Que os parece esto: chip motores TDI inyector bomba Seat-Audi-VW-Skoda

[javizzz]

intercalado entre la bomba y la ecu.............

o la zonda de temperatura de agua............

no lo se ni me interesa................

:P

[slsazul]

no, a mi tampoco me interesa, solo que he visto el enchufe y solo tiene dos bornes, y el enchufe es igual al de los antinieblas... aunque dudo que se ponga ahí...jeje

[javizzz]

ehehehe.........

los "buenos" (son todos una **** mierda) van entre la bomba y la ecu, para piratear la inyeccion y el avance..........

despues se que hay uno que solo piratea la señal de temperatura de gasoil, que eso es solo poner un diodo y listo, ese es el bueno bueno...........

hace mil tenia el post de como hacerlo, no era ningun misterio...........

[oscar_25]

segun veo en tu pagina haces reprogramaciones de las edc 16 (vehiculos despues del 2006 a menos de 90 euros) como las haces, El cliente lee su electronica, te la envia, tu la modificas y se la envias? ¿haces electronicas a medida, segun las mejoras mecanicas que lleve cada coche?, es decir 1.9 tdi bxe 105cv con un gt1749vb y downpipe montados

hola amigos.

Siento mucho deciros a todos los que habeis instalado éste chip que aparece en las fotos..... habeis sido estafados. aunque claro, nadie da duros a media peseta, ya que esa cajita la podeis encontrar en china por 6 euros y en europa por unos 15 euros.

se trata de una pequeña resisténcia oculta entre una masa parecida a un gran chicle que engaña a la ecu. y es que cuando se compra un chip tan barato es porque tendrá gato encerrado, no creeis?

si quereis una centralita en condiciones hay que gastar un poquito más. os aseguro que las hay a partir de 100 euros que contienen un circuito en condiciones en el interior de la cajita, y que hacen maravillas con el coche bajando consumo y subiendo cv sin humos ni problemas. lo del precio también depende de por cuantas manos pase antes de la venta

como dice el famoso refrán. a veces lo barato sale caro porque hay que tirarlo a la basura !!

En cuanto a las reprogramaciones.... bueno, todo depende del que la haga. porque el 90% de los que reprograman en españa son aficionados que no tienen ni idea de lo que tocan aunque ellos están convencidos que lo hacen bien y así se lo transmiten al cliente. yo personalmente estoy cansado de reprogramar coches que dan problemas después de haber sido reprogramados por otras personas que van por los talleres, que se anúncian por internet ó incluso centros de reprogramación.

os invito a pasaros por mi web: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. para que podais leer un poquito sobre el tema.

[javizzz]

aca tenes el invento.............

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[mito]

me hace gracia escuchar lo de siempre que si el chip engaña a la ecu que la reprogramacion no, bien pues siento decepcionaros pero ambas nos engañan el que a estudiado algo de mecanica de competicion sabe de lo que estoy hablando, si no que me diga cualquier ""preparador"" de estos que reprograman cuantos cv le saca a un atmosferico con sus reprogramaciones, a un motor turbo alimentado es facil ya se hacia antes de tanta electronica, lo unico que se hacía mecanicamente, lo que ha variado es que la gestion del turbo ya no es mecanica ahora es electrica por eso hay que engañar a la unidad de control bien mediante un chip que cambia parametros o bien directamente mediante parametros falsos.

y hasta aquí es lo que hay ahora bien, si hablamos de preparadores de verdad donde se desmonta un motor para su aligerado de masas donde se le saca el mayor rendimiento a costa de fiabilidad y se le incorpora innovaciones como inyecciones y colectores no convencionales, ahí ya estamos hablando de otro tema pero de modificaciones en un motor turbo solo con la electronica eso no es de preparadores.

[jesusito]

me hace gracia escuchar lo de siempre que si el chip engaña a la ecu que la reprogramacion no, bien pues siento decepcionaros pero ambas nos engañan el que a estudiado algo de mecanica de competicion sabe de lo que estoy hablando, si no que me diga cualquier ""preparador"" de estos que reprograman cuantos cv le saca a un atmosferico con sus reprogramaciones, a un motor turbo alimentado es facil ya se hacia antes de tanta electronica, lo unico que se hacía mecanicamente, lo que ha variado es que la gestion del turbo ya no es mecanica ahora es electrica por eso hay que engañar a la unidad de control bien mediante un chip que cambia parametros o bien directamente mediante parametros falsos.

y hasta aquí es lo que hay ahora bien, si hablamos de preparadores de verdad donde se desmonta un motor para su aligerado de masas donde se le saca el mayor rendimiento a costa de fiabilidad y se le incorpora innovaciones como inyecciones y colectores no convencionales, haí ya estamos hablando de otro tema pero de modificaciones en un motor turbo solo con la electronica eso no es de preparadores.

