¿Donde estan esos tubos de vacio?, ¿Hay algun brico por ahi para verlos en fotos?Iniciado por slsazul
El problema en realidad es que me cambiaron la egr hace una semana, ayer me puse a cerrarla por vagcom y el programa no me dejaba guardar el valor nuevo para cerrarla total que le volvi a poner el valor original le di a guardar y cerre. (con el valor original si me deja guardar "save" pero con el nuevo para cerrarla no) creo que he metido la pata por que justo lo hice el coche no tiraba
enchufaron el tubo de vacio en la egr??? igual lo tienes suelto
Si me lo acabo de mirar esta todo bien!
la cosa fue que me equivoque de canal y le puse el valor 40000 para obtener el valor maximo (33768) al canal 01 y no al 03 como seria lo normal, pero como he explicado mas arriba no me dejo gurdar nigun valor que no fuera el original (32768) pero el coche no va bien!
tambien he probado el mismo procedimiento con el canal correcto 03 y tampoco me deja guardar ningun otro valor que no sea el original.
Me estoy volviendo loco, puede ser que mi programa no este completo, que sea una demo?
Última edición por .:.Ivan.:.; 01/09/2011 a las 17:12
Bueno por lo que veo mirando la tabla... Se pide demasiada presion de turbo en bajas-medias. 1.65 bares a 2000rpm me parece excesivo, bastante ademas.
Veo que no llegas en casi todo el regimen a lo que se demanda y que cuando llega luego noe s capaz de regular y bajar la presion como se pide en mapa.
O haya lgun limitador en la cartografia dando por saco o la N75 no esta muy sana, ese duty cycle lo veo un tanto extraño...
Yodo eso asi por dar ideas, que con lo que hay de informacion mucho mas no puedo sacar...
Citroën C5 V6 3.0HDi 240cv
Antes - VW Passat 1.9 TDi 130cv HighLine
Gracias por la ayuda!!
No se que mas puedo añadir como informacion... la cosa seria saber que es lo que controla el canal 01, yo creo que esta aqui el pricipal problema, aunque yo le volvi a poner el valor original, en el tutorial dice que es imprescindible cambiar los valores en el canal (03 egr) antes de cambiarlos en el (01 relativa a la cantidad de iyeccion) y (05 relativa a la cantidad de inyeccion de inicio) y yo lo hice mal!! empece por el 01 (aunque no me dejo guardar) yo le puse el valor original lo fui a probar con gas!!! resultado pesimo en vez de ganar bajos perdi de todo.
La EGR se cierra en mapa y el coche va perfecto, y por ahi que no suele hacer mucho frio pues aun mejor por el tema de consumos.
No se que mas decirte, estando tan lejos esta complicada la cosa. Pero te recomendaria que hiceras un log de los canales 1-3-11 y 1-8-10.
Un saludo.
Citroën C5 V6 3.0HDi 240cv
Antes - VW Passat 1.9 TDi 130cv HighLine
Muchas gracias igornorro!!
Mañana hare los logs de los canales que me comentas.
saludos
Pongo lo que pone la estadistica escrito por si sirve de algo, no se como poner la imagen:
Pico MAX MAP: 2.508 BAR a las 3.570 RPM Presion ATM 950 mBar
Turbo cargado a 4.011 RPM con 2.496 Bar
Tenemos una variacion de presion de: -875
Valor maximo N75: 71.7 a las 4410 RPM
Valor minimo EGR: 4.8 a las RPM
Turbo cargado a las 4000rpm?
Citroën C5 V6 3.0HDi 240cv
Antes - VW Passat 1.9 TDi 130cv HighLine
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