DUDAS con un turbo y posible Nuevo Upgrade

[JaviEsco]

Hombre miguelon!! el culpable de que ande dando vueltas a esto jaja xd

Nah todavia no he hecho la segunda y le queda porq en los bomba rotativa se hace mucho mas tarde, a los 110.000km creo q tocaba la primera.

Con el rollo este o me meto de golpe con todo a muerte o paso de tocar nada...la historia es que todo igual son 4.000€ , es para pensarselo 2 veces

Y como no para pensarselo....pero esto seria com precios de la seat nuevos y mas montaje y mas ...de todo

Si bueno, seria con varias piezas nuevas pero eso de con montaje y con precios de la VW y tal y cual no eh....la mayoría si que serían piezas nuevas, basicamente porque si te planteas una preparacion de más potencia no vas a empezar que si coges un turbo del tdi 160cv medio fundido para ahorrarte 200€ o 300€ y que luego te casque a la primera, embrague lo mismo....el resto bueno, inyectores si pescas los del 2.5tdi y se pueden acoplar pues si mas baratos, el IC no te vale el del tdi 150cv de desguace porque los soportes no son iguales así q hay q hacerlo a medida etc etc, solo entre:

- turbo cupra tdi 160cv nuevo: unos 700€+iva
- inyectores mas grandes nuevos: unos 400€+iva
- embrague nuevo reforzado: unos 600€+iva
- repro a medida del nuevo conjunto: unos 400€+iva
- intercooler nuevo mas grande: unos 500€+iva
- caja de cambios de segunda mano completa con todo: unos 1200€
- Montar todo............ni idea...nadie me ha confirmado cuanto sería montar todo, a ver si me comenta moncho

Solo estas "cositas" ya suman unos 4.200€ + montaje....se puede conseguir bastante mas barato si, pero si tienes coña y encuentras cositas de 2da mano que puedas aprovechar porque esten bien en desguaces y demás.

Es lo malo de los tdi.....que si tienes uno de poca potencia y quieres sacarle mas chicha es caro....poner un tdi 110cv con unos 180-190cv te sale mas o menos por lo mismo que poner un 1.8T con unos 260cv mas/menos

[alberto_amc]

Ufff.....montar la caja de cambios de 6v no e simposible pero te va a llevar muchisimos quebraderos de cabeza......ten en cuenta que no existe ningún modelo de tu coche con esa caja.....

Respecto a la potenciación que quieres.....yo no veo que sea tan caro:

Mira las propuestas de tlr por ej:

MODIFICACION TURBO PARA TDI 90-110-115, TURBO NUEVO HIBRIDADO


* Adptacion turbo garret GT17 de modelos tdi 150cv ultima version
* Electronica a medida

* Inyectores de mayor caudal (opcional)

* Mano de obra y diagnosis completa.
* Prueba en banco de potencia antes y despues.

Precio total de la adaptacion, mano de obra e iva incluido:
ADAPTACION SIN INYECTORES ( aprox.160CV) 1.500 eu
ADAPTACION CON INYECTORES( aprox.190CV) 1.800 eu

Nota informativa: Todos estos precios llevan el 16% de iva incluido.

El enlace: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Ah, la correa en los tdi´s es a los 90.000 km, a los 110.000 son algunos inyector bomba. Cuando realices el segundo cambio, mete la bomba del agua del ARL.

[Mateitor]

Ufff.....montar la caja de cambios de 6v no e simposible pero te va a llevar muchisimos quebraderos de cabeza......ten en cuenta que no existe ningún modelo de tu coche con esa caja.....

Respecto a la potenciación que quieres.....yo no veo que sea tan caro:

Mira las propuestas de tlr por ej:

MODIFICACION TURBO PARA TDI 90-110-115, TURBO NUEVO HIBRIDADO


* Adptacion turbo garret GT17 de modelos tdi 150cv ultima version
* Electronica a medida

* Inyectores de mayor caudal (opcional)

* Mano de obra y diagnosis completa.
* Prueba en banco de potencia antes y despues.

Precio total de la adaptacion, mano de obra e iva incluido:
ADAPTACION SIN INYECTORES ( aprox.160CV) 1.500 eu
ADAPTACION CON INYECTORES( aprox.190CV) 1.800 eu

Nota informativa: Todos estos precios llevan el 16% de iva incluido.

