro con holgura, da el vacío correcto, e incluso mayor que en otros modelos que he visto.

Si vas a cambiar la tándem por esto, decirte que la cambias sin motivo. Otra cosa es que midiendo el vacío y presión no de lo recomendado, que entonces si sería necesario el cambio, o en su defecto, cambiar las juntas. Las bombas tándem Bosch, son las únicas que llevan el pitorro fijo (sin holgura).

Con fallo en la bomba tándem os costaba arrancar después de estar parado el motor 1 día?

Por supuesto (dalo por hecho). Yo tenía rezume de combustible por la bomba, y al cambiar las juntas, lo hicieron mal y combustible no rezumaba, pero si entraba aire. Te puedo asegurar que arrancar a primera hora de la mañana (el primer arranque del día) era una tortura. Venga a dar al arranque, y a tirar de motor de arranque, y nada. Arrancaba al tercer o cuarto intento, y posterior nube blanca por el escape.

Es una posible causa (pero no la causa real) pueden ser otras cosas. Por eso lo 1º es medir vacío y presión, ver valores de inyección y demás, y ver posibles rezumes (etc..) para descartar la bomba definitivamente. Sin comprobar esto, no se puede achacar nada a la bomba tándem.

[diablopery]

Es una posible causa (pero no la causa real) pueden ser otras cosas. Por eso lo 1º es medir vacío y presión, ver valores de inyección y demás, y ver posibles rezumes (etc..) para descartar la bomba definitivamente. Sin comprobar esto, no se puede achacar nada a la bomba tándem.

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a ver si alguien me ilumina

[codi31]

A ver si alguien me ilumina.

Exactamente, de qué VW Passat hablamos? qué modelo? caballos? año de compra? código de motor?? porque no se sabe nada del coche afectado. Personalmente, veo bien el valor de inyectores, y el resto de valores de los canales que has puesto, es lo que puedo decir hasta el momento.

[diablopery]

Exactamente, de qué VW Passat hablamos? qué modelo? caballos? año de compra? código de motor?? porque no se sabe nada del coche afectado. Personalmente, veo bien el valor de inyectores, y el resto de valores de los canales que has puesto, es lo que puedo decir hasta el momento.

vw t5 1.9tdi 86cv 2005, con problemas en arranque cuando esta tiempo parada, y vibraciones en 2000rpms en carretera

filro de gasoil nuevo, calentadores nuevos y bateria casi nueva