que modifico para una repro fiable a fr?

[Juanjete]

Hola buenas a todos me presento, soy nuevo en el foro y me gustaria que me indicarias unas cosillas.

Tengo un leon I fr 150cv tdi de finales del 2002 con 100000 kms. En enero me voy a GBSetubal en portugal a montar kit de embrague reforzado de kevlar porque el mio ya patina en solicitaciones de muxo par motor desde abajo.

Luego tengo pensado cambiar turbo porque el mio ya lleva unos 10000 kms con el ruido a ambulancia, aunke las presiones de soplado segun los logs con vag estan bien. Me parece que el que mejor va a ir es el gt1852 y luego repro hasta 200 - 210 cv y par de 460 nm.

Queria que me comentarais como lo veis, donde hacer la repro (aunke ya e oido hablar muy bien de TLR no?) y que otras modificaciones deberia hacer para sobre todo ser una repro fiable para la mecanica.

Muchas gracias de antemano, saludos

[pas-pas]

Deberías poner un título algo más clarificador porque si no, poca gente entendida va a entrar.

Ten en cuenta que muchos de nosotros tenemos que leer muchos hilos o no tenemos todo el tiempo que quisieramos para contestar en el foro por lo que directamente vamos a los mensajes cuyo título sea un resumen de lo que trata el mensaje.

[Juanjete]

ok pas pas ya lo he modificado, perdon.

[Kaplane]

Hola buenas a todos me presento, soy nuevo en el foro y me gustaria que me indicarias unas cosillas.

Tengo un leon I fr 150cv tdi de finales del 2002 con 100000 kms. En enero me voy a GBSetubal en portugal a montar kit de embrague reforzado de kevlar porque el mio ya patina en solicitaciones de muxo par motor desde abajo.

Luego tengo pensado cambiar turbo porque el mio ya lleva unos 10000 kms con el ruido a ambulancia, aunke las presiones de soplado segun los logs con vag estan bien. Me parece que el que mejor va a ir es el gt1852 y luego repro hasta 200 - 210 cv y par de 460 nm.

Queria que me comentarais como lo veis, donde hacer la repro (aunke ya e oido hablar muy bien de TLR no?) y que otras modificaciones deberia hacer para sobre todo ser una repro fiable para la mecanica.

Muchas gracias de antemano, saludos

Para esa potencia el 1852 es mas que fiable ya que no va exprimido a todo lo que puede dar.y el turbo es la parte mas delicada asi que con una downpipe adaptada a ese escape y lo suficientemente ancha para dar salida al mayor flujo de gases que tendras con ese turbo no tendras problemas de fiabilidad con el.si le anades un catalizador de alto flujo o un supresor(o vacias el catalizador) sera aun mejor.
Por lo demas en cuanto a fiabilidad pues la que se consigue sometiendo a tu coche a mayor trabajo que estando de serie.muy importante es que lo cuides adecuadamente respetando cambios de aceite y manteniendo el coche como se debe.

Un saludo.

[Juanjete]

a que os referis exactamente con la downpine?cuanto puede costar?que downpine tendria que montar para un 1852?cambios de aceite y filtros cada 10000kms y aceite repsol 5W40 50501.

[robertop]

a que os referis exactamente con la downpine?

Es un tubo recto que va a la salida del turbo que se pone para que salgan mejor los gases de escape y que no aumente la temperatura del turbo y conseguir lo que se llama ( EGTs ) con menor temperatura.
Ejemplo de downpipe Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Si quieres conseguir esos cv con fiabilidad no hace falta que cambies la turbina de escape por una 18. ( si te lo hibridan para no tener que modificar colectores, perfecto ).Con una 17 te llega y puedes cambiar a una admisión de 52 o 56.
En cuanto al reprogramador yo te recomiendo TLR.
Saludos

[Juanjete]

me podeis explicar que es eso de EGTs?

lo del turbo man comentado que el 1852 es plug&play, que no hay que modificar nada y que viene con colectores de escape y turbo de una pieza como el 1749 que llevo montado de serie.

[Juanjete]

e visto otros tubos de estos downpipe que llevan como una malla metalica en el medio o fuelle, eso da igual supongo no?

[Kaplane]

me podeis explicar que es eso de EGTs?

lo del turbo man comentado que el 1852 es plug&play, que no hay que modificar nada y que viene con colectores de escape y turbo de una pieza como el 1749 que llevo montado de serie.

EGT es el acronimo en ingles para designar la temperatura de los gases de escape.si esta temperatura es muy alta puede danar la turbina del turbo.poniendole un 1852 estas aumentando el tamano de la trubina y carcasa de escape y de la compresora lo que hace que el trubo mueva mas aire y por tanto se creen mas gases de escape.de ahi que haya que poner una downpipe mas grande y adaptada a la salida de la caracola de escape.para que los gases de escape que se generen no se acumulen y cojan demasiada temperatura y salgan lo mas rapido posible.

e visto otros tubos de estos downpipe que llevan como una malla metalica en el medio o fuelle, eso da igual supongo no?

El malla metalica es un fuelle y es importante porque le quita rigidez y lo hace movible.

Un saludo.

[Juanjete]

muxas gracias kaplane una explicación de **** madre.

Entonces tendre que poner toda la linea de escape de mayor diametro?