Ruedas nuevas delante o detrás

[Robledo]

Poniendolo de manera mas simple. Si las que llevas detrás no están mal, ponlas delante y las acabas de gastar más rápido y las nuevas detrás. O si están aun tirando a nuevas por el poco desgaste que sufren atrás y no son viejas, pues déjalas detrás. Pero si las que quieres mantener están proximas a la marca de desgaste, mejor ponlas delante y las nuevas detrás, ya que en caso de lluvia, aunque tengan menos dibujo, hacen mas presión en el suelo por peso. Y como tienes mas sensibilidad delante, al tener el tacto del volante, tu mismo regularas tu conducción al agarre existente de manera casi automática. El tema de la presión es importante aunque haya poco dibujo, sino solo fijate en vehiculos mas pesados como los trailers y el agua que pueden evacuar aunque haya poco dibujo.

En esto kakatua2004 lo explicará mejor el porque del aguaplaning (o como se escriba), y la importancia de la presión que se ejerce al suelo para que no suceda.

[antonioj]

Ruedas nuevas detras,y las otras adelante.

Si tomamos una conduccion deportiva,incluso agresiva,por seguridad propia,se deberian de cambiar TODAS las ruedas,siendo peligroso tener las ruedas traseras gastadas.

Tomando una conduccion normal o un poco fuera de lo normal,entonces nos podemos basar en pasar las de atras adelante.

El coche si por algun motivo se te empieza a ir,lo notaras con la traccion y tendras tiempo de sobra de reaccion.Si el coche te empieza a culear,motivado mayormente a un exceso de velocidad,el control del coche exige mayor experiencia y cuidado teniendo un mayor peligro de colision.

En mi caso,he puesto una vez las buenas delante y nunca mas.¿Porque? Meter el coche en canteras y montaña perdiendo adherencia en el puente trasera no hace mucha gracia si no estas de rally o haciendo malabares en las curvas trompeando.

Tiene que ver con lo que dice kakatua.La parte delantera tiene mas peso y por lo tanto se compensa la perdida de adherencia de las ruedas por el diferencial de rozamiento.Por ello cuando se ponen gomas nuevas,se recomiendo andar los primeros 100-200 kilometros por precaucion(ya que la rueda todavia patina algo)y por el bolsillo(ya que unas ruedas quemadas al principio reterioran para siempre la rueda).

[lebrillo]

Yo en el mio tengo que llevar las nuevas atrás.
Cuando se va de atrás de verdad, solo puedes controlarlo acelerando, no basta contravolantear, y para ello hay que estar muy entrenado.
Depende del coche, en el mio con estabilizadora sport trasera, el coche a perdido el carácter subvirador, ahora es neutro y como pongas las gastadas atrás se vuelve sobrevirador.
Para un coche normal las gastadas atrás se pueden poner, sobre todo si el uso del coche es tranquilo, para ciudad o autovia, pues al tener nuevas las de delante conservamos bien la frenada.

[codi31]

mirar la importancia de ruedas alante o atras :



explicacion : levanta ! levanta ! ( acelerador) gira ! gira ! (volante) acelera ! acelera ! ( para salir de la curva con agarre) donde dice que frene en este video?? no se debe de frenar nunca. y compañero macmel, ya lo has comentado por 2 veces..frenar nunca !

y este conductor como domina un coche VAG en curva :



de donde se va el coche?? que hace que en estos 2 videos el coche no se salga? que parte del vehiculo sigue su rumbo y que no? queda claro, la parte delantera sigue el camino, la de atras no. si alante ponemos las peores ruedas que ocurre??
esto :



este coche se va de alante. mirar el resultado..no hay mas que decir. y aqui se puede debatir lo que se desee, de echo yo lo hago desde el respeto. pero queda patente mi explicacion.

[Racing_Enriquez]

mirar la importancia de ruedas alante o atras :



explicacion : levanta ! levanta ! ( acelerador) gira ! gira ! (volante) acelera ! acelera ! ( para salir de la curva con agarre) donde dice que frene en este video?? no se debe de frenar nunca. y compañero macmel, ya lo has comentado por 2 veces..frenar nunca !

y este conductor como domina un coche VAG en curva :



de donde se va el coche?? que hace que en estos 2 videos el coche no se salga? que parte del vehiculo sigue su rumbo y que no? queda claro, la parte delantera sigue el camino, la de atras no. si alante ponemos las peores ruedas que ocurre??
esto :



este coche se va de alante. mirar el resultado..no hay mas que decir. y aqui se puede debatir lo que se desee, de echo yo lo hago desde el respeto. pero queda patente mi explicacion.

