DUDAS con un turbo y posible Nuevo Upgrade

[Jcm-juan]

Ok, perfecto Toledin, entonces la bomba del agua la descartamos, que era lo que sospechaba, y supongo que no habra forma de ponerle una mas gorda o algo.

Me fijaré en los inyectores en lo que me comentas en tal caso de que encuentre algunos, pero vamos, que si me dices que con 220bares voy sobrado, entonces me daria un poquillo igual.

Lo del ajuste del enfriador de aceite me tienes que explicar más detalladamente como adaptarlo y que modelo es el más aconsejable.

Y si se me va ocurriendo alguna que otra cosilla más os lo iré comentando.

Saludos y graciasssssss.

[Jcm-juan]

Una pequeña duda me surge.

He estado indagando, y el intercooler de un tdi 130cv es practicamente igual que el de mi coche, y estos motores solo con la reprogramación rondan los 180cv, ya se que es otro sistema distinto ya que no tienen bomba y demás, pero posiblemente metiendole los inyectores del ASV al mio y el turbo del 130cv, se le podria incluso poner esa cartografía al mio?.

Lo mismo alguien ya lo ha probado y le ha ido bien, jejeje.

Bueno, son muchas dudas las que ha que resolver, me voy a dormir que es tarde, jejeje.

Saludosssss.

Edito: He visto que la mayoria de los 130cv repro, pasan los 400Nm de par, por lo que no creo que fuese viable por esta razon meter esa cartografia...

[m0nch0]

los inyectores los distingues porque en el cuerpo justo al lado o debajo de la referencia OEM vien el tarado en bares de los mismos, o pone 220 o pone 300.

otra cosa, no puedes montar la bomba del agua del FR, si fuera un ASV, AHF, ALH o AGR si pero los AFn no pueden, la distribucion es distinta, varia la polea de la bomba de agua, con lo cual varia el calado de la distribucion.

es verdad, un despiste mio.

[Mateitor]

Una pequeña duda me surge.

He estado indagando, y el intercooler de un tdi 130cv es practicamente igual que el de mi coche, y estos motores solo con la reprogramación rondan los 180cv, ya se que es otro sistema distinto ya que no tienen bomba y demás, pero posiblemente metiendole los inyectores del ASV al mio y el turbo del 130cv, se le podria incluso poner esa cartografía al mio?.

Lo mismo alguien ya lo ha probado y le ha ido bien, jejeje.

Bueno, son muchas dudas las que ha que resolver, me voy a dormir que es tarde, jejeje.

Saludosssss.

Edito: He visto que la mayoria de los 130cv repro, pasan los 400Nm de par, por lo que no creo que fuese viable por esta razon meter esa cartografia...

Si no modificas la carto te vas a quedar mas o menos igual,pienso que te quedaras con los soplados de tu AFN!!!
Si pones una carto nueva, que el par este por los 400Nm y asi estas mas tranquilo y no tires de marchas largas a pocas vueltas!!

[toledin]

los inyectores los distingues porque en el cuerpo justo al lado o debajo de la referencia OEM vien el tarado en bares de los mismos, o pone 220 o pone 300.

otra cosa, no puedes montar la bomba del agua del FR, si fuera un ASV, AHF, ALH o AGR si pero los AFn no pueden, la distribucion es distinta, varia la polea de la bomba de agua, con lo cual varia el calado de la distribucion.

es verdad, un despiste mio.

Una pequeña duda me surge.

He estado indagando, y el intercooler de un tdi 130cv es practicamente igual que el de mi coche, y estos motores solo con la reprogramación rondan los 180cv, ya se que es otro sistema distinto ya que no tienen bomba y demás, pero posiblemente metiendole los inyectores del ASV al mio y el turbo del 130cv, se le podria incluso poner esa cartografía al mio?.

Lo mismo alguien ya lo ha probado y le ha ido bien, jejeje.

Bueno, son muchas dudas las que ha que resolver, me voy a dormir que es tarde, jejeje.

Saludosssss.

Edito: He visto que la mayoria de los 130cv repro, pasan los 400Nm de par, por lo que no creo que fuese viable por esta razon meter esa cartografia...

El IC del 130 de los passat´s A4´s es distinto, primero porque las salidas/entradas son de dos pulagadas o dos y media ahora mismo no recuerdo bien, mientras que la tuya es de una pulgada y media, ademas no te coincide la orientacion de las bocas con el tuyo, ya lo mire yo en su momento.