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Ah, la correa en los tdi´s es a los 90.000 km, a los 110.000 son algunos inyector bomba. Cuando realices el segundo cambio, mete la bomba del agua del ARL.

Lo que yo decia... Y no es caro ehhh.Lo que veo es que necesita para esos cv,para que sean fiable el motor, unos inventos que la final se te sube de precio(pero lo puedes traer montado desde casa)...y seguro que si se los pones hay que tocar repro y modificarla

[Jcm-juan]

Jejeje, esto es como todo, buscando y esperando la ocasión, las piezas se sacan a buen precio...

Te lo digo yo, que mi upgrade a AFN no salió tan caro como muchos decian en otro foro

Pero otra cosa es que se quiera la comodidad de llevarlo a un taller, despreocuparte, que te lo hagan todo y demás, porque todo eso tiene un precio

Bueno, yo sigo con lo mio, a la captura de unos inyectores ASV.

Saludossss.

[JaviEsco]

Ufff.....montar la caja de cambios de 6v no e simposible pero te va a llevar muchisimos quebraderos de cabeza......ten en cuenta que no existe ningún modelo de tu coche con esa caja.....

Respecto a la potenciación que quieres.....yo no veo que sea tan caro:

Mira las propuestas de tlr por ej:

MODIFICACION TURBO PARA TDI 90-110-115, TURBO NUEVO HIBRIDADO


* Adptacion turbo garret GT17 de modelos tdi 150cv ultima version
* Electronica a medida

* Inyectores de mayor caudal (opcional)

* Mano de obra y diagnosis completa.
* Prueba en banco de potencia antes y despues.

Precio total de la adaptacion, mano de obra e iva incluido:
ADAPTACION SIN INYECTORES ( aprox.160CV) 1.500 eu
ADAPTACION CON INYECTORES( aprox.190CV) 1.800 eu

Nota informativa: Todos estos precios llevan el 16% de iva incluido.

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Ah, la correa en los tdi´s es a los 90.000 km, a los 110.000 son algunos inyector bomba. Cuando realices el segundo cambio, mete la bomba del agua del ARL.

La caja de 6v ya la ha montado un compañero en su tdi 110cv, y también Miguel en su tdi 100cv, pero vamos que ya digo que lo han montado en el bomba rotativa 110cv como el mio y me han dicho que es plug & play, que tiene el mismo curro que si cambias la palanca de cambios de origen.

La preparación de TLR la verdad es que tiene un precio cojonudo pero no incluye Intercooler y creo que es básico y caro, el turbo es hibridado, lo suyo habiendo OEM que es plug & play sería pillar el OEM que seguro que te da muchos menos problemas que un hibridado, también falta bomba del engrase del tdi 150cv y bomba del agua que su precio + montaje tb es un pico. Pero vamos, que a pesar de eso el precio de TLR esta bien.

La correa se cambia en mi bomba rotativa, no se si depende del año, pero creo que en todos los bomba rotativa a los 110.000km o 120.000km no recuerdo, lo pone en el manual, es en los bomba inyector en los que se tiene que cambiar a los 90.000km

Salu2!!

[JaviEsco]

Jejeje, esto es como todo, buscando y esperando la ocasión, las piezas se sacan a buen precio...

Te lo digo yo, que mi upgrade a AFN no salió tan caro como muchos decian en otro foro

Pero otra cosa es que se quiera la comodidad de llevarlo a un taller, despreocuparte, que te lo hagan todo y demás, porque todo eso tiene un precio

Bueno, yo sigo con lo mio, a la captura de unos inyectores ASV.

Saludossss.

Si hago el upgrade al mio, yo tengo los inyectores del mio que es ASV de abril de 2002, lo que no se es si son los grandes o los pques

[toledin]

la caja de 6V en un ASV es plug and play montando el guiado de la palanca del 6V, junto con su volante de motor de 240mm y su correspondiente embrague, y las transmisiones apenas crean problemas.

[kloki28]

Tengo otra pequeña-gran duda.

A la hora de hacer esta actualización de motor, seria aconsejable cambiar el colector de admisión al menos, o con los colectores de admision y de escape de serie es suficiente?.

Saludosssssss.

