regulacion de la n18 2.0 TDI

[ges gti]

hola
soy nuevo en el foro, pero ya llevo unos dias leyendo y aprendiendo por aqui.
os comento mi problema en un 20tdi motor blb 140cv
pasando el vag com en el grupo 3.4 me marca todo el rato 99,6 % según un post de moncho pasa esto.
((3,4,EGR duty cycle,50-70%. Porcentaje de regulacion de la n18. Si este valor a plena carga sobrepasa el 90% esta la geometria atascada.))
el valor es continuo de 99,6% a ralenti y a plena carga.
mi pregunta es si este es motivo de fallo para k el coche se pare cuando kiere no tenga nada de fuerza y acelere muy mal tirando mucho humo, a perdido toda la fuerza.
el grupo 18 del vag com estan todos los inyectores a 0 todo el rato a ralenti, pero cuando comienzo acelerar se pasan a 4 y a 128.
si alguien me puede ayudar lo agradeceria, ya que llevo muxas horas detras de esta averia.
un saludo

[codi31]

hola compañero ges gti, bienvenido a areavag.

en 1ºer lugar, segun tu ficha, tienes un golf V GTI, y segun puedo leer, pides ayuda para un golf 2.0 TDI 140.
cual de los 2 tienes?
en 2º lugar, si es un diesel el coche, los valores de los inyectores con vag-com, se miran en engine, meas.blocks-08 y despues en el canal 13, no en el canal 18, de ahi las oscilaciones tan brutales en la mediciones.
que tengas la EGR atascada, no da lugar a que se pare el coche cuando quiera, tiene que estar influyendo algo mas.
que entiendes por que se pare? se para motor, o que no avanza, no deja revolucionar ?
evidentemente, un 99,6% a realenti como valor, no es nada bueno, y una EGR sucia, afecta muy y mucho a la potencia, pero tambien afecta caudalimetro, turbo, manguitos de vacio, o tubos rajados.

yo 1º, haria un autoscan, para ver que errores registra la centralita, borraria los fallos que me salieran, en la opccion de la izquierda, hay una opccion que pone ; CLEAR ALL DTC's justo al terminar el autoscan, y esperaba que finalizase.
si no muestra errores, circulaba 2 dias, y pasaba de nuevo el vag-com, esos seran las averias reales.
despues, haria un LOG de caudalimetro y turbo, canales 003-011 (si es diesel) y ahi se verian, estado de EGR, turbo y caudalimetro, y se te podria decir con exactitud cual es tu problema. sin estos datos, sera mas dar palos de ciego, que acertar con tu averia. s2

[ges gti]

gracias por contestar.
es un audi a6 20 tdi del 2005 de un amigo(yo si k tengo un golf gti v)
no da ningun fallo en autoscan.
el motor se para muchas veces estando a ralenti, a los 2 o tres segundo despues de arrancar, otras se queda en marcha y le aceleras y sube muy despacio de revoluciones tirando muxo humo negro y el motor suena "como si fuese a 3 cilindros" en cuanto consigue llegar a las 3000 rpm ya suena mejor, es imposible funcionar con el no tiene nada de fuerza y se suele parar.
me podrias explicar como hacer un log???y como subirlo porque nunca lo he hecho.
voy a intentarlo de toas formas, muxas gracias un saludo
por cierto en el canal 13 de engine me dan los valores dentro de los margenes

[ges gti]

como es posible que aguantando la llave en posicion de arranque el motor aguanta a ralenti perfectamente y si la suelto para k se kede en posicion de contacto el motor empieza a traketear y se para????

