Visita al Templo de Moncho Octavia 2.0 TDI 140CV
Llevaba ya tiempo dandole vueltas el ir a visitar a moncho con motivo del cambio de distribución y revision general de mi Octavia2 TDI 140CV. el coche llego con 110000 km y 3 años y medio
Despues de contactar con moncho la semana pasada fue el gran momento.
Solo tengo palabras de admiración y elogios para esta gran persona y profesional llamada Moncho.
Sali de Madrid el Miercoles tranquilamente
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Tuve un pequeño percance ya que un vehiculo me dio un golpe en la parte fronto-lateral izquierda mientras esaba parado en un STOP y aparte de arañarme todo el paragolpes, me rompio el faro izquierdo y soporte que lo puede apañar de una manera rustica
Despues de un pequeño susto en el camino ya que se salio el faro en plena carretera y cayo al suelo llegue a Santiago haciendo el camino Madrid-Burgos-Leon-Santiago 740 km con una media 5,7 l velocidad entre 120-140 km/h
En el Hotel me recogio Moncho que estaba con 2 foreros Ruben y no me acuerdo del nombre solo se que tiene un Fabia Negro capaz de dejar tirado a quien se ponga por delante. Fue ahi cuando tuve mi primer contacto visual con la Vagcueva, me quede alucinado la cantidad de cosas que puede haber alli, es un museo de piezas mecanicas,aparatos.....
Como buen forero hice mi aportación con una caja de regalices rojos jajaja.
Despues de estar alli viendo como montaban una barra de torretas a 1 Leon FR 150CV me fui al hotel para meternos al dia siguiente con mi coche.
Al dia siguiente (jueves) me recogio moncho en el hotel y fue probando el vehiculo hasta Santiago donde fuimos a recoger las piezas que tenia Antonio Galaica (Una gran persona) la prueba del vehiculo fue satisfactoria segun moncho pero quedaba la prueba de fuego en la maravillosa cuesta de las pruebas donde se le hizo un log y estaba todo bien quizas no se sabe si por la cartografia del motor 2.0TDI o porque mas tarde se descubrio que habia una pequeña fisurilla en el intercooler a altas rpm el turbo demandaba un poco menos de presion.
Moncho proximamente hara un manual del cambio de correa de distribución en los 2.0 TDI 140CV con las fotos que hicimos del proceso, yo solo pongo unas cuantas
El Ajuste de la Correa estaba de origen asi
Despues de esto el coche al foso y a desmontar cosas, primeramente cambiamos la correa auxiliar
Al sacar la correa auxiliar se vio que estaba un poco picada
Se continua con el desmontaje para sacar la correa de distribución
La Correa ya sacada
Estado de los rodillos, alguno ya empezaba a dar sintomas de fatiga
La bomba del agua ya estaba empezando a quedarse trabada
Montaje de la correa
La aguja debe quedar en el centro
Tensando la correa
Despues de acabar el cambio de la correa y mirar el reloj nos dimos cuena que eran las 4 y no habiamos comido, nos fuimos al Mc Donalds a reuperar fuerzas
Despues de comer le tocaba el turno de comprobar y limpiar la EGR y Colector de admisión, ya que el Turbo no hacia falta tocarlo
Mariposa de Admisión, que se quedo trabada y no la he cambiado por el precio y porque el coche va bien asi, lo unico que me da fallo en el cuadro pero me ha comentado moncho que no le de importancia
Se desatornillan los 3 Tornillos que tiene 2 a los lados y en el vertice
Se coloca un trapo a la entrada del tubo por si acaso se cae algun tornillo
Se saca la Mariposa que estaba asi de limpita
Se continua sacando la EGR
Como veis estaba un poco guarrilla
Y seguimos desmontando mas cosillas. Ahora es turno del colector de admision
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Cuidado on el tornillo secreto que tiene el colector en este modelo mirad donde esta!!
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El colector de admision que por mas que se raspaba y limpiaba en la ultrasonidos no dejaba de salir suciedad
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Despues de la limpieza magica de moncho los resultados son:
EGR
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La Mariposa Gripada que no cierra, como moncho tiene salidas para todo me la intento arreglar abriendola por detras pero le faltaban 2 dientes y por eso no hacia el juego, ya pondre con permiso del maestro un manual como hacerlo
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El colector de admisión. ¡Os prometo que no es nuevo!
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Despues de montar todo y habiendo ido a cenar uno de los pulpos mas ricos que he probado en compañia de Enredado con su Passat 2.5 TDI continuamos con la tarea.
Despues del cambio de filtros combustible, aceite y Aire decidimos cambiar el liquido de frenos y purgar el circuito de frenos y purgar el embrague que andaba un poco duro y despues de salir mierda ahora va muy suave
Los inventos de Moncho nunca dejaran de sorprendernos. Dispositivo que se acopla a la boca de llenado del liquido de frenos
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Con este sistema de inginieria moncho cambia el liquido de frenos y purga el circuito sin necesidad de que nadie dentro deba estar bombeando. ¡Increible!
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Despues de todo esto y de haber montado todas las piezas, ultimamente habia notado que el tempomat me fallaba a veces, la Solución moncho le cambio el pulsador del freno y desde entonces ningun fallo.
Como colofón faltaba la limpieza del motor con la krasher. todo esto a las 3 de la mañana
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Las fotos del motor limpio a la mañana siguiente
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Al dia siguiente me lo pase tambien en la vagcueva a parte de ver como limpiaban el turbo del passat de enredando porque tambien me encapriche de unos faros de xenon originales para el octavia y Antonio los tenia por buen precio, le hice una pequeña ñapa con el kit de xenon que llevo y era el colofon que le faltaba al vehiculo.
Comimos y cenamos con Moncho y Enredando en sitios buenos bonitos y baratos
Ya el sabado me tenia que volver a Madrid mientras moncho y compañia se fueron a la kedada gallega.
La vuelta un placer de conducir a pesar del viento y la lluvia torrencial que me pillo por el camino a una meia de 130-150 km/h
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Desde aqui solo puedo tener palabras de agradecimiento para Moncho porque es una gran persona que realiza este trabajo por hobby se esmera como si fuese su coche y da igual si son las 3 de la mañana que sigue haciendo el trabajo, me vengo gratamente sorprendido de que haya todavia personas así y haya tenido la suerte de conocerlo. No tengo duda que volvere a visitarle.
Gracias Moncho
Pitterr
Citar
Seat Ibiza TDI SPORT. Caja de cambios FSM 
