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Tema: soy nuevo por aquí zx10

  1. #41
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    Seat Toledo TDI 110 CV (ASV) Sport, Mercedes A200 cdi Urban, Golf IV TDI 101 CV (ATD).
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    muy buen cambio tio, tienes turbo para muchos años cuidalo
    SEAT TOLEDO TDI 110 CV SPORT


    El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas...

  2. #42
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    Me encanta tu coche hermano jeje sabes que te sigo en otros foros? jjeje muy muy bonito.
    Un saludo.
    A no hablar con desconocidos me enseñó mi madre, a no hablar con ********** lo aprendí yo solito.

  3. El Siguiente Usuario Agradeció a sabapupicoco Por Este Mensaje:

    zx10 (23/01/2013)

  4. #43
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    Un video Bilstein B6 delantero vs amortiguador de serie con 78.000 Km, el de serie ya ni recupera, es increible como te vas habituando al desgaste de la suspension....solo al ir fuerte se notaba que el coche lógicamente no iba como tenía que ir, pero para uso normal mucha gente ni se daría cuenta.


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    La buena ortografía me atrae textualmente

  5. #44
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    Fin de semana atareado..no es mi fabia, pero es de la familia
    Me llama el padre de mi primo que le hace un ruido el Passat que parece un tractor,xd tractor ya es que es un TDI.
    Fuimos a mirar y al ralenti ya era un ruido considerable y al girar la direccion ya era la de Dios.
    Tensor de correa Poly V reventado.
    En el Passat 3BG esta mueve alternador, bomba direccion y viscoso del ventilador.

    En estos casos de tensores rotos sea el TDI que sea hay que revisar siempre la polea libre del alternador pues en la mayoria de los casos cuando gripa la polea libre, las vibraciones se cargan el tensor.
    Problemilla...esta correa es la detras de todo en el Passat y hay que desmontar todo como si se fuese a hacer distribucion.
    Se desmonta cubrecater, paragolpes,faros, soportes, se sueltan manguitos del radiador, el condensador del AC, y ya llegamos al viscoso y todo a la vista.
    Ya que se desmonta el radiador se cambia termostato porque tenia problemas de temperatura.

    Sorpresa desagradable...al sacar el radiador vemos que está picado por la parte trasera...y no tenemos recambio aqui listo, pues no contábamos con ello...y entonces para el próximo finde tocará desmontar hasta el radiador de nuevo para cambiarlo
    Quitamos el ventilador del viscoso y ya tenemos todo a la vista

    Ire completando con los pasos y con fotos que faltan del termostato y demas.
    En estos coches recomiendo ENCARECIDAMENTE usar el termostato original pues el tubo de la caja del termostato tiene unas patillas y los que no son OEM no encajan
    Tubo con patillas
    Termostatos de FAE y Gates..ninguno sirve pues no entra en las patillas



    Ayer rematamos la faena, con el cambio de radiador que habia quedado pendiente, desde el otro finde, pues por la semana por horarios de trabajo es imposible, y ya que estábamos, pues sacamos colector por lo menos para darle una limpieza rapida, porque el otro día cuando probé el coche, echaba una zorrera de humo que era una exageración hasta para un petrolero
    Al llevar el motor transversal, en 10 minutos está sacado:



    Y a limpiar!! 135.000 tiene el Passat, 90% recorridos de 8-10Km


    Aprox medio kilo de mi***
    Última edición por zx10; 01/11/2014 a las 13:43
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  6. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a zx10 por Este Mensaje:

    Big (01/11/2014), jmageitos (02/11/2014)

  7. #45
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    Predeterminado

    vaya currada, cada vez que veo una egr en ese estado me viene a la mente la de mi coche que con 190.000 km aún no le he puesto mano.

    un saludo
    Ex golf III con 400.000 km (vendido y sigue rodando como un campeón)
    golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (274.000 km)
    focus II tdci xr 115 CV (345.000 km)

  8. #46
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    Cita Iniciado por jmageitos Ver Mensaje
    vaya currada, cada vez que veo una egr en ese estado me viene a la mente la de mi coche que con 190.000 km aún no le he puesto mano.

    un saludo
    ya estas tardando, que debe estar eso fino,fino,xddd

    Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2
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  9. #47
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    Actualizo con el Xenon del Fabia

    a ver si saco algunas fotos mas

    El sensor de regulación trasero es pedido en Seat, ya que Seat tiene referencia del sensor, varillaje, soporte y protector todo unido

    6Q0 941 273 A Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. Sensor de nivel con varillaje 86,75 € 8


    En Skoda mientras sería éste sinsentido


    6N0 907 503 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. Sensor de nivel 229,72 € 3

    6Q0 941 299 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. varillaje para regulacion de
    alcance de luces
    26,23 € 6


    6Q0 941 453 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. soporte 54,96 € 6

    6Q0 941 275 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. Chapa de proteccion 15,21 € 8


    El puente ya trae los anclajes y solo hay que sacar el latiguillo para meter el soporte del sensor

    Seguí el manual que hay para Seat Ibiza de Racing Enriquez

    cablear por el tapón que hay debajo del asiento, y pasarlo por el marco inferior de los pilares

    hasta el mando de luces para anular la ruleta y al cuadro para la señal de velocidad

    No tiene mucha historia pues tiene 6 pines
    Masa sensor
    Alimentación sensor
    Señal GALA de velocidad
    Diagnosis a linea K
    Positivo a motor faro derecho
    Positivo a motor faro izquierdo


    Fotos de antes y después, están hechas con unos días de diferencia, las de xenon, están aprox un metro mas adelante que ya no se ve el bache grande del medio,




    Halógenos bombillas H7 Osram Nightbreaker




    Xenon Bombillas General Electric

    Cortas



    Largas con las H7 osram nighbreaker aprovechadas



    muy contento con el cambio, no tanto por aumento muy grande de distancia iluminada, pero si en potencia,

    luminosidad y homogeneidad de iluminación sin sombras
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