Empiezo con Culata en asv... ayuda!

[eltren]

Buenas, pues me he decidido a cambiar la junta de culata cuando me toque la distribucion(3000 km) necesito saber consejos y cosas que deba de saber a la hora de cambiarla, el motor es el asv 110cv, tambien agradeceria si alguien puede decirme la fuerza a la que tengo que apretar los tornillos con la dinamometrica al apretar los tornillos, al igual a la hora de aflojarlos, aprovechare para hacer las valvulas y cambiare tambien los tornillos de la culata, necesito cambiar tambien junta de escape y de admision?

Espero que entre todos me ayudeis y cuando tenga todo comprado me pondre un fin de semana al lio y prometo que hare un brico con muchas fotos para que cuando le toque cambiarla a alguien, lo tenga como un buen brico, si hay alguno, tambien me vendra de ayuda a mi por suspuesto.

la primera duda que tengo es:

-Que espesor de junta debo comprar?
Espesor [mm] : 1,55
Espesor [mm] : 1,71
Espesor [mm] : 1,63
Espesor [mm] : 1,57
Espesor [mm] : 1,47
........

Como veis, en oscaro salen diferentes espesores de junta de culata, y nose cual debo de comprar... mi coche es un cordoba de diciembre del 99, creo que todos los asv seran iguales... pero nose que espesor de junta lleva.


Espero colaboracion de cualquiera que sepa como va el tema de la culata ya que no quiero liarla cuando me ponga a cambiarla

Un saludo y gracias de antemano!

[slsazul]

y con tanta pregunta te vas a liar tu con la junta?? precausion..... mas vale que tengas a mano un buen manual y no datos sueltos de otros compañeros. aunque no dudo que te den buenos consejos...anotalos junto a un buen manual!!!! todo queda en tus manos..

[kloki28]

pero mejor sera aparte de junta al menos comprobar el plano digo yo no???

[eltren]

pero mejor sera aparte de junta al menos comprobar el plano digo yo no???

Tambien... solo esperaba recomendaciones y esta una que hay que apuntar, gracias

[eltren]

si saber cambiarla, sé... pero no me quedan claro esos datos del espesor de la junta y de si tambien cambio la junta de escape y de admision
un saludo.

[Davizote]

Si planificas tienes que meter un espesor mayor al que tienes. Eso se sabe por el número de muescas que tiene la junta, si la que tienes ahora tiene dos, pues si planificas debes meter una de tres. El apriete es 4 kgm, 6kgm, -90º + 6kg, 90º, 90º. Debes seguir un orden de aflojar y de apretar. Métele nuevas las juntas de escape y admisión que cuestan poco.

[nitroavf]

Si planificas tienes que meter un espesor mayor al que tienes. .

Davizote en los motores que No tienen la camara de combustion en la culata no hay que aumentar el espesor de la junta, puesto que no variamos la relacion de compresion.
El motor asv lleva la camara de combustion en la cabeza de los pistones.

Yo a los tornillo de la culata lo primero que hago es limpiar las roscas del bloque con aflojatodo y un macho o en su defecto con un tornillo de los que hemos quitado, luego lo soplo para quitar toda mierda que haya podido quedar, los nuevos les doy con la grasa que traen un poco rebajada en aceite motor o si no la trae con aceite motor y punto, nunca me ha pasado nada y he cambiado muchas juntas.

Yo junta que desmonto junta que cambio... asi que la de los colectores no iban a ser menos..
Esa culata sale muy bien apenas tiene trabajo , no creo que tengas mayores problemas.

[Davizote]

Davizote en los motores que No tienen la camara de combustion en la culata no hay que aumentar el espesor de la junta, puesto que no variamos la relacion de compresion.
El motor asv lleva la camara de combustion en la cabeza de los pistones.

Yo a los tornillo de la culata lo primero que hago es limpiar las roscas del bloque con aflojatodo y un macho o en su defecto con un tornillo de los que hemos quitado, luego lo soplo para quitar toda mierda que haya podido quedar, los nuevos les doy con la grasa que traen un poco rebajada en aceite motor o si no la trae con aceite motor y punto, nunca me ha pasado nada y he cambiado muchas juntas.

Yo junta que desmonto junta que cambio... asi que la de los colectores no iban a ser menos..
Esa culata sale muy bien apenas tiene trabajo , no creo que tengas mayores problemas.

No solo el motor ASV, sino que todos los tdi´s llevan la cámara de combustión en la cabeza del pistón, y estoy de acuerdo contigo en que no se varía la relación de compresión (no me daba cuenta del detalle, gracias por recordármelo), ¿pero entonces porque hay juntas con varios espesores para este motor?

[woff]

hola eltern lo primero quitada tendras que yevarla a planificar si o si te recomiendo hagas asientos de valvulas y verifiquen guias de valvulas luego pide el juego descarbonizado de culata hay bienen todas las juntas retenes arandelas que lleva la culata el espesor de esta lo dice el taller que planifique pues va en funcion de lo que haya que rebajar el plano los tornillos si o si estos al montarlos te recomiendo los aceites un poco al ygual que el asiento de las cabezase los tornillos en las arandelas limpia bien las roscas del bloque el aceite es para que no falseen los pares de apriete el orden de apriete y sus kilos te bienen en el juego de junta ,limpia bien con una espatula el plano del bloque y no se que mas haber si te pongo unas fotos del desmontaje de una de mi colega

[javizzz]

me parece que los tornillos traen ya su grasa, que me parece que es de cobre.................