CitarUn log de cauda y turbo es lo correcto, tambien una diagnosis....
La perdida de vacio en el circuito, es muy dificil de ver asi a ojo.... Te recomuendo que cambiesTODOS los tubos de vacio....
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Seat toledo sin alegria
Buenos días a todos.
Tengo un toledo del 2002. Motor 1.9 tdi de 110 asv con 250.000 km. En estos últimos diez años el coche ha ido estupendo pero llevo un par de semanas con él de cabeza.
Todo comenzo con un ralenti inestable y humo blanco por el tubo de escape. Consegui apañarlo anulando la egr. Por cierto esta última me rezumaba aceite por el orificio situado bajo el "pulmon".
Ahora los sintomas es un coche sin alegria. El coche sube de vueltas bien, acelera hasta 150 sin relativos problemas. Pero da la sensación de llevar un atmosferico. No se aprecia la entrada del turbo. Cuando llega una cuesta el coche no la sube como antes. Hace unos años le limpie el caudalimetro por unos fallos intermitentes que daba.
Esa perdida de potencia la tengo siempre. no se soluciona si apago y enciendo el coche.
¿como puedo verificar que el turbo esta funcionando?
En principio no observo perdida en los tubos de vacio.
¿ me echais una manita?
gracias.
Un log de cauda y turbo es lo correcto, tambien una diagnosis....
La perdida de vacio en el circuito, es muy dificil de ver asi a ojo.... Te recomuendo que cambiesTODOS los tubos de vacio....
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Última edición por slsazul; 13/02/2013 a las 07:08
Hola, primero darte la bienvenida al foro y recomendarte que te pases por el hilo de presentaciones y hagas lo propio.Iniciado por javipalomera
Respecto a la pérdida de potencia, en estos motores TDI puede ser debido a diferentes causas, normalmente no muy difíciles de solucionar aunque a veces cuesta algo encontrar el problema.
El primer paso que te recomiendo si tienes la intención de solucionar tu mismo los problemas es que te compres un cable "VAG-COM" para hacer un diagnóstico al coche, yo lo compré aquí: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. pero hay muchos sitios donde lo puedes comprar a un precio similar, hasta por este mismo foro los venden y resulta una herramienta imprescindible para los coches del grupo VAG.
Una vez lo tengas, aparte de leer los correspondientes manuales de como se usa (que es muy sencillo), deberías hacer un diagnóstico general a ver qué errores salen y que serán los que nos indiquen por dónde van los tiros. Por ejemplo enseguida sabrás si el caudalímetro está bien, o si tienes sobrepresión en el circuito del turbo (cosa que dudo) o si tienes presión insuficiente (algo que en tu caso parece más probable).
Como bien te ha comentado el compañero, el circuito de vacío no se comprueba bien así "a ojo" siendo altamente recomendable cambiar todos los tubos de vacío y revisando que no tienes pérdidas por ninguna válvula de las que se activan en el circuito. Es un proceso algo laborioso y sobre todo hay tubos de vacío con difícil acceso y que no se ven bien a simple vista, por eso debes ir siguiendo los tubos y todas las entradas y salidas de las válvulas cambiándolo todo, es la única forma de asegurarte que el circuito de vacío queda bien. Con una jeringuilla de las grandes, conectándola con un trozo de tubo puedes accionar las válvulas y comprobar si tienen pérdidas o no.
En tu caso tiene pinta de ser falta de vacío en el circuito, pero sin VAG-COM es difícil estar seguro. Hacer un log también es una buena forma de ver síntomas de qué ocurre, pero es más fácil hacer un auto diagnóstico y también se ve rápidamente qué está ocurriendo y porqué estás sin potencia.
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.:Audi A4 1.9TDI S-Line :: Motor AVF 130cv :: Discos ATE Power Disc :: Pastillas ATE Ceramic :: Llantas RS4 17" ::.
muchas gracias por vuestras recomendaciones.
Digamos que soy de la vieja escuela y no tengo ayuda electronica. ¿Hay alguna manera de ir descartando elemento de manera mecánica, no se presionando un manguito o desmontarlo para observar si sopla?
Es que tengo dudas sobre meter dinero al coche o jubilarlo.
gracias.
Claro que hay formas de revisarlo de forma mecánica e ir descartando, la primera sería ir cambiando todos los tubos de vacío, luego N75, N18... comprobar fugas en los "pulmones" accionados por vacío, mirar nivel de vacío con un vacuómetro mecánico, mover manualmente la varilla que cambia la posición de la geometría del turbo para ver si está agarrotada, y por si acaso, desmontar y limpiar turbo.
Sinceramente, me parece mucho más fácil y barato hacerse con el VAG-COM o bien intenta quedar con algún compañero del foro de tu zona para que le haga el diagnóstico.
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Pues mira, lo primero que yo haria, en caso de no tener vag-com, es quitar el conector del caudalimetro. Mira a ver si queda igual, peor o mejor. Cuando lo enchufas la ecu coje unos valores "por defecto", estos valores en muchas ocasiones son mejores que los que da el cauda si esta roto.
Si si , es una Alhambra, perfil?? eso que es??
DIOS, COMO ME ALEGRO DE ESTAR AQUI.
hice la prueba de desconectar el caudalimetro. Todo sigue igual. no aprecio ningun cambio. hay alguna manera de reiniciar o forrar los posibles fallos de la centralita si el vag com?
y si, parece mucho más fácil hacerse con el VAG-COM.
gracias
Además de todos los consejos que te han dado, seria recomendable sacar el colector y limpiar bien toda la carbonilla que se acumula.
Eso si no lo has hecho, con 250.000kms, debes tener un tapón considerable.
Hola, nosé, pero me da que tienes saltado un diente la distribución... hace cuanto que la cambiaste?
Humo blanco... ralentí inestable... no tira bien... tiene pinta!
1º de que manera anulaste la EGR?? alguna vez la limpiaste??
2º con 250.000 Kilómetros alguna vez has cambiado el Caudalimetro o has limpiado Turbo??
3º cambia TODOS los manguitos de vació (como ya te a dicho Slsazul) es lo 1º que debes de hacer, y después si nunca has cambiado caudalimetro, yo lo cambiaba y probaba el coche. que sigue igual?? centra tu atención en el Turbo, N75 (Etc..) pero 1º esto (manguitos y cauda) salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
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