No te ofendas, pero me parece a mi que en esos videos (en el del Passat y en el del 206) lo que quieres ver, solo lo ves tu

Con respecto a lo que comentas de frenar:

Una cosa es lo que te expliquen en un curso de conduccion, y otra cosa muy distinta, es lo que tienda a hacer un conductor normal sin ningun tipo de formacion de este tipo en una situacion de riesgo

Que en el curso no te digan nada de frenar, no quiere decir que fulanito frene cuando se encuentre en una situacion de ese tipo y se fostie por frenar; que veo que das por hecho que todos hemos hecho cursos de conduccion de este tipo


El Passat sigue su trayectoria, porque el conductor tiene muy buenas manos, no porque tenga mejores ruedas delante que detras, pero se va de atras, porque entra con el freno de mano cogido, como se ve claramente


El 206, lo quieras tu o no, se va de atras, porque el conductor entra en la curva con el freno de mano y se le escapa de las manos


Lo de que se va de delante, solo lo ves tu

[kakatua2004]

No te ofendas, pero me parece a mi que en esos videos (en el del Passat y en el del 206) lo que quieres ver, solo lo ves tu

Con respecto a lo que comentas de frenar:

Una cosa es lo que te expliquen en un curso de conduccion, y otra cosa muy distinta, es lo que tienda a hacer un conductor normal sin ningun tipo de formacion de este tipo en una situacion de riesgo

Que en el curso no te digan nada de frenar, no quiere decir que fulanito frene cuando se encuentre en una situacion de ese tipo y se fostie por frenar; que veo que das por hecho que todos hemos hecho cursos de conduccion de este tipo


El Passat sigue su trayectoria, porque el conductor tiene muy buenas manos, no porque tenga mejores ruedas delante que detras, pero se va de atras, porque entra con el freno de mano cogido, como se ve claramente


El 206, lo quieras tu o no, se va de atras, porque el conductor entra en la curva con el freno de mano y se le escapa de las manos


Lo de que se va de delante, solo lo ves tu

Codi, no he querido poner nada hasta ahora, para que no parezca nada personal, ni cosa de cabezonería mía. Es mucho mejor que no haya sido yo el que haya puesto esto.

Estoy a 110% de acuerdo con Racing_Enriquez. No se puede describir mejor. En ninguno, repito, en ninguno de los tres vídeos se empieza por derrapar primero delante. Y en el último, entra pasado (error), frenando (error) y gira el volante para dar la curva. Se le va de atrás precisamente porque pisa freno y la parte trasera se queda sin adherencia. Cuando pisas el freno se transfiere carga adelante y atrás se queda huérfano de adherencia. Por eso le culea, no suelta el freno y no sabe contravolantear (y menos con los cataplines de corbata) y adios.

Si coincidimos el sábado en Rivas, podemos seguir hablando de lo divino y lo humano, para que veas que aunque tengo la cabeza gorda, soy bastante razonable. Y también del Real Madrid, donde podremos sin duda coincidir mejor.

[[[C|-|E]]]

Curiosamente, cuando hacía autocross tuve algunos leñazos y sólo una vez me estrellé porque el coche se me fuera de atrás . Fue tomando una curva, se le fue el culo, pegué contra un muro justo por encima de la rueda trasera derecha y el coche rebotó de nuevo a la pista. Gracias a esto recuperé el control del bicho y pude seguir. Pero vamos, si llega a no haber muro me hubiera ido fuera como un campeón. Las otras veces se me fue siempre de la parte delantera . El Golfete sí se me fue de atrás varias veces haciendo el tonto en circuito, pero nunca tuve problemas para volver a ponerlo en su sitio. En general, si pisas fuerte y contravolanteas un poco lo controlas bien.

[kakatua2004]

En fin, que yo me hago cruces. La de horas de ingeniería que se llevan malgastadas en repartos de cargas, de frenadas y de sistemas de control, pudiendo preguntar a los instructores del RACE. Estas cosas NO son opinables; vamos, que no funciona con ellas la Democracia.