El tema del soft es otro cantar, mas de lo mismo, no se puede cargar la cartografia de un motor PD (inyector-bomba), a un VP (bomba rotativa), ya que la gestion es totalmente distinta, ademas la UCE de tu coche lleva dos PLCC 32 para la alogar la cartografia, mietras que la EDC de los PD, lleva uno solo, y son Eprom, mientras que los tuyos son Prom, solo se pueden escribir una vez y ya esta, como los CD´s solo le puedes hacer una vez una grabacion, mientras los otros son "regrabables" .

Volviendo al tema con los inyectores de 220 (los lleva cualquier ASV), y el turbo del 130, con una cartografia hecha a medida, como tu lo tienes con TLR, ellos esto lo tienen super- trillado, asi que no tendras problema de ningun tipo.

[Jcm-juan]

Ok, ya va quedando mucho más claro todo esto, solo falta despejar la idea de meter un intercooler de mayor tamaño y la adaptación del enfriador de aceite.

Por otro lado, si no encontrara unos inyectores de ASV, no os fiais de meter unas toberas como hace mucha gente de tdiclub y tal?.

Saludos.

[Mateitor]

Ok, ya va quedando mucho más claro todo esto, solo falta despejar la idea de meter un intercooler de mayor tamaño y la adaptación del enfriador de aceite.

Por otro lado, si no encontrara unos inyectores de ASV, no os fiais de meter unas toberas como hace mucha gente de tdiclub y tal?.

Saludos.

Hablando un dia con Toledin me comentó, que en cuanto a calidad son mejores los inyectores del ASV que los de Kerma,ademas como la proporcion es mas de aire que de gasoil pues puedes quedarte con los de 220 pero como hacen los portus mas caldo que no rompemos y ya pa eso le metes los de 300 bares.
Con el tema del IC se puede instalar,solo es cojer medida de lo que tienes e irte a un catalogo de IC de cualquier tienda de repuestos o por internet,buscar e irte al desguace.Por lasd bocas no hay problemas con los reductores,solo que no es bueno utilizar muchos codos de 90º

Yo lo que me tiene que no lo veo es como instalar el enfriador de aceite del 130 en los nuestros

[lebrillo]

Una pequeña duda me surge.

He estado indagando, y el intercooler de un tdi 130cv es practicamente igual que el de mi coche, y estos motores solo con la reprogramación rondan los 180cv, ya se que es otro sistema distinto ya que no tienen bomba y demás, pero posiblemente metiendole los inyectores del ASV al mio y el turbo del 130cv, se le podria incluso poner esa cartografía al mio?.

Lo mismo alguien ya lo ha probado y le ha ido bien, jejeje.

Bueno, son muchas dudas las que ha que resolver, me voy a dormir que es tarde, jejeje.

Saludosssss.

Edito: He visto que la mayoria de los 130cv repro, pasan los 400Nm de par, por lo que no creo que fuese viable por esta razon meter esa cartografia...

Ya te han contestado, pero te digo.

El intercooler apenas influye en ganancia de caballos, pero sí en que no baje el rendimiento y esos caballos te duren de semaforo en semaforo.

La cartografia de un inyector bomba como el ASZ no se puede poner en tu ASV.

[Jcm-juan]

Ok, ya tengo casi todo claro y aclarado.

En resumen, inyectores de 220bares y turbo de 130cv, con eso y un buen ajuste de la repro, el coche vuela.

Ahora me pongo manos a la obra a buscar piezas y demás.

Por cierto Toledín, el intercooler que llevo es el del 90cv, no el del 110cv que era de aluminio (estaba dañado), no se si eso es un impedimento de alguna manera o algo, aunque si puedo,intentaré meter un intercooler frontal.

Saludosssss.

[frangct]

Ok, ya tengo casi todo claro y aclarado.

En resumen, inyectores de 220bares y turbo de 130cv, con eso y un buen ajuste de la repro, el coche vuela.

Ahora me pongo manos a la obra a buscar piezas y demás.

Por cierto Toledín, el intercooler que llevo es el del 90cv, no el del 110cv que era de aluminio (estaba dañado), no se si eso es un impedimento de alguna manera o algo, aunque si puedo,intentaré meter un intercooler frontal.

Saludosssss.

Hola

Ahora que me estoy fijando...si tu tienes un ibiza 97 90cv es turbo fijo, y el 130 lleva turbo 1749va variable.

Le has metido a tu coche la gestion del turbo varible con N-75...... y todo??


saludos