Pues no.

El chip engaña a la ECU via sensor de temp del gasoil, por lo que la ECU hace calculos de inyeccion (al creer que el gasoil tiene una temperatura y densidad diferente de la real) y usa mapas de avance distintos (por el mismo motivo).

En una repro ELIGES las cantidades inyectadas, el soplado y el mapa de avance en funcion de TODOS los sensores, con su valores REALES.

En un atmosferico GASOLINA, puedes aumentar poco la potencia porque debes mantener la lambda, como no puedes meter mas aire, solo te queda jugar un poco con los avances y con AFR...si es turbo, metes mas aire, mas gasolina, mantienes la lambda (no rompes) y obtienes mas potencia.

En un diesel tambien debes manter el AFR, aunque aqui, si lo dejas rico corre más (aunque humea), si va pobre corre menos pero no humea.

Un saludo

[mito]

Pues no.

El chip engaña a la ECU via sensor de temp del gasoil, por lo que la ECU hace calculos de inyeccion (al creer que el gasoil tiene una temperatura y densidad diferente de la real) y usa mapas de avance distintos (por el mismo motivo).
En una repro ELIGES las cantidades inyectadas, el soplado y el mapa de avance en funcion de TODOS los sensores, con su valores REALES.

En un atmosferico GASOLINA, puedes aumentar poco la potencia porque debes mantener la lambda, como no puedes meter mas aire, solo te queda jugar un poco con los avances y con AFR...si es turbo, metes mas aire, mas gasolina, mantienes la lambda (no rompes) y obtienes mas potencia.

En un diesel tambien debes manter el AFR, aunque aqui, si lo dejas rico corre más (aunque humea), si va pobre corre menos pero no humea.

Un saludo

solo una pregunta ya que te veo puesto ¿eres reprogramador? o ¿te dedicas a ello?

[AaronZ82]

Por mi experiencia y sin quitar meritos a nadie,una repro "standar" si es cargar y listo,pero si hay un turbo que no es original,o unos inyectores,etc claro que es necesario ajustar concretamente cada cosa como debe de ir,incluso como mas le guste al cliente.Ahi esta la diferencia entre un buen chiptuner u otro..
De paso,esta claro que es mas sencillo sentarse en el coche,leer,modificar y probar que desarmar un motor para aligerarle las vielas..pero una cosa no quita el merito a otra,esta claro que cuando quieres pasar cierto punto no basta con ajustar la electronica.
Volviendo al cacharro que inicio el tema,si realmente solo hacen eso (que mas no pueden hacer siendo solo una resistencia..) Pues mas gasoil,humerara mas,ensuciara mas y gastar menos?? A corto plazo no se hasta que punto,pero a largo plazo al menos catalizadores y sobre todo DPF´s debe ensuciar bastante..

[zx10]

Pues no.

El chip engaña a la ECU via sensor de temp del gasoil, por lo que la ECU hace calculos de inyeccion (al creer que el gasoil tiene una temperatura y densidad diferente de la real) y usa mapas de avance distintos (por el mismo motivo).

En una repro ELIGES las cantidades inyectadas, el soplado y el mapa de avance en funcion de TODOS los sensores, con su valores REALES.

En un atmosferico GASOLINA, puedes aumentar poco la potencia porque debes mantener la lambda, como no puedes meter mas aire, solo te queda jugar un poco con los avances y con AFR...si es turbo, metes mas aire, mas gasolina, mantienes la lambda (no rompes) y obtienes mas potencia.

En un diesel tambien debes manter el AFR, aunque aqui, si lo dejas rico corre más (aunque humea), si va pobre corre menos pero no humea.

Un saludo

+1000
NO engañas nada, los sensores del coche siguen midiendo los valores reales de todos los elementos, solo que puedes jugar con todo lo que dice el compañero, pero no falseas ninguna medicion.