PASSAT 140cv DSG

[trasmatero]

Gracias por la respuesta Rody.
La voy a hacer casi fijo con revo, espero que si me falla lo haga alli para poder quitarla, ya que si no me queda a tres horas de ida el viaje
ya te contare como me fue

saludos

¿No seras de Valencia o cerca verdad?

[valle1]

¿No seras de Valencia o cerca verdad?

Del otro extremo, de Asturias
¿por?

[SDi]

Yo en el León lleve Dimsport (ni un tiron, mucha fuerza a cualquiere regimen) pero cuando lo revisaron en el banco de potencia, descubrieon que el turbo no estaba muy fino, pero se podia rerogramar dio 181.9Cv y 413.9NM. Me dijero que tarde o temprano romperia (yo confiado que a la hora de romper lo arreglarian bien en SEAT), pues no fue así que por culpa de no limpiar bien los trozos de la 1ª compresora, destro 2 mas y el motor. Me lo cambiaron todo y parecia que iba bien hasta meter otra vez la repro (no limpiaron bien la admisión y la repro al hacer que fuera algo mas rapido chupo algo y lo destrozo). Por mi bocaza de comentarle a un recepcionista de que estuvo repro me hicieron pagar turbo, reparación y ECU nueva (mucha pasta), en fin que yo tuve problemas con los talleres. Pero si el primer turbo hubiera ido 100% bien a día de hoy seguiria con mi repro, por que era brutal y muy progresiva.

[frangct]

Yo en el León lleve Dimsport (ni un tiron, mucha fuerza a cualquiere regimen) pero cuando lo revisaron en el banco de potencia, descubrieon que el turbo no estaba muy fino, pero se podia rerogramar dio 181.9Cv y 413.9NM. Me dijero que tarde o temprano romperia (yo confiado que a la hora de romper lo arreglarian bien en SEAT), pues no fue así que por culpa de no limpiar bien los trozos de la 1ª compresora, destro 2 mas y el motor. Me lo cambiaron todo y parecia que iba bien hasta meter otra vez la repro (no limpiaron bien la admisión y la repro al hacer que fuera algo mas rapido chupo algo y lo destrozo). Por mi bocaza de comentarle a un recepcionista de que estuvo repro me hicieron pagar turbo, reparación y ECU nueva (mucha pasta), en fin que yo tuve problemas con los talleres. Pero si el primer turbo hubiera ido 100% bien a día de hoy seguiria con mi repro, por que era brutal y muy progresiva.

Por lo que dices en tu caso se debio de juntar un poco de todo....

Cuando te dicen que el turbo no esta muy fino en un banco de potencia???? en base a que lo dicen??. Un turbo echara humo blanco.... silvara si esta descompensado o roza la rueda compresora o estara agarrado, pr en el banco como llegan ellos a la cunclusion de que esta delicado?


Yo creo que esos turbos van un poco justos para la presion que se les pide y la cilindrada del motor y al reprogramar aun van mas justos, no es el primero que rompe despues de reprograr. Yo he visto como subiendoles 0,15bar su presion de serie han durado una semana...

Eso no pasa con un 1749vb por ejemplo.

Yo creo que la repro pudo tener mucha culpa en la rotura del turbo tanto la primera vez como la ultima. Y no porque fuera mala, que no lo se, si no porque ese turbo no puede dar mas por su tamaño y caracteristicas. Y ellos lo sabia.......por eso te pusieron en antecedentes de "el turbo no esta fino"...

Yo un 2.0 tdi 140cv. lo reprogramaria pero sin subir la presion de turbo, solo inyeccion.

Saludos

[trasmatero]

¿No seras de Valencia o cerca verdad?

Del otro extremo, de Asturias
¿por?

Porque en Valencia hay un taller con banco de pruebas que a mi me parece bueno y tienen experiencia con el DSG

[SDi]

Yo en el León lleve Dimsport (ni un tiron, mucha fuerza a cualquiere regimen) pero cuando lo revisaron en el banco de potencia, descubrieon que el turbo no estaba muy fino, pero se podia rerogramar dio 181.9Cv y 413.9NM. Me dijero que tarde o temprano romperia (yo confiado que a la hora de romper lo arreglarian bien en SEAT), pues no fue así que por culpa de no limpiar bien los trozos de la 1ª compresora, destro 2 mas y el motor. Me lo cambiaron todo y parecia que iba bien hasta meter otra vez la repro (no limpiaron bien la admisión y la repro al hacer que fuera algo mas rapido chupo algo y lo destrozo). Por mi bocaza de comentarle a un recepcionista de que estuvo repro me hicieron pagar turbo, reparación y ECU nueva (mucha pasta), en fin que yo tuve problemas con los talleres. Pero si el primer turbo hubiera ido 100% bien a día de hoy seguiria con mi repro, por que era brutal y muy progresiva.

