Montaje fallido de MFA en Golf 3 TD

[luisfm]

Hola amigos,
Pues hace ya tiempo que me puse manos a la obra para montarle a mi querido Golfito un ordenador de abordo, aunque por no ser Tdi ya sé que algunos datos como el consumo instantáneo y medio no aparerecerán, pero la velocidad media, la temperatura del aceite, los kms recorridos, y la temperatura exterior, si que lo indica.
Bueno os explico el proceso y el Problema a ver que opinión me dáis.
Lo primero que he buscado es un cuadro con Mfa diesel, y después la maneta del limpia con su botonera.
Monté la maneta e hice su instalación electrica correspondiente, según esquemas del elsawin y manuales del Golf 3, cableo el sensor de temperatura del acete y el sensor de temperatura ambiente exterior, tras terminar posteriormente monté el cuadro MFA doy contacto y compruebo que los datos cambian al pulsar la botonera, hasta ahí bien pero el problema viene al arrancar el coche.

El Problema es que cuando arranco el coche con el cuadro Mfa la aguja de las revoluciones se pone al máximo, lógicamente a ralentí. es algo inexplicable, es como si a la señal de revoluciónes le entrara corriente directa fija y esto hiciera que la aguja marque lo que marca. pero porqué con el original no lo hace?
he tenido posibilidad de conseguir varios cuadros de Golf 3 también con mfa de gasolina, y lo he probado y hace exactamente igual, pero si monto el suyo original sin mfa va bien.

He grabado unos vídeos demostrativos del cuadro original y del nuevo con mfa.

Aquí teneis el cuadro original.

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Y en este el nuevo con mfa, es muy corto pero se muestra perfectamente el problema.

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Bueno espero haber explicado bien mi problema de mi nueva ñapa para que me podáis ayodar a resolver este fllo que me ha dejado colgado, ahora os pido ayuda a vosotros.
Gracias.

[alberto_amc]

Menuda cosa más rara tío.... Lo primero.... Tu cuadro va bien, por tanto el coche las rpm´s las transmite bien.
El problema no será, que los cuadros modernos son para motores Tdis, y en estos coches la señal de las rpm´s es distinta...... y por tanto el cuadro no entiende la señal que tu coche transmite....

Hablo desde el desconocimiento, pero debe ser algo como en los Golf IV, Passat 3B y similares: hay dos tipos de cuadros, los 919, y los 920. Para que un cuadro 920 funcione en un coche 919, necesitas un emulador de can bus, ya que si no las rpm´s no funcionan...

¿No existorá algún emulador o algo para los Golf 3...? Es una idea pero tiene pinta de ir por ahí los tiros...

[toledin]

en el conector U1 o el U2 hay un pin que lleva el cable de las RPM, con tu cuadro montado mide a ver cuanto le llega en Voltios, y luego coloca el del MFA y haz lo mismo, luego si las medidas son iguales, que deberian, debes de desmontar el cuadro porque el del MFA seguro que interpreta la señal de otra forma, mas que nada para el tema de la ECU del tdi.

[Esteban]

Hola.. Yo acavo de montar mi ordenador de abordo en mi ibiza Tdi, el mismo cuadro que el tuyo..Yo por ejemplo compre el manual, con esquemas electricos de mi coche, y segun manuales, hay 3 Tipos de cuadros..

Con presion dinamica de aceite y Mfa
Con presion dinamica de aciete y sin MFa

Sin presion Dinamica de aceite,

Los dos primeros son muy parecidos, aunque no iguales, pero el 3º se diferencia en muchos pins.. Deberias Asegurarte de los pins y como dice toledin, el cableado General esta en el conector U1 y U2 Aunque hay algun que otro empalme en la instalacion..

[toledin]

Hola.. Yo acavo de montar mi ordenador de abordo en mi ibiza Tdi, el mismo cuadro que el tuyo..Yo por ejemplo compre el manual, con esquemas electricos de mi coche, y segun manuales, hay 3 Tipos de cuadros..

Con presion dinamica de aceite y Mfa
Con presion dinamica de aciete y sin MFa

Sin presion Dinamica de aceite,

Los dos primeros son muy parecidos, aunque no iguales, pero el 3º se diferencia en muchos pins.. Deberias Asegurarte de los pins y como dice toledin, el cableado General esta en el conector U1 y U2 Aunque hay algun que otro empalme en la instalacion..