[codi31]

si los margenes de los inyectores en el canal 13, dices que estan dentro de los margenes, me fio de ti, y otra cosa menos de la que preocuparte.

para hacer un LOG :

justo donde has comprobado la medicion de los inyectores, esta pantalla :

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justo abajo a la derecha, veras que pone : LOG, pinchando en esa pestaña, veras que abajo en el centro, donde antes ponia : add to log - done go back ahora pone : start. pues bien, cojes el coche, y a un colega, y circulando normal, en 4ºa velocidad, cuando veas una recta larga ( sin trafico ) en 4ºa frenas, hasta rozar las 1.100 rpm.
en ese mismo instante, aceleras a fondo, sin soltar el acelerador, y a la misma vez que aceleras, tu colega, tiene que darle a la misma vez al start. sin frenar, o soltar acelerador, se tiene que llegar a rozar la zona roja (4.400 rpm ) y una vez llegado a esas revoluciones, se le dice al compi que le de a STOP ( que justo al dar a start, se cambiara por stop ) y ya se frena, o se cambia a 5º velocidad.
el LOG se abra guardado en la carpeta logs de dentro de la carpeta donde se instalo el vag-com. ahora toca pasarlo a grafica, necesitas un programa, que lo haga por ti. esta en este link :

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el compañero el3ndil muy gentilmente, pone el link para disfrute de los compañeros de foro, justo abajo de su post, pondra el link de descarga, pone : VAG Graphic Log: VGL 1.0 Setup, post nº 33, descargalo, y instalalo en tu escritorio, abres el programa cuando se instale, y nada mas abrirlo, arriba en el centro pondra asociar extension, y nada mas pinchar ahi, a la izquierda del todo pondra: abrir CSV.
pinchas ahi, buscas la carpeta del vag-com, dentro de ella la carpeta logs, y al abrir esa carpeta, aparecera tu LOG, pinchas en el, y se te convertira en grafica, haces un pantallazo, y lo cuelgas aki..( menuda currada me he hecho, jeje ) s2

[FrAN_oC]

Me huele a inyectores... que estos motores dieron mucha guerra, y se quedaban en 3 cilindros.

Pásale un autoscan al coche, y péganoslo. Eso debería dejar fallos en Vag-com. Si la EGR estuviera rota, también dejaría fallo en vagcom (EGR insufficent flow, o similares).

Los inyectores, como dijo Codi, se miden en el grupo 13 del módulo de motor.

Hazle un log en marcha de cauda, turbo, y péganos unos pantallazos a ralentí de todos los grupos del módulo 01 (engine).

Asegurate de hacer todo con el motor caliente.

Sobre la EGR, asegurate de que no sea eléctrica, ya que en los passat de la época, no había N18, sino que tenían accionamiento eléctrico, y me huele que los Passat también la montan así.

Esperamos tus logs / pantallazos.

Sobre que se cale con el tema de la llave... te marca fallo del inmo en el cuadro?? (cochecito amarillo con llave)

Salu2!!

[Macmel]

Me huele a inyectores... que estos motores dieron mucha guerra, y se quedaban en 3 cilindros.

Pásale un autoscan al coche, y péganoslo. Eso debería dejar fallos en Vag-com. Si la EGR estuviera rota, también dejaría fallo en vagcom (EGR insufficent flow, o similares).

Los inyectores, como dijo Codi, se miden en el grupo 13 del módulo de motor.

Hazle un log en marcha de cauda, turbo, y péganos unos pantallazos a ralentí de todos los grupos del módulo 01 (engine).

Asegurate de hacer todo con el motor caliente.

Sobre la EGR, asegurate de que no sea eléctrica, ya que en los passat de la época, no había N18, sino que tenían accionamiento eléctrico, y me huele que los Passat también la montan así.

Esperamos tus logs / pantallazos.

Sobre que se cale con el tema de la llave... te marca fallo del inmo en el cuadro?? (cochecito amarillo con llave)

Salu2!!

Si este motor es el mismo que monta mi Passat, el 2.0 TDI con inyector bomba, el motor nunca se queda en tres cilindros: cuando un inyector no funciona, el motor se para automáticamente (aunque estés en pleno adelantamiento).
Otra cosa es que sea un fallo intermitente.
Un saludo

[ges gti]

alguno estais disponible al telefono y os llamo yo????

[ges gti]

perdonar mi ignorancia ante la informatica, pero como pego el pantallazo aqui??el motor es 20 tdi blb

[codi31]

alguno estais disponible al telefono y os llamo yo????

que necesitas saber compañero ?? es necesario consultarlo por el movil ? despues de la currada que me he dado? aun tienes dudas ?? s2