¿Seat leon II tdi siguen siendo PD o ya CR?

[Davizote]

Segun tengo entendido,estan diseñados asi porque, en 4 válvulas por cilindro para que en altas revoluciones respire mejor el motor interiormente y tenga una carga más satisfactoria y mejor llenado de los cilindros. Por eso en bajas andan peor que los 8 valvulas, porque en bajas tienen menor cruce de válvulas y respiran mejor que los 16v, y luego en altas, respiran peor y por eso no andan en altas. no se si me he explicado...jejej!

Perfectamente compañero, jejeje.

[Davizote]

Y el seat leon 140 cv,mi imagino que sera un simil en comportamiento de motor al 105 PD,o incluso un poco mejor.
Que me podeis decir al respecto.

El Leon de 140 es 16 válvulas, aunque creo que lo hay con 136 y 8 válvulas.

[luisete07]

En los 2.0TDi PD habia un motor 8V, el BMM creo, que lo montaba el Eos y el Octavia Combi 4x4 o el Scout. Lo digo de cabeza, igual me columpio...

[pas-pas]

En los 2.0TDi PD habia un motor 8V, el BMM creo, que lo montaba el Eos y el Octavia Combi 4x4 o el Scout. Lo digo de cabeza, igual me columpio...

Efectivamente, un TDI 140cv 8v montado en el EOS y en el Octavia Scout (la denominación Octavia Combi 4x4 era para el TDI 105cv)

[Davizote]

Yo no hablaba del comportamiento del 1.6TDi ni de los minimotores que estan sacando ahora las marcas, si no del funcionamiento más o menos progresivo o "amariconado" de los common-rail. Que a lo mejor he puesto ejemplos que salen de contexto como por ejemplo, el 535d o A6?? Pues si, he meado un poco fuera del tiesto y lo reconozco. En cuanto a la entrega de potencia, pues aunque en los papeles ponga X cv o X Nm a X rpms, no es igual que te metan la presion de inyeccion individual por cada inyector, a que te la metan en una rampa, la misma presión para los 4 inyectores, de ahí la progesividad de unos y la patada de otros tipos de motores.

S2!

La progresividad no es principalmente porque mande la misma presión a los cuatro inyectores, sino porque en el bomba inyector sólo puede hacer dos inyecciones por ciclo y el common rail de última generación hace cinco, por esto son más suaves y progresivos. Por este motivo también son más limpios, y el common rail es más barato. Si no hubiese las normas anticontaminación tan fuertes que hay ahora y el common rail fuese más barato, el grupo Vag seguiría montando BI, está demostrado que rinde mejor, es más brusco, pero tiene mejor rendimiento. Lo tengo comprobado, a parte nos dieron un curso en la Seat que lo explicaba tal como os lo cuento.