Cuando un coche con motor delantero pierde adherencia delante (la ínfima parte de la veces comparada con las que se va de atrás) con levantar el pedal del acelerador recupera adherencia (tracción y fuerza lateral) y si no fuera suficiente, se toca freno y se agarra seguro. Y si entonces no agarra es porque no te agarra ninguna rueda. Mucho antes ya te has ido a la cuneta. Con el volante el subviraje se corrige de forma menos eficaz, es más, si se hace bruscamente, te juegas el hacer un trompo, con consecuencias nada alentadoras. ¿Por que creeis vosotros que llevamos más de dos tercios de la potencia de frenado delante? ¿Porque pierde tracción fácilmente?

Como se vaya de atrás, tienes que contravolantear y es más probable que lo hagas mal, sobre todo si no lo has hecho antes, porque no es tan fácil e intuitivo como pisar el freno. Ojo, no digo que sea imposible, con un poquito de practica se logra. Aunque esto hay que hacerlo fuera de la carretera, si no ese día será tarde.

Y otra cosa más. Independientemente de la tracción, o de si el coche es subvirador o sobrevirador, si el motor va delante, las ruedas nuevas siempre atrás. No es cuestión de fe. Se demuestra con ecuaciones. A muchos hasta nos pagan por perder el tiempo tratando de enseñar estas cosas.

¿Por qué tengo la sensación de que esto ya lo he vivido? ¿Veis por qué digo que es mejor una política de seguridad vial formativa que la actual represiva?

Otro día hablamos del aquaplanning, pero las conclusiones son las mismas.

Por cierto. A los de los madriles os espero en la manifa del movimiento140 de mañana a las 11 h en la Puerta del Sol.

[Macmel]

En fin, que yo me hago cruces. La de horas de ingeniería que se llevan malgastadas en repartos de cargas, de frenadas y de sistemas de control, pudiendo preguntar a los instructores del RACE. Estas cosas NO son opinables; vamos, que no funciona con ellas la Democracia.

Cuando un coche con motor delantero pierde adherencia delante (la ínfima parte de la veces comparada con las que se va de atrás) con levantar el pedal del acelerador recupera adherencia (tracción y fuerza lateral) y si no fuera suficiente, se toca freno y se agarra seguro. Y si entonces no agarra es porque no te agarra ninguna rueda. Mucho antes ya te has ido a la cuneta. Con el volante el subviraje se corrige de forma menos eficaz, es más, si se hace bruscamente, te juegas el hacer un trompo, con consecuencias nada alentadoras. ¿Por que creeis vosotros que llevamos más de dos tercios de la potencia de frenado delante? ¿Porque pierde tracción fácilmente?

Como se vaya de atrás, tienes que contravolantear y es más probable que lo hagas mal, sobre todo si no lo has hecho antes, porque no es tan fácil e intuitivo como pisar el freno. Ojo, no digo que sea imposible, con un poquito de practica se logra. Aunque esto hay que hacerlo fuera de la carretera, si no ese día será tarde.

Y otra cosa más. Independientemente de la tracción, o de si el coche es subvirador o sobrevirador, si el motor va delante, las ruedas nuevas siempre atrás. No es cuestión de fe. Se demuestra con ecuaciones. A muchos hasta nos pagan por perder el tiempo tratando de enseñar estas cosas.

¿Por qué tengo la sensación de que esto ya lo he vivido? ¿Veis por qué digo que es mejor una política de seguridad vial formativa que la actual represiva?

Otro día hablamos del aquaplanning, pero las conclusiones son las mismas.

Por cierto. A los de los madriles os espero en la manifa del movimiento140 de mañana a las 11 h en la Puerta del Sol.

Por algo todos los fabricantes de neumáticos recomiendan colocar las ruedas nuevas en el eje trasero. Aunque, como ya sabes, para qué vas a escuchar a un ingeniero si le puedes preguntar a un taxista, que son los que realmente saben de coches.
Un saludo

[kakatua2004]

Por algo todos los fabricantes de neumáticos recomiendan colocar las ruedas nuevas en el eje trasero. Aunque, como ya sabes, para qué vas a escuchar a un ingeniero si le puedes preguntar a un taxista, que son los que realmente saben de coches.
Un saludo

Celebro estar de acuerdo contigo, que no suele ser habitual últimamente.

La primera sería una razón de peso si no supiéramos nada mas. Pero es que bebe de la mismas fuentes que mis conclusiones.

PD: A mi me han enseñado a considerar los conocimientos y las experiencias de todos, teóricos y prácticos, porque pueden ser diversos y complementarios. Y muchas taxistas son unos linces. Conozco menos instructores del RACE, pero seguro que tengo bastante que aprender de ellos.