Por lo que dices en tu caso se debio de juntar un poco de todo....

Cuando te dicen que el turbo no esta muy fino en un banco de potencia???? en base a que lo dicen??. Un turbo echara humo blanco.... silvara si esta descompensado o roza la rueda compresora o estara agarrado, pr en el banco como llegan ellos a la cunclusion de que esta delicado?


Yo creo que esos turbos van un poco justos para la presion que se les pide y la cilindrada del motor y al reprogramar aun van mas justos, no es el primero que rompe despues de reprograr. Yo he visto como subiendoles 0,15bar su presion de serie han durado una semana...

Eso no pasa con un 1749vb por ejemplo.

Yo creo que la repro pudo tener mucha culpa en la rotura del turbo tanto la primera vez como la ultima. Y no porque fuera mala, que no lo se, si no porque ese turbo no puede dar mas por su tamaño y caracteristicas. Y ellos lo sabia.......por eso te pusieron en antecedentes de "el turbo no esta fino"...

Yo un 2.0 tdi 140cv. lo reprogramaria pero sin subir la presion de turbo, solo inyeccion.

Saludos

En la grafica de potencia se vio unos altibajos a bajas vueltas (cargaba de manera irregular el turbo, pero se podia reprogramar. Pero me avisaron que tarde o temprano se romperia) y la repro nunca forzo el turbo más allá de su limite de presión máxima de 1.6 bar de pico, solo subio 0.1 bar la sostenida, así que no fue la repro. El ultimo turbo lo vio un ingeniero de SEAT y determino que se habia roto por impacto (lo desarmo y lo verifico), la carcasa estaba intacta, solo era la compresora arrugada por su exterior y eso hizo partir el eje. El 1749V en competición va a más de 1.8 y 0 problemas (de echo este año, como otros ha ganado en categoria TDi de las 24h de Montmelo Dimsport con un Ibiza Cupra con ese turbo), el 1º y el ultimo turbo rompieron, uno por defectuoso y el otro por suciedad, nada más. Por que hay A4 140 echo por ellos con 190Cv (medidos en banco de freno) y 0 problemas.

[Reppu]

Hola, acabo de encontrar este hilo. Sí que fui yo quien hizo la repro en TLR. Mi experiencia no fue buena en lo técnico aunque de la gente de TLR no tengo ninguna queja, se portaron de diez hasta el final. Me hicieron varias curvas y ninguna terminó de ir bien, el coche retemblaba al cambiar de marcha y entre que a mi me daba yuyu y que mi mujer no paraba de quejarse, pues al final la quité. No sé por que podrá ser. En fin, si la repro en Revo te va bien, dejanoslo saber porque hecho de menos aquella patada de los 175 cavallacos que me dejaron en la primera intentona...

Los detalles de lo que pasó los podeis ver en mi perfil, por cierto.

Saludos

[valle1]

El dia que la fui a hacer no tenian el sof para mi modelo, por lo que me leyeron la centralita y se la enviaron a Revo para que la hiciesen, ya que en esa fecha estaban de vacaciones.
Ahora ya esta aqui en el taller y espero poder bajar un dia a ponerla, cuando lo haga ya os comentare

Saludos

[rusito]

Pues como nadie se anima

Que os parece una Revo lei por los foros que puede ser la mejor, pero es un poco cara casi 600 euros, eso si me comentan los de art que llegan alos 185cv.
¿ Le harias la repro a mi motor?
¿Hay alguna que sepais que va bien en mi motor? es que 600 euros duelen un poco

Saludos

revo es para los gasolina artdi para los diesel, es l mejor cada uno a lo suyo

yo llevo artdi en mi avant 2.0 tdi 140..una pasada anda muchísimo, la curva es perfecta, con la linea que llevo son 195cvs y el consumo ha bajado casi 0,3l a los 100

te la recomiendo 100% en artdi copian tus mapas de inyeccion y modifican cada uno de ellos, no solo meten chicha y mas par para sentir la patada, una vez modificados esos mapas de inyeccion los vuelve a introducir en tu coche, tarda un par de dias en ajustarse y desarrollar todos los cambios, pero merece la pena el sobreprecio respecto a tlr y upsolute, a mi me costo 450€

con quien estas hablando? yo conozco a oriol en persona por si necesitas algo de el

no te arrepentiras

[SDi]

una vez modificados esos mapas de inyeccion los vuelve a introducir en tu coche, tarda un par de dias en ajustarse y desarrollar todos los cambios, pero merece la pena el sobreprecio respecto a tlr y upsolute, a mi me costo 450€

con quien estas hablando? yo conozco a oriol en persona por si necesitas algo de el

no te arrepentiras

La mia ya me la dieron ajustada, en el mismo día que se reprogramo. Prefiero pagar más por una repro totalmente ajustada en banco de potencia.