igornorro no puedes tocar mapa vnt, no le harias nada, la presion se controla por si mismo el manguito va de la caracola del turbo o del colector de admision a ka wastegate y yasta, conforme le vas pisando la geometria va cerrando a base de la presion del colector admision o caracola fria del turbo
Yo lo tenia entendido de forma diferente. Y siempre habia escuchado que cambiar de un fijo a un variable era un follon de narices, por el tema de la adaptacion de los mapas de la wastegate para funcionar como si de un vnt se tratase. Tienes algun log de algun coche con turbo cambiado de fijo a variable para ver como ajusta?Iniciado por prodrive2
Citroën C5 V6 3.0HDi 240cv
Antes - VW Passat 1.9 TDi 130cv HighLine
Si es esactemente asi que funciona por lo que tengo entendido este sistema funciona muy bien para obtener muy buenos vajos siendo muy sencillo de instalar, lo que aun no me queda del todo claro es como controlar en un agr una valvula de vacio, perdon por mi ignorancia se utiliza la parte que comanda la agr. Saludos
Saben de alguien que aya probado el 2260 con motor std o con toberas solamente.
igornorro no hace falta cambiar ningun mapa, esta mañana me he puesto a casar una centralita con zocalos soldados, para meter el chispazo la semana que viene, y resulta que la centralita esta jodida, me trajeron otra de un 110cv la conecto todo perfecto, y te aseguro que no hay ninguna diferencia, soplados iguales con la mia de serie que con la del 110cv, ahora mismo llevo la del 110 y ya te digo ninguna diferencia.
pasar a geometria variable es 1minuto, se cambian las valvulas, la original por una n75 los conectores son iguales, y a rodar
hay muchos post`s abiertos con este tema, y parece que ningun hace caso
hola chicos yo estoi sigiendo los pasos de (prodriver2) y lla tengo en mi poder el gt 1749va y la n75 de un 110 y tengo que decir que aun no lo he colocado por que me falta el colector de escape y el tubo que va al(intercoler). pero e provado la n75 en el conector como dice prodriver2 y encaja perfectamenteprcierto sabeis si el colecto que va de el bloque al turbo lo tengo que canbiar? en cuanto recoja las piezas que me faltan lo monto y lla contare.... .
Tdr tienes un privado
prodrive2 sabes cual es la diferencia que puedo tener de funcionamiento entre un sistema y el otro con este turbo que me imagino que al ser grende la geometria deve trabajar vastante poco, aqui en montevideo no es facil conseguir la N75 de un 110 es por eso mi ineres que es lo que cambia para vos. Saludos
una n75 te la regalo yo si quieres!!!
con valvula n75 la presion la puedes regular tocando el mapa vnt, con el sistema que le has montado al tuyo tienes que jugar con la rosca de la varilla, y para mi no se si se podria dejar bien del todo el soplado
Permisos de Publicación
Citar