Aparte de lo que digan los gurus de aquí,el colector de admision debes cambairlo ya que la limitacion de nuestros motores en su admision es lo pequeños que pueden ser para meter aire,es simplemente una limitacion fisica de espacio...por eso debes meter el del 130 y en los ibi 6L en el de un leon I FR.

En competicion se suele meter este tipo de inventos que hace mayor la entrada de aire,recordemos que la proporcion de aire-gasoil,es mayor en aire ( pudiera ser 3-1??)

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Ya con el tema del tramo entero de escape lo suyo son como 2.5 pulgadas que son 63.5 cm y los tubos del AFN sino me falla la memory es de 55cm.

Y ay por ultimo cuando le meta toda la artilleria le cambiaré el medidor de presion del turbo por este y asi mato dos pajaros de un tiro

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muy interesante ese relojito,mide la temperatura de escape??,tienes mateitor mas info del reloj?

mil gracias y animo a los dos con esos mod´s que teneis en mente.

[alberto_amc]

Ufff.....montar la caja de cambios de 6v no e simposible pero te va a llevar muchisimos quebraderos de cabeza......ten en cuenta que no existe ningún modelo de tu coche con esa caja.....

Respecto a la potenciación que quieres.....yo no veo que sea tan caro:

Mira las propuestas de tlr por ej:

MODIFICACION TURBO PARA TDI 90-110-115, TURBO NUEVO HIBRIDADO


* Adptacion turbo garret GT17 de modelos tdi 150cv ultima version
* Electronica a medida

* Inyectores de mayor caudal (opcional)

* Mano de obra y diagnosis completa.
* Prueba en banco de potencia antes y despues.

Precio total de la adaptacion, mano de obra e iva incluido:
ADAPTACION SIN INYECTORES ( aprox.160CV) 1.500 eu
ADAPTACION CON INYECTORES( aprox.190CV) 1.800 eu

Nota informativa: Todos estos precios llevan el 16% de iva incluido.

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Ah, la correa en los tdi´s es a los 90.000 km, a los 110.000 son algunos inyector bomba. Cuando realices el segundo cambio, mete la bomba del agua del ARL.

La caja de 6v ya la ha montado un compañero en su tdi 110cv, y también Miguel en su tdi 100cv, pero vamos que ya digo que lo han montado en el bomba rotativa 110cv como el mio y me han dicho que es plug & play, que tiene el mismo curro que si cambias la palanca de cambios de origen.

La preparación de TLR la verdad es que tiene un precio cojonudo pero no incluye Intercooler y creo que es básico y caro, el turbo es hibridado, lo suyo habiendo OEM que es plug & play sería pillar el OEM que seguro que te da muchos menos problemas que un hibridado, también falta bomba del engrase del tdi 150cv y bomba del agua que su precio + montaje tb es un pico. Pero vamos, que a pesar de eso el precio de TLR esta bien.

La correa se cambia en mi bomba rotativa, no se si depende del año, pero creo que en todos los bomba rotativa a los 110.000km o 120.000km no recuerdo, lo pone en el manual, es en los bomba inyector en los que se tiene que cambiar a los 90.000km

Salu2!!

Respecto al turbo, a mi modo de ver es mucho mejor que te le hibriden. Yo lo llevo hibridado con el del Ibiza cupra tdi, y de esa manera si que es plug and play. Si montas en un 110 el turbo del fr o cupra tdi, tendrás que adapatar la salida porque no son iguales. Puedes preguntarle por ejemplo a borja_perez, que él puso el del 130 y se las apañó para que funcionara.

Además hibridando nadie sabrá que lo llevas cambiado, porque exteriormete seguiras llevando el de serie.

Como bien dices, no incluye IC frontal, pero si te lo montas tú buscando de sgundamano o en desguaces te puede salir baratisimo.
La bomba del agua tocaría cambiarla a la vez que la distibución; y la bomba del aceite no creo que necesites cambiarla, pero sí montar el enfriador del 130 por ej.

[Mateitor]

Jejeje, esto es como todo, buscando y esperando la ocasión, las piezas se sacan a buen precio...
Saludossss.

Si hago el upgrade al mio, yo tengo los inyectores del mio que es ASV de abril de 2002, lo que no se es si son los grandes o los pques

Te lo pone en los inyectores grabados o 220 o 300 bares.