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Tema: Proingetec: Ingeniería y Homologaciones

  1. #21
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    avellanados, perforados, rallados....todos se pueden montar....ahora mismo la única pega que se han inventado los laboratorios, y que por el bien de todos se les vaya la idea pronto y cambien ya, es que bajo ciertas circunstancias quieren probar el tema de montar frenos sobredimensionados. Pero no oso preocupéis que todavía nos dejan cierto margen de maniobra...Saludos
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  2. #22
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    avellanados, perforados, rallados....todos se pueden montar....
    Montarse si. Pero ¿con proyecto? ¿se puede meter vía diligencia administrativa? Los mios son perforados delante y avellanados detrás.

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    ahora mismo la única pega que se han inventado los laboratorios, y que por el bien de todos se les vaya la idea pronto y cambien ya, es que bajo ciertas circunstancias quieren probar el tema de montar frenos sobredimensionados. Pero no oso preocupéis que todavía nos dejan cierto margen de maniobra...Saludos
    ¿Tienen miedo de que frenen demasiado?
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  3. #23
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    Montarse si. Pero ¿con proyecto? ¿se puede meter vía diligencia administrativa? Los mios son perforados delante y avellanados detrás.


    ¿Tienen miedo de que frenen demasiado?
    Efectivamente pass pass. Mi pregunta es sino se necesita proyecto ni pruebas de laboratorio para montar discos de misma medida que original!!
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  4. #24
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    Efectivamente pass pass. Mi pregunta es sino se necesita proyecto ni pruebas de laboratorio para montar discos de misma medida que original!!
    Yo incluso voy más allá pues en el eje delantero he subido una medida en cuanto a opciones de discos: de 288mm (de serie) a 312mm (zimmerman taladrados)
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  5. #25
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    Yo incluso voy más allá pues en el eje delantero he subido una medida en cuanto a opciones de discos: de 288mm (de serie) a 312mm (zimmerman taladrados)
    No sí yo tambien he pasado a mayor diámetro de disco. Pero se necesita entonces homologar y prueba laboratorio de frenado. Aquí mi pregunta ea sí estos discos que no están taladrados Sino avellanados pueden pasar itv. Los perforados me dan que no pasan asi como así.

    A ver que obtenemos de estas dudas?
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  6. #26
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    A ver, si se cambia el diámetro de los discos, se hace necesario homologar por estar considerado como reforma. Como es una reforma de frenos, lleva asociado proyecto técnico, y lo que los laboratorios se están "inventando" ahora, es querer probar los frenos sobredimensionados siempre que queden por debajo de cierto "margen". El que estén avellanados, taladrados o rallados es igual, lo que importa es el diámetro. Si en la ITV consideran que aún teniendo el mismo diámetro, al estar avellanados o perforados hay que homologar...pues no queda otra que hacerlo...pero en teoría montar el mismo diámetro y sin cambiar las pinzas de freno, está considerado como repuesto original, otra cosa es que cada cual haga lo que quiera...
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  7. #27
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    pero en teoría montar el mismo diámetro y sin cambiar las pinzas de freno, está considerado como repuesto original, otra cosa es que cada cual haga lo que quiera...
    Pues yo estaría en este caso.

    Aumento el tamaño de disco, si. Paso de 288mm a 312mm y perforados. Pero no cambia el tamaño de la pinza ni el número de pistones. Sólo cambia el portapinzas. Entonces ¿se trata como repuesto original?
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  8. #28
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    Pues yo estaría en este caso.

    Aumento el tamaño de disco, si. Paso de 288mm a 312mm y perforados. Pero no cambia el tamaño de la pinza ni el número de pistones. Sólo cambia el portapinzas. Entonces ¿se trata como repuesto original?
    Estoy en la misma tesitura.
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  9. #29
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    Mi pregunta es sobre la "nueva ley" que han sacado que los de la ITV ya aceptán el certificado de la UE, como el TÜV sin tener que hacer proyecto.

    ¿Es verdad esta ley? Y ¿Podría homologar por negligencia o por lo que sea una suspensón ta-technix que viene con la TÜV para mi coche?

    La otra pregunta me gustaría saber el precio en caso de que no se puede hacer si pasar proyecto y con la TÜV, pues el precio de lo que sea necesario para montar una suspension con TÜV para un seat cordoba del 2000.

    Un saludo y gracias por adelantado.

  10. #30
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    Si se aumenta el tamaño del disco, se considera reforma, y por tanto se ha de homologar. Diferente es lo que se están inventando ahora, que bajo una serie de circunstancias quieren probar el vehículo, pero todo es consultar y ver lo que se tiene o no se tiene que hacer.

    Cuidado con lo de la TÜV, que la aceptan sí, pero bajo unas condiciones que no cumple ninguna...es decir...han dicho aceptamos informes de la UE pero siempre y cuando cubran explícitamente todos los actos reglamentarios que les son de aplicación, y ya os digo yo que ninguna TÜV "cubre explícitamente" todos los actos reglamentarios que se suponen que son de aplicación en España, porque yo no conozco ninguna TÜV de una suspensión que cubra las directivas de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, o de protección de peatones....que en España se tienen que cumplir....Han dicho sí las aceptamos, pero con unas condiciones que no cumplen ninguna...para el caso práctico nuestro, es como si las aceptaran.

    Una suspensión ta technix con TÜV la puedes homologar sin problemas por el método tradicional de proyecto técnico, certificado final de obra y certificado de conformidad del fabricante o del laboratorio autorizado, y la TÜV nos sirve para fijarnos y tomar los datos de la suspensión y ahorrarte medidas. El precio de homologar una suspensión te lo paso por privado.

    Saludos
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