que modifico para una repro fiable a fr?

[Juanjete]

También tienes opcion de hacer la repro en Portugal, hay muy buenos preparadores por esas tierras

Si pero en portugal yo he visto verdaderas salvajadas y no me fio, tampoco quiero una repro al limite y ademas si me da algun problema prefiero hacerla aki en TLR madrid pa que me lo puedan mirar y demas, un saludo y gracias.

[correcaminos]

un 1852 para mi es el verdadero híbrido para el turbo de serie, puesto que los 1752 o 1756 siguen con la limitación original del turbo en la turbina de escape.

con un 18 creo que puedes hacer presiones de 1,9 en la zona media y sobre 1,8 a 4000, que con la inyeccion adecuada podría ponerte en unos 215 cv bastante resultones.

saludos! yo me estuve pensando poner ese turbo, por simplicidad a la hora de montarlo, pero creo que terminaré con un señor 2056 o 2256 y a ver si soy capaz de afinarlo.

[SDi]

Con un 1749 (turbo de origen del TDi 130, 140, 150, 160 y 170) no se llega a 200Cv y si se llega va muy forzado, con un 1752 (turbo hibrido) si se llega hasta 225Cv ya forzado, con un 2056 (que no 2256) hasta 260 (tambien depende de inyectores, admisión, escape...) pero el 2056 tiene mucho lag y solo será útil para autopistas-autovías. Yo te recomiendo para 200/210Cv un 1752.

[Juanjete]

yo creo que mejor un 1852 no?ya que dara algo mas de caudal de aire y ademas sera mas fiable, ya que para el mismo caudal girar a menos revoluciones....

[SDi]

De donde sacais la turbina 18? Por que del 17 pasa al 20...

[Kaplane]

Con un 1749 (turbo de origen del TDi 130, 140, 150, 160 y 170) no se llega a 200Cv y si se llega va muy forzado, con un 1752 (turbo hibrido) si se llega hasta 225Cv ya forzado, con un 2056 (que no 2256) hasta 260 (tambien depende de inyectores, admisión, escape...) pero el 2056 tiene mucho lag y solo será útil para autopistas-autovías. Yo te recomiendo para 200/210Cv un 1752.

Con un 1749vb(muy distinto al 1749va) y un FMIC en condiciones no solo se llega si no que pueden pasarse los 200cv con fiabilidad.

yo creo que mejor un 1852 no?ya que dara algo mas de caudal de aire y ademas sera mas fiable, ya que para el mismo caudal girar a menos revoluciones....

Asi es juanjete. pero tienes que tener en cuenta que a mas caudal de aire que mueve tienes que darle mas salida de gases.

Un saludo.

[SDi]

Con un 1749 (turbo de origen del TDi 130, 140, 150, 160 y 170) no se llega a 200Cv y si se llega va muy forzado, con un 1752 (turbo hibrido) si se llega hasta 225Cv ya forzado, con un 2056 (que no 2256) hasta 260 (tambien depende de inyectores, admisión, escape...) pero el 2056 tiene mucho lag y solo será útil para autopistas-autovías. Yo te recomiendo para 200/210Cv un 1752.

Con un 1749vb(muy distinto al 1749va) y un FMIC en condiciones no solo se llega si no que pueden pasarse los 200cv con fiabilidad.

Demuestramelo con pruebas de potencia en banco de freno fiabiable. Para 200Cv reales necesitas minimo la rueda de 52, demostrado. Un TDi 170 con el 1749VB no pasa de 200Cv ni de coña.

[robertop]

Con un 1749 (turbo de origen del TDi 130, 140, 150, 160 y 170) no se llega a 200Cv y si se llega va muy forzado, con un 1752 (turbo hibrido) si se llega hasta 225Cv ya forzado, con un 2056 (que no 2256) hasta 260 (tambien depende de inyectores, admisión, escape...) pero el 2056 tiene mucho lag y solo será útil para autopistas-autovías. Yo te recomiendo para 200/210Cv un 1752.

Con un 1749vb(muy distinto al 1749va) y un FMIC en condiciones no solo se llega si no que pueden pasarse los 200cv con fiabilidad.

Demuestramelo con pruebas de potencia en banco de freno fiabiable. Para 200Cv reales necesitas minimo la rueda de 52, demostrado. Un TDi 170 con el 1749VB no pasa de 200Cv ni de coña.

No sé cómo van en los TDI pero en mi JTD que monta ese turbo estoy con +/- 190cv y presiones de 1,55. ( en un motor 140cv con 192.000 km y todo de origen ). Bien es cierto que en los CR jugamos un poco más con la inyección que con la presión de soplado para subir cv sin tener por qué tener más humos.

[SDi]

Con presión de 1.6 se alcanza los 185/187Cv con el 1749, por cierto la diferencia del 1749V al VB es el eje y casquillos reforzados, por lo demas es igual. El 1749VB del 170 tiene la membrana que regula los alabes electroneumática. Hasta 195Cv y muy apurados los 200 llega, pero mas no puede, es un turbo pequeño.

[Juanjete]

con el 1749 de serie sin repro, la presion de soplado mantenida ronda los 1.75 1.80 creo.


Para dar mayor salida de gases de escape, ya lo tengo casi todo estudiado: catalizador fuera, tubo vacio en su lugar y downpipe para salida del 18. Creo que el silencioso trasero no es demasiado tapon para escape, el mayor tapon lo tenemos en el catalizador.


Aconsejarme lo que tengo que montar para el 1852 con respecto al escape... pulgadas downpipe, quitar o no silencioso trasero, etc. gracias chicos sois unas makinas, saludos.