Claro pero tu motor es TDI, lleva electronica el motor lleva una UCE, pero el TD no lleva nada de eso, por eso no es tan plug and play

[luisfm]

Muchas gracias por responder,
Ademas de muchas otras pruebas que he hecho me busqué un mazo directo del cable de U1 y U2, para hacer la prueba, pero era de un Golf 3 Gasolina y seguía funcionando igual.
Es el pin 10 de mi cuadro el que recoge la señal de las revoluciones y en el nuevo con mfa no lo sé. Mi motor es un AAZ de los últimosde su época con recirculación de gases y lectura de bomba inyectora por vagcom en el canal 41 Diesel Pump. por lo que no es igual que los primeros AAZ o GTD. He probado otros cuadros de diesel sin Mfa y van bien.
Ademas, no consigo ningún esquema bueno de un Tdi 90 o 110 con Mfa para compararlo.
Aver que solución le puedo dar

[Esteban]

Te voy a poner una descripcion Detallada de los pins de tu cuadro y del nuevo:

Pins de tu cuadro (TD) Cuadro sin presion dinamica de aceite.

1- Libre
2- Testigo de Antiniebla Delantero
3- Masa
4- Libre
5- Masa Electronica
6- Libre
7- Salida Señal Velocimetro
8- Testigo Antiniebla Delantero
9- Testigo de presion de aceite
10- Entrada de señal de Revoluciones
11- Señal de positivo directo para Reloj
12- Iluminacion del cuadro
13- Positivo de llabe
14- Testigo del Abs
15- Libre
16- Testigo de alternador
17- Libre
18- Testigo de Freno de mano
19- Libre
20- Testigo Diesel
21- Señal indicador de gasolina
22- Libre
23 Señal indicador de Temperatura Agua
24 Testigo de los intermitentes
25 Señal de luz larga
26 Libre
27 Señal de Entrada Transmisor de Velocidad
28 Testigo de luces de posicion

Ahora Te pongo los pins para el cuadro con presion dinamica de aceite y Mfa

1- Mfa Masa sensor de Temperatura Exterior
2- Testigo Antiniebla Anterior (+)
3- Masa (31)
4- Mfa Señal de Borrado de memoria
5- Masa electronica (31)
6- Mfa Señal de seleccion de 1 y 2 de datos
7- Salida del velocimetro
8- Presion de aceite 1.8 bar
9- Señal de presion de aceite 0.3 bar
10- Entrada de señal de Revoluciones
11- Señal de positivo directo para Reloj
12- Iluminacion del cuadro
13- Positovo Bajo llabe
14- Testigo del ABs
15- Mfa Tecla de seleccion de modo
16- Testigo de carga de Bateria
17- Mfa Señal de Temperatura de aceite
18- Señal de liquido de frenos y freno de mano
19- Mfa Señal del temperatura Exterior
20- Testigo de antiniebla posterior
21- Señal indicador de gasolina
22- Señal de indicador de direccion izquierdo
23- Señal indicador Temp Agua
24- Direccion Derecho
25- Luz larga
26- Señal de consumo
27- Señal de entrada Transmisor de velocidad
28 Testigo luces de posicion..

[luisfm]

Muchas Gracias por la información Esteban.
Como ves. el pin 10 es el mismo para los dos.
Y ahora mismo se me ha venido a la cabeza que a lo mejor el fallo está en la instalación del cableado de la maneta del mfa. que hace que le entre corriente por otro lado.
Y claro al que no lleva mfa no le incunve por no tener, no?
voy a revisarlo a ver. o puede que lleve un diodo por ahí perdido y yó no lo sepa.
Tengo que revisarlo

[Esteban]

Lo mas probable es que le entre corriente por otro lado, En cuanto a la instalacion, no lleva diodos por ninguna parte, solo los lleba en el mando de luces, pero en cuanto a la instalacion nada de nada. Revisa el cableado, no vayas a tener algun cable pinzado a donde no debes.. Un saludo

[Hephestos]

Me pasa un caso muy parecido en mi toledo MKI.... también he hecho la instalación del MFA y me fallan las RPM.
Yo creo que le llega señal diferente al cuadro y abrá que "adaptarla". Lo suyo sería medir el pin de las RPM en un TD y un TDI, hacer una tabla de valores a distintas RPM y ver en que varían.

PD: tienes un MP