agr en limp mode
Pues eso poseo un seat ibiza 6k del año 2000 con motor AGR y 200.000 kms y la semana pasada me empezo a dar en 4 o 5 un tironcillo en la autopista con la consecuente perdida de potencia,el susodicho limp mode, total que me decido a reinstalar el vag com 311 release que tenia olvidao por casa y se lo enchufo al carro, dando me los siguientes fallos:
1 Fault Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-00 - -
Cuando se lo borro(o vuelvo a arrancarlo) hasta que no vuelvo a darle caña no reaparece y todo ok
Aqui unos logs en 4°:
[/IMG]Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
-yo creo que el problema viene del accionamiento de la n75, que se quede trabada o algo y no de mas paso de descarga de presion hasta que limita(entra el limp mode)
Ahora vienen las dudas ya que el coche nunca dio problemas:
1-Que tiene mal,la n 75,, el cauda, tubos de vacio?¿
2-Tengo aqui una n18,, es la valvula egr y cambia el conector,, podria montarla en la posicion de la n 75???( exteriormente no son iguales(la n75 mia es cuadrada y plateada) pero tienen un funcionamiento parecido)no?¡
un saludo y espero respuestas ansioso, gracias de antemano...
comprueba tubos de vacío, pero el problema creo que lo tienes en la n75.
comentas que tienes una n 18 y dices de montarla en lugar de la otra válvula, te digo que aunque te parezcan iguales tienen diferentes funciones, la n 18 actúa sobre la recirculación de gases y la n 75 sobre la presión del turbo.
un saludo
golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic con paquete esportive amg.
La n75 de los geometría fija son diferentes a las n18, creo recordar que trabajan con presión, no con vacío. Comprueba sus tubitos, pero pa mi que es la n75 en si.
a eso me refiero con funcionamiento parecido... que una manda depresion a a la valvula egr(n 18) y la otra(n 75) lo que pasa por su interior es presion, mejor no me arriesgo y la semana que viene compro la n75 y tubos vacio y pruebo,
por cierto,, la n75 que lleva mi cochees cuadrada, plateada y con conector cuadrado, con referencia 028 906 283 F,,,, no sale mas economica otra pero cambia el conector o algo he oido por ahi????? o he de morir a la Seta¡¡¡
Muchas gracias por vuestras aportaciones¡¡¡
qureo que tienes que montar la cuadradita metalica no montes ni la n18 de egr ni n75 de control de geometria.porque ti cohce lleva geometria fija y como te an dicho tu valvula(la cuadradita metalica ) funciona por presion tanbien puedes conprovar que el pulmon del turbo este bien .quitas el manguito que sale del pulmon del turbo y metes presion co la boca si notas que fuga es que esta ko¡¡ conprueba los tubitos de vacio o los tubos que van desde la salida del turbo pasando por el intercooler hasta la egr por si tienes fugas.espero te ayude.salu2
leon fr tdi mk1 machito chiped=
ya esta solucionado, una n75 nueva puesta y a correr, gracias por vustra colaboracion y aqui dejo unos logs con la n 75 nueva¡¡¡(40 euros mas iva)
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un saludo¡¡
me alegro que lo hayas solucionado y que lo comentaras
un saludo
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