Bueno pues ya está después de un tiempo, el coche arranca, he puesto una ECU con las mismas referencias y todo procedente de un Seat Cordoba y el coche arranca a la primera y todo pero lo único que se oye un ruido cerca del motor como si fuera un aspersor sin parar y cuando más lo revoluciono más de seguido lo hace (al ser un diesel y hacer tanto ruido no puedo especificar muy exácto de donde procede el sonido) ¿alguién sabe lo que puede ser o le ha pasado?En la otra ECU tenía la EGR anulada y la corredera ajustada y en esta ECU se supone que está toda de serie ¿podría ser de eso o que? esta noche le meteré el vag-com ya que ahora no tengo el portatil, y cuando le pase el vag-com pondré los fallos, la ECU no ha echo falta casarla, muchas gracias por adelantado.
Saludos.
Buenas VISEON, me ha pasado lo mismo que a tí. Pudiste saber xq te sucedió eso, o has arreglado la otra ECU que tenías puesta?. Cuando compraste la otra ECU y la pusiste tuviste que hacer algo o solo enchufarla y arrancó el coche?. Un saludo y gracias.
Hay que casar con el inmo o anular el inmo.Iniciado por sergio74
Gracias. Con el VAGCOM 303?. Tenéis alguno por ahí el keygen para activarlo, no lo encuentro por ningún lado.Con el VAG + K COMMANDER también se puede hacer?. Gracias por responder. Un saludo.
Necesitas 1º sacar el pin de la nueva ECU que montes, después casarla con el coche, y el software ideal para hacer ambas cosas es el VAG K + Can Commander 1.4, a no ser, que la ECU que compres, venga con el pin, que entonces si podrás usar sólo el Vag-Com para casarla.
Pero mejor, usar el VAG K + Can Commander 1.4
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
[IMG]/home/sergio/Desktop/IMG_20180411_234257.jpg[/IMG]Buenas noches. Tengo las dos cosas pero no sé como casar la ECU con el coche y el VAG K + can commander. Tengo el menu del commander limitado solo puedo hacer lo de la columna de funciones especiales, ( special functions). En target (Electronic Control Unit), no me conecta con la ECU. Si podrías explicarme como se hace te lo agradeceria. Y con el vagcom he probado con el 311.1 y no me deja a la hora de ir al valor 50, me sale que ping? y lo demás N/A, no me deja meter el login de la antigua ECU.He leido por muchos foros que sólo se puede hacer con el 303.1 y lo tengo pero no lo tengo activado, no encuentro el crack. Espero vuestra respuesta. Gracias y un saludo.
Hola Sergio.
Danos un poco más de información de tu Toledo. ¿Qué letras de motor tiene? (AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ, ARL)
Según que modelo sea, el procedimiento para cazar el immo es distinto.
¿Cuando le das arranque, qué sucede? ¿Arranca y al segundo se para, y prende en el tablero el testigo del inmobilizador?
PD: pasate por presentaciones y presentate.
Lo 1º que deberías de explicar, es qué le pasa a tu antigua ECU, y por qué la cambias, y qué versión de VAG K + Can Commander usas. Poner la marca, modelo completo, caballos, año de compra y código de motor del coche afectado, y dar más datos, sobre todo, esto..
El compañero viseon, el problema que sufría era que el testigo de calentadores no se le encendía al poner el contacto, tras una repro, y le fallaba el arranque. Te pasa lo mismo??
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Bien me explico mejor. La antigua ECU la reprograme con MPPS V16 y le metí un mapa de motor, pero por lo visto no era el suyo y se ha bloqueado. Cuando vuelvo a leer con el MPPS no me la lee ni en velocidad normal ni en modo recovery, ni quitando el fusible 11. El vag +k Can commander que tengo es la versión 1.4, (la china). Todo esto le pasa a un SEAT TOLEDO II MK1 110CV AÑO NOVIEMBRE DEL 2001, MOTOR ASV. De antemano gracias a todo por interesaros y echarme un cable. Un saludo.
Hola Federico TDI. Pues el coche hace lo que tu dices. Arranca y al momento se para, se enciende la luz del inmovilizador. Toledo II MK1 1.9 TDI 110cV motor ASV, año NOV. 2001. Un saludo.
PD: Perdón, ya me he